Phanh và phanh
Phanh có nhiệm vụ chuyển động năng thành nhiệt năng. Và lượng nhiệt này được tản ra trên đĩa và má phanh.
Theo lịch sử, phanh đĩa được giới thiệu vào năm 1953 trên xe hơi. Sau đó, chúng được làm bằng thép mạ chrome để chịu nhiệt với hệ số ma sát. Vào đầu những năm 1970, các đĩa đệm, ban đầu được lấp đầy, đã được khoan các ống thông gió. Đường kính và độ dày sau đó tăng lên.
Đĩa thép được thay thế bằng đĩa carbon; Đĩa cacbon có lợi thế về trọng lượng (nhẹ hơn thép 2 lần) và đặc biệt là hiệu suất không giảm tùy thuộc vào nhiệt độ. Bạn nên biết rằng khi chúng ta nói về đĩa carbon, chúng thực sự là một hỗn hợp của sợi gốm và carbon.
Má phanh
Đây là những miếng đệm tiếp xúc với đĩa phanh và phanh xe máy. Lớp lót của chúng có thể là kim loại thiêu kết (bao bọc) hoặc hữu cơ (gốm).
Các miếng đệm lót nên được chọn theo loại vành xe - gang, kim loại hoặc thép không gỉ - và sau đó tùy theo loại xe máy, loại xe và mục đích sử dụng mà bạn muốn chế tạo.
Hữu cơ: thường nguyên bản, chúng được cấu tạo từ sợi aramid (ví dụ kevlar) và than chì. Chúng ít xâm thực hơn kim loại và ít mòn đĩa hơn.
Chúng thường được khuyến nghị sử dụng trong đô thị / đường cao tốc nơi phanh được sử dụng vừa phải.
Kim loại thiêu kết: Chúng được cấu tạo từ bột kim loại (đồng, đồng, sắt) và gốm và sợi graphit, tất cả đều được làm bằng ván dăm ở nhiệt độ / áp suất cao. Dành riêng cho ô tô thể thao / nước, chúng cung cấp khả năng phanh mạnh hơn trong khi ít nhạy cảm hơn với nhiệt độ khắc nghiệt. Nếu chúng bị mòn ít thường xuyên hơn, chúng sẽ dễ bị đốt cháy hơn. Vì vậy, điều quan trọng là phải kiểm tra xem các đĩa có được thiết kế để hỗ trợ các tấm kim loại thiêu kết hay không, nếu không các đĩa sẽ bị phá hủy.
Các tấm lót cũng khác nhau tùy thuộc vào việc sử dụng / nhiệt độ của chúng: đường 80 ° đến 300 °, thể thao 150 ° đến 450 °, đua 250 đến 600 °.
Chú ý! các tấm không hoạt động hiệu quả cho đến khi chúng đạt đến nhiệt độ hoạt động. Do đó, đường hiếm khi đạt đến 250 ° ... có nghĩa là sân đua sẽ kém hiệu quả hơn đường sử dụng hàng ngày.
Tần suất thay đổi
Tuổi thọ của các miếng đệm tất nhiên sẽ phụ thuộc vào thành phần của chúng, nhưng đặc biệt là vào kiểu lái xe của bạn và tần suất bạn sử dụng phanh. Dự kiến và hãm dần dần sẽ kéo dài tuổi thọ của gioăng. Tôi chỉ thay miếng đệm sau 18 km ... "nếu bạn giảm tốc độ, bạn là một kẻ hèn nhát" 😉
Đĩa phanh
Má phanh cắn đĩa kim loại.
Các đĩa này thường có ba phần:
- đường ray: làm bằng thép / thép không gỉ hoặc gang, bị mài mòn, đào sâu hơn hàng km.
- Kết nối: Nó cung cấp một kết nối giữa đường băng và phím đàn tham chiếu thông qua các vòng hoặc đinh tán. Trò chơi tạo ra tiếng ồn khi làm việc.
- fret: hỗ trợ kết nối xe máy với làn đường phanh.
Tùy thuộc vào số lượng bộ phận và cấu trúc của chúng, chúng ta đang nói về đĩa:
- Đã sửa: rãnh phanh làm bằng vật liệu tương tự như phím đàn
- Bán nổi: phím đàn và rãnh được làm bằng các vật liệu khác nhau và được tán đinh.
- Phao nổi: rãnh phanh được làm bằng vật liệu khác với cần đàn; cả hai được kết nối với nhau bằng các vòng định tâm để lại sự tự do chuyển động trên đĩa: phiên bản cao cấp nhất của đĩa phanh. Điều này cho phép lấp đầy các khuyết tật trên bánh xe và khe hở ổ trục. Các tấm đệm trung tâm cũng cho phép bản nhạc tự định vị theo cách tốt nhất có thể so với các tấm đệm.
Kim loại của đĩa phanh xác định các miếng đệm sẽ được sử dụng. Đĩa thép không gỉ sẽ sử dụng các tấm kim loại. Đĩa gang sẽ sử dụng đĩa hữu cơ. Ngược lại, đĩa gang không chịu được các miếng đệm kim loại thiêu kết.
Đĩa có thể vượt quá nhiệt độ lên đến 500 °! biết rằng đĩa thép không gỉ biến dạng trên 550 °.
Đĩa đệm mòn dần và thay đổi bình thường sau 3-5 bộ chêm.
Đừng quên kiểm tra diện mạo chung của chúng và sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ có thể có.
Bạn nên biết rằng đĩa quá mỏng sẽ nóng lên nhanh hơn; hiệu quả và độ bền của nó sau đó bị giảm xuống.
Kẹp phanh
Phao nổi: kiểm tra và bôi trơn tất cả các trục, thay ống thổi nếu cần thiết.
Đã sửa: kiểm tra rò rỉ, kiểm soát trục của miếng đệm
Mẹo: Làm sạch đĩa và kẹp bằng nước xà phòng.
Ống phanh
Chúng thường được làm bằng cao su. Sau đó, kiểm tra sự không có vết nứt do tuổi tác, độ kín và tình trạng của các phụ kiện phanh là đủ.
Có ống với lõi Teflon và bện bằng thép không gỉ và sau đó được phủ một lớp áo PVC bảo vệ.
Xi lanh chủ
Kiểm tra hình thức chung của nó, sự hiện diện của rò rỉ hoặc nước có thể xảy ra (đường ống, kính nhìn, phớt pít-tông) và độ cao của mức dầu phanh. Nên thay dầu phanh hai năm một lần trong trường hợp DOT4. hàng năm trong trường hợp DOT5.
Hội đồng:
Kiểm tra tình trạng của miếng đệm thường xuyên. Một bộ miếng đệm chỉ có giá hơn 15 euro, nhưng kỷ lục trị giá hơn 350 euro! Bạn phải thay đổi sổ ghi chép của cả hai đĩa cùng một lúc (ngay cả khi một trong các trò chơi vẫn ở trong tình trạng tốt).
Đối với bất kỳ bộ phận mới nào, cần phải đặc biệt lưu ý trong vài km đầu tiên để miếng đệm có thời gian thích ứng với đĩa đệm. Tóm lại, sử dụng phanh nhẹ nhàng: ít lặp lại và phanh nhẹ nhàng.
Ghi giá:
Chú ý, đĩa bên trái và bên phải khác nhau và thường khác nhau giữa các loại cổ điển.
Ngoài ra còn có những loại vành có thể thích ứng với giá giảm xuống dưới 150 euro. Nhưng này, đừng mong đợi chất lượng như nhau!
Giá brochure:
Thiết bị tại Pháp: € 19 (Dafy Moto)
Ở Carbonne Lorraine: 38 euro (mặt trước ref: 2251 SBK-3 với giá 1200).
Bây giờ, nếu bạn quyết định thay đổi mọi thứ đồng thời và bao gồm cả nhân công, bạn sẽ mất khoảng € 100 bao gồm VAT (bộ mặt trước: 2 * 158,53 FHT, bộ nắp sau: 142,61 FHT, gói lắp 94,52 FHT).
