Thử nghiệm mở rộng: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Ngay cả những lần đi chơi với Honda Civic kéo dài ba tháng của chúng tôi cũng có cảm giác như ai đó đã đi tốc độ nhẹ. Họ nói rằng thời gian trôi qua khi bạn đang vui vẻ. Và nó là sự thật. Chúng tôi đã lái chiếc Civic gần 10.000 km và chỉ có một số chiếc bị khô. Chúng tôi hiếm khi sử dụng nó cho việc đi lại cổ điển từ nơi làm việc đến nơi làm việc, vì nó chủ yếu được gửi để "chiến đấu" khi di chuyển đến các cuộc đua ngựa, quay phim, thuyết trình, v.v.

Hãy tóm tắt các cảm giác. Một cái nhìn đơn giản về Civic sẽ kích hoạt nhiều xung động não hơn so với trường hợp của một số xe khác. Mặc dù hình dạng đã được nhận ra một thời gian, nó vẫn còn tươi mới và tương lai đến mức không thể bỏ qua. Tất nhiên, phong cách cũng được truyền tải trong nội thất, là sự pha trộn giữa công nghệ ô tô cổ điển với màn hình tiên tiến. Không có người dùng nào, khi nhìn vào các thiết bị và màn hình, lại không nghĩ đến việc giao tiếp với tàu vũ trụ.

Ngoại trừ chiều dọc ngắn, nó phù hợp với Civic. Thêm vào đó là vô lăng cầm nắm thoải mái và bàn đạp nhôm nằm sau gót tạo cảm giác dễ chịu. Hộp số rất thuyết phục trong các chuyển động chính xác của nó đến nỗi bốn ngón tay cái ở bên phải là đủ để chuyển số hoàn toàn khi lái xe nhẹ nhàng. Nhìn chung, thật tuyệt khi chuyển sang số lùi, ở đây giống như thứ sáu, chỉ khi xe đứng yên thì cần gạt trượt nhẹ nhàng vào lựa chọn chính xác.

Lúc đầu, chúng tôi nghi ngờ về tính phù hợp của động cơ, nhưng hóa ra nó linh hoạt hơn nhiều so với chúng tôi mong đợi. Nếu chúng tôi muốn lái xe tiết kiệm, nó sẽ cực kỳ mượt mà và linh hoạt ở vòng tua thấp, và với việc sử dụng đúng chỉ số bánh răng thú vị, thì không có gì phải tham lam cả. Động cơ của Honda được gọi là động cơ xoắn ốc, nhưng chúng không phải là tốt nhất vào thời điểm này, nhưng dù sao thì Honda cũng đã hoạt động tốt nếu chúng ta cố gắng tìm ra dải vòng tua phù hợp. Có một chút tâm trạng không vui khi sử dụng điều khiển hành trình vì động cơ khá mệt trước khi đạt lại tốc độ đường cao tốc đã thiết lập trước đó.

Nếu bạn chú ý hơn một chút về các ghi chú trong sách kiểm tra: Như đã đề cập, chúng tôi đã đi được 9.822 km trên Civic với mức tiêu thụ trung bình là 7,9 lít. Urosh đã lái xe tiết kiệm nhất, vượt qua tất cả chúng tôi với mức tiêu thụ 6,9 lít trên 100 km. Chúng tôi phàn nàn về độ mờ của cửa sổ hai mảnh phía sau, thiết lập bluetooth, tìm góc lưng ghế phù hợp do cần gạt cản trở việc điều chỉnh tốt và camera chiếu hậu kém. Hầu hết mọi người đều khen ngợi sự rộng rãi của băng ghế phía sau, và chúng tôi cũng ghi nhận sự phong phú của không gian chứa đồ và sự tiện lợi của các kết nối dưới bệ tỳ tay.

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Thể Thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	19.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.540 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,5 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 104 kW (141 mã lực) tại 6.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 174 Nm tại 4.300 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 145 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.276 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.750 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.285 mm – rộng 1.770 mm – cao 1.472 mm – chiều dài cơ sở 2.605 mm – cốp xe 407–1.378 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.117 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 136 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,7/14,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,4/13,8 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	215km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m