Toyota Auris 1,6 Valvematic – Hạng trung

Toyota Corolla đã là một trong những mẫu xe phổ biến nhất trong phân khúc của nó trong nhiều năm. Cô ấy trông rắn rỏi, rắn rỏi, nhưng phong cách không phân biệt cô ấy theo bất kỳ cách nào, đặc biệt là ở thế hệ trước. Phong cách này đã có rất nhiều người theo đuổi, nhưng sau thành công của Honda Civic cực kỳ hấp dẫn, Toyota đã quyết định thay đổi mọi thứ. Ngoại trừ việc chiếc xe gần như đã sẵn sàng, vì vậy nó đã đi xuống các chi tiết kiểu dáng và đổi tên thành chiếc hatchback Auris. Bằng cách nào đó, kết quả không hoàn toàn thuyết phục tôi cho đến ngày nay. Một chiếc Corolla khác, xin lỗi Auris, tôi đi xe tốt.

Xe có dáng nhỏ gọn, dài 422 cm, rộng 176 cm và cao 151,5 cm. Sau bản nâng cấp mới nhất, chúng ta có thể tìm thấy điểm tương đồng với Avensis hay Verso ở đèn pha. Cụm đèn hậu lớn nổi bật với hệ thống thấu kính màu trắng và đỏ. Sau khi hiện đại hóa, Auris đã có những tấm cản mới năng động hơn nhiều. Có một khe hút gió rộng ở phía trước với một cánh lướt gió ở phía dưới có vẻ như lấy không khí ra khỏi mặt đường, và ở phía sau có một đường cắt mui kiểu bộ khuếch tán. Trong chiếc xe thử nghiệm, tôi cũng có một cánh lướt gió ở cửa sau, bánh xe hợp kim XNUMX inch và cửa sổ màu cho gói Dynamic. Nội thất được bọc với đệm ghế bên bằng da. Ghế lái thoải mái, thiết kế khoa học, dễ dàng truy cập vào các nút điều khiển quan trọng nhất.

Tôi chỉ thích bảng điều khiển trung tâm một phần. Nửa trên phù hợp với tôi. Không quá lớn, khá đơn giản và được tổ chức tốt, dễ sử dụng. Sự hấp dẫn về phong cách được tăng cường bởi bảng điều khiển cho điều hòa không khí hai vùng (tùy chọn, đó là điều hòa không khí tiêu chuẩn), với một bộ công tắc tròn ở giữa và các nút hơi nhô ra dưới dạng cánh. Chúng trông đặc biệt hấp dẫn sau khi trời tối, khi hình dạng của chúng được nhấn mạnh bởi các đường màu cam đứt đoạn dọc theo các cạnh bên ngoài.

Phần dưới, biến thành một đường hầm nhô cao giữa các ghế, rất lãng phí diện tích. Hình dạng khác thường của nó có nghĩa là chỉ có một kệ bên dưới, rất khó cho người lái xe tiếp cận. Ít nhất là đối với những tay đua cao có vấn đề về đầu gối. Ngoài ra, trên hầm chỉ có một chiếc kệ nhỏ, có thể chứa tối đa một chiếc điện thoại đặt dọc. Điểm tích cực duy nhất là vị trí cao của cần số, giúp việc chuyển số từ hộp số chính xác trở nên dễ dàng hơn. May mắn thay, có một ngăn chứa đồ lớn ở bệ tỳ tay và hai ngăn có khóa ở phía trước hành khách. Khá nhiều không gian ở phía sau và một tay vịn gấp với hai giá để cốc. Khoang hành lý 350 lít có chỗ để gắn lưới, cũng như dây đai để gắn tam giác cảnh báo và túi sơ cứu.

Bên dưới mui xe, tôi có một động cơ xăng 1,6 Valvematic với công suất 132 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 160 Nm. Nó không dính vào yên xe, nhưng nó tạo cảm giác khá dễ chịu khi lái xe, được tạo điều kiện thuận lợi bởi hệ thống treo Auris khá cứng. Tuy nhiên, khi tìm kiếm động lực, bạn cần chọn bánh răng thấp hơn và giữ cho vòng tua máy ở mức khá. Nó đạt công suất cực đại tại 6400 vòng / phút và mô-men xoắn tại 4400 vòng / phút. Auris với động cơ 1,6 Valvematic có tốc độ tối đa 195 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 10 giây.

Mặt thứ hai của Auris xuất hiện khi chúng ta bắt đầu chú ý đến các mũi tên giữa mặt số của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, gợi ý khi nào cần sang số. Bằng cách làm theo chúng, chúng tôi giữ ở mức thấp hơn RPM mà tại đó động cơ đạt đến RPM tối đa và sang số trong khoảng từ 2000 đến 3000 RPM. Đồng thời tổ máy hoạt động êm ái, không rung lắc và tiết kiệm. Với giá nhiên liệu cao hơn giới hạn 5 PLN / lít khi sử dụng hàng ngày và việc di chuyển trong thành phố không đòi hỏi tốc độ cao hoặc gia tốc linh hoạt, rất đáng để mắt tới. Nếu cần, chúng tôi chỉ cần thả bánh răng xuống hai hoặc thậm chí ba vị trí và chuyển sang tính năng thể thao hơn của Auris 1,6. Theo số liệu của nhà máy, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 6,5 l / 100 km. Tôi còn một lít nữa.

Trong trường hợp này, khái niệm về một chiếc xe hạng trung có lý do của nó. Auris là chiếc xe không làm tôi thất vọng nhưng cũng không quyến rũ tôi.