Toyota C-HR - lái xe địa hình
Crossover là những chiếc xe được cho là có khả năng vượt địa hình, nhưng không. Ít nhất chúng tôi biết họ trông như thế nào. C-HR có phải là một trong số đó? Anh ta thậm chí có một chút bị thu hút để lái xe địa hình? Chúng tôi sẽ không biết cho đến khi chúng tôi kiểm tra.
Tất cả các loại crossover chỉ đơn giản là "đánh chiếm" thị trường ô tô. Như bạn có thể thấy, điều này phù hợp với khách hàng, bởi vì ngày càng có nhiều xe loại này trên đường. Khá đồ sộ, tiện nghi nhưng lại mang dáng dấp off-road.
C-HR trông giống như một trong những chiếc xe đó. Có thể không có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng những người mua crossover, ngay cả khi có, phần lớn lựa chọn hệ dẫn động cầu trước. Nó tương tự ở đây - động cơ C-HR 1.2 có thể được đặt hàng với hộp số Multidrive S và hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng đó không phải là điều mà hầu hết mọi người chọn. Trong mô hình của chúng tôi, chúng tôi đang xử lý một ổ lai. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến việc lái xe trên các bề mặt có độ bám đường thấp? Hãy cùng tìm hiểu.
Lái xe trong mưa và tuyết
Trước khi rời đường đua, chúng ta hãy xem cách C-HR xử lý đường nhựa ướt hoặc tuyết. Hơi phức tạp một chút - tất cả phụ thuộc vào cách chúng ta xử lý khí.
Nếu bạn di chuyển trơn tru thì rất khó bị gãy báng - dù trời có tuyết hay mưa. Mô-men xoắn phát triển dần dần, nhưng ngay từ khi nó được tung ra, nó rất dồi dào. Nhờ vậy, ngay cả trong bùn, chỉ cần nhả phanh, chúng ta có thể dễ dàng rời khỏi mặt đất lầy lội.
Trong những tình huống không lối thoát, tức là khi chúng ta đã chôn vùi bản thân một cách kỹ lưỡng rồi thì chẳng may chẳng ích gì. Không có gì tốt hơn một bộ vi sai tự khóa và kiểm soát lực kéo không phải lúc nào cũng thắng. Kết quả là, nếu một bánh xe mất lực kéo, khoảnh khắc này, vốn đã dư thừa lúc trước, hóa ra lại quá lớn. Chỉ có một bánh xe bắt đầu quay tại một thời điểm.
Điều này đưa chúng ta đến một tình huống mà chúng ta không cẩn thận với khí đốt. Ở đây, mô-men xoắn của động cơ điện theo yêu cầu bắt đầu cản trở. Nếu chúng ta nhấn hết ga trong một lượt, tất cả thời điểm một lần nữa được chuyển sang một bánh xe và chúng ta đi vào phần dưới. Hiệu ứng có thể tương tự như một cú đánh ly hợp - chúng tôi ngay lập tức mất độ bám. May mắn thay, sau đó không có gì nghiêm trọng xảy ra, hiệu ứng trôi là nhẹ và ở tốc độ cao hơn nó thực tế không có. Tuy nhiên, bạn có thể muốn ghi nhớ điều này.
Trên núi và sa mạc
Chúng ta đã biết cách truyền động C-HR hoạt động khi lực kéo giảm. Nhưng nó sẽ trông như thế nào trên cát hoặc khi leo lên những ngọn đồi cao hơn?
Tối ưu nhất, chúng tôi muốn xem phiên bản 4×4 tại đây. Sau đó, chúng tôi cũng có thể kiểm tra các khả năng của bộ truyền động - cách bộ truyền động tạo ra mô-men xoắn và liệu bộ truyền động có luôn hoạt động ở nơi cần thiết hay không. Bây giờ chúng ta có thể nói điều gì đó không?
Vỏ chúng tôi. Ví dụ: khi bắt đầu lên dốc với chức năng Auto-Hold, C-HR chỉ tiếp tục di chuyển - và thậm chí không cần dẫn động bốn bánh. Ngay cả khi chúng ta đứng trên một ngọn đồi và chỉ cần bước tiếp. Tất nhiên, với điều kiện là lối vào không quá dốc và bề mặt không quá lỏng lẻo. Và nó đã hoạt động.
Chúng tôi cũng đã vượt qua được bãi cát, nhưng ở đây chúng tôi đã gian lận một chút. Chúng tôi đã được tăng tốc. Nếu chúng ta dừng lại, chúng ta rất dễ chôn vùi bản thân. Và vì bạn không cần phải kéo xe hybrid, bạn sẽ phải lấy những thứ có giá trị và bỏ đi chiếc xe như nó vốn có. Rốt cuộc, làm cách nào khác để đưa anh ta thoát khỏi tình trạng này?
Ngoài ra còn có vấn đề giải phóng mặt bằng. Có vẻ như nó được nâng lên, nhưng trên thực tế "đôi khi" thấp hơn so với xe du lịch thông thường. Có hai chắn bùn phía trước bánh trước giúp giữ mọi thứ cản đường. Trong các trò chơi của chúng tôi trên sân, chúng tôi thậm chí đã làm gãy một trong những chiếc cánh này. Ngoài ra, đối với Toyota, cô ấy nghĩ có lẽ những tấm chắn bùn đó quá thấp. Chúng được gắn với một số loại ốc vít. Khi chúng tôi đánh vào gốc, chỉ có chốt lòi ra ngoài. Chúng tôi tháo các bu lông, lắp "ốc vít" vào, lắp cánh vào và lắp lại các bu lông. Không có gì bị hỏng hoặc biến dạng.
Bạn có thể nhưng bạn không cần phải
Toyota C-HR có phải là một chiếc xe địa hình? Về ngoại hình, có. Bạn cũng có thể đặt xe dẫn động tất cả các bánh cho nó, vì vậy tôi nghĩ là như vậy. Tuy nhiên, vấn đề chính là khoảng sáng gầm xe quá thấp, điều này khó có thể tăng lên ở phiên bản 4x4.
Tuy nhiên, truyền động hybrid có lợi thế của nó trong lĩnh vực này. Nó có thể truyền mô-men xoắn đến các bánh xe rất trơn tru, vì vậy chúng tôi không cần nhiều kinh nghiệm để đi trên các bề mặt trơn trượt. Ưu điểm này khiến tôi nhớ đến chiếc Citroen 2CV cũ. Mặc dù nó không được trang bị hệ dẫn động 4x4, nhưng trọng lượng và hệ thống treo tương ứng cho phép nó có thể chạy trên đồng ruộng cày xới. Việc truyền động đến trục trước, chứ không phải cầu sau, cũng thực hiện nhiệm vụ của nó ở đây. C-HR không nhẹ chút nào và chiều cao của xe vẫn thấp, nhưng chúng tôi có thể tìm thấy một số lợi thế ở đây cho phép chúng tôi xuống vỉa hè thường xuyên hơn.
Tuy nhiên, trên thực tế, C-HR phải chạy trên con đường trải nhựa. Chúng ta càng ở xa nó, nó càng tồi tệ hơn cho chúng ta và chiếc xe. May mắn thay, khách hàng sẽ không thử nghiệm nó như những chiếc crossover khác.
