Mazda CX-5 thế hệ II - sang trọng cổ điển
Thế hệ đầu tiên hấp dẫn và gây ấn tượng mạnh trên đường, khiến nó trở thành sản phẩm bán chạy nhất thực sự. Thế hệ thứ hai trông thậm chí còn tốt hơn, nhưng nó có chạy tốt không?
Có thể nói Mazda đã có một truyền thống nhỏ trong việc sản xuất xe SUV - ngoài ra nó khá phổ biến và thành công. Các thế hệ đầu tiên của CX-7 và CX-9 có thân xe được sắp xếp hợp lý, trong khi các thế hệ nhỏ hơn có động cơ xăng siêu nạp mạnh mẽ. Sau đó là thời gian cho các mô hình nhỏ hơn, phổ biến hơn ở châu Âu. Năm 2012, Mazda CX-5 ra mắt thị trường, đánh bại (và không chỉ) các đối thủ trong nước về khả năng xử lý và không khiến người mua phải phàn nàn quá nhiều. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi chiếc SUV đến từ Nhật Bản này đã tìm được 1,5 triệu người mua trên khắp thế giới, cụ thể là tại 120 thị trường.
Đã đến lúc ra mắt thế hệ thứ hai của CX-5 nhỏ gọn. Mặc dù thiết kế là một vấn đề của thị hiếu, nhưng chiếc xe không thể bị đổ lỗi quá nhiều. Mui xe hướng về phía trước và lưới tản nhiệt đặc biệt, kết hợp với đôi mắt lác của đèn pha LED thích ứng, tạo cho thân xe một dáng vẻ săn mồi, nhưng hệ số cản đã giảm 6% đối với thế hệ mới. Ấn tượng tích cực được làm ấm lên bởi Soul Red Crystal sơn mài ba lớp mới, có thể nhìn thấy trong các bức ảnh.
Mazda CX-5 thế hệ đầu tiên là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Nhật Bản, được chế tạo hoàn toàn theo triết lý Skyactiv. Mô hình mới cũng không ngoại lệ và cũng được xây dựng trên những nguyên tắc tương tự. Đồng thời, Mazda thực tế không thay đổi kích thước của thân xe. Chiều dài (455 cm), chiều rộng (184 cm) và chiều dài cơ sở (270 cm) được giữ nguyên, chỉ có chiều cao tăng thêm 5 mm (167,5 cm), tuy nhiên, đây không thể coi là một sự thay đổi đáng chú ý và tất cả đều quan trọng hơn. . Đằng sau sự thiếu chiều cao này là một nội thất không thể cung cấp thêm không gian cho hành khách. Điều này không có nghĩa là CX-5 chật chội; ở kích thước như vậy, sự chật chội sẽ là một kỳ tích thực sự. Cốp xe cũng hầu như không di chuyển, chiếm hết 3 lít (506 l), nhưng giờ đây việc tiếp cận nó có thể được bảo vệ bằng cách sử dụng nắp cốp điện (SkyPassion).
Nhưng khi bạn ngồi vào bên trong, bạn cũng thấy những biến chất y như bên ngoài. Bảng điều khiển được thiết kế từ đầu, theo một cách nào đó không thể giải thích được pha trộn giữa nét sang trọng cổ điển với phong cách và hiện đại. Tuy nhiên, chất lượng tạo ấn tượng lớn nhất. Tất cả các vật liệu chúng tôi sử dụng trong xe đều có chất lượng cao nhất. Chất dẻo mềm ở những nơi chúng phải có và không quá cứng ở những khu vực thấp hơn mà đôi khi chúng ta có thể chạm tới, như túi cửa. Bảng điều khiển được cắt bằng đường khâu, nhưng không giả mạo, tức là dập nổi (giống như một số đối thủ cạnh tranh), nhưng thực tế. Ghế bọc da mềm mại dễ chịu, cũng đáng được quan tâm. Chất lượng xây dựng là không cần bàn cãi và có thể được coi là một trong những chất lượng tốt nhất trong phân khúc này. Ấn tượng chung là Mazda muốn trở nên cao cấp hơn một chút so với hiện tại. Nhưng không phải tất cả những gì lấp lánh đều là vàng. Các dải trang trí hấp dẫn không có nghĩa là bằng gỗ. Vật liệu tự nhiên giả vờ là veneer, mặc dù một lần nữa nó được làm rất tốt.
Phía trên bảng điều khiển là màn hình cảm ứng 7 inch cũng có thể được điều khiển thông qua nút xoay nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Nếu không quen với hệ thống thông tin giải trí của Mazda, ban đầu bạn có thể hơi bối rối, nhưng sau khi xem qua toàn bộ menu một vài lần, mọi thứ trở nên rõ ràng và dễ đọc. Quan trọng hơn, độ nhạy cảm ứng của màn hình rất tốt.
Dòng đơn vị điện không có nhiều thay đổi. Trước hết, chúng tôi có phiên bản xăng với hệ dẫn động 4x4 và hộp số sàn. Điều đó có nghĩa là động cơ 160 xi-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 10,9 lít, 0,4 mã lực, giống như trước đây. Mazda với đơn vị này không phải là một bậc thầy về động lực học, lên đến một trăm cần 7 giây, nhiều hơn 8 so với người tiền nhiệm của nó. Phần còn lại hầu như không thay đổi. Khung xe được thiết kế để người lái không sợ rẽ, đánh lái đầm và trực diện, mức tiêu hao nhiên liệu trên đường dễ dàng giảm xuống còn khoảng 100-XNUMX lít / XNUMX km. Hộp số, với cơ chế chuyển số cực kỳ chính xác, đáng được khen ngợi, nhưng nó không có gì mới ở các mẫu xe Mazda.
Hiệu suất của động cơ xăng 2.0 không ấn tượng, vì vậy khi bạn mong đợi một thứ gì đó rõ ràng là nhanh nhẹn hơn, bạn phải chờ động cơ 2,5 lít với 194 mã lực. Nó sử dụng một số thay đổi thiết kế nhỏ để cải thiện hiệu quả bằng cách giảm lực cản ma sát, mang lại tên gọi Skyactiv-G1 +. Một điểm cải tiến trong đó là hệ thống ngắt kích hoạt xi-lanh khi lái xe ở tốc độ thấp và tải nhẹ, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu. Nó sẽ chỉ được cung cấp với hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh i-Activ. Việc bán nó sẽ bắt đầu sau kỳ nghỉ hè.
Những ai cần một chiếc xe để di chuyển đường dài nên quan tâm đến phiên bản động cơ diesel. Nó có thể tích làm việc là 2,2 lít và có sẵn trong hai tùy chọn công suất: 150 mã lực. và 175 mã lực Hộp số bao gồm hộp số tay hoặc hộp số tự động (cả hai đều có sáu tỷ số truyền) và dẫn động đến cả hai trục. Chúng tôi đã cố gắng lái một đoạn đường ngắn trên động cơ diesel cao cấp nhất với hộp số tự động. Đồng thời, việc phàn nàn về sự thiếu hụt hay thiếu mô-men xoắn cũng không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó tối đa là 420 Nm. Xe máy nổ êm ru, hộp số hoạt động bình thường hơn. Nếu bạn đang tìm kiếm một số cảm giác thể thao, chúng tôi có một công tắc kích hoạt chế độ thể thao. Ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ và phần mềm truyền động.
Phiên bản xăng cơ sở với hộp số sàn và phiên bản diesel yếu hơn với cả hai hộp số đều có sẵn với hệ dẫn động cầu trước. Phần còn lại được cung cấp một hệ dẫn động mới trên cả hai trục có tên i-Activ AWD. Đó là một hệ thống ma sát thấp mới được lập trình để phản ứng sớm với các điều kiện thay đổi và dẫn động bánh sau trước khi bánh trước quay. Thật không may, chúng tôi đã không có cơ hội để kiểm tra công việc của nó.
Về mặt an toàn, Mazda mới được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn hiện đại và công nghệ hỗ trợ người lái mang tên i-Activsense. Đây là bao gồm. các hệ thống như: kiểm soát hành trình thích ứng tiên tiến với chức năng dừng và đi, hỗ trợ phanh trong thành phố (4-80 km / h) và bên ngoài (15-160 km / h), nhận dạng biển báo giao thông hoặc Hỗ trợ điểm mù (ABSM)) với chức năng cảnh báo phương tiện tiếp cận vuông góc với phía sau.
Giá Mazda CX-5 mới bắt đầu từ 95 PLN cho phiên bản dẫn động cầu trước 900 (2.0 km) trong gói SkyGo. Đối với CX-165 rẻ nhất với hệ dẫn động 5x4 và động cơ tương tự, mặc dù động cơ yếu hơn một chút (4 mã lực), bạn sẽ phải trả PLN 160 (SkyMotion). Phiên bản động cơ diesel 120 × 900 rẻ nhất có giá 4 PLN, trong khi phiên bản SkyPassion mạnh nhất với động cơ diesel và hộp số tự động mạnh hơn có giá 2 PLN. Bạn cũng có thể thêm 119 PLN cho ghế bọc da màu trắng, cửa sổ trời và sơn mài Soul Red Crystal màu đỏ nổi bật.
Mazda CX-5 mới là sự tiếp nối thành công của phiên bản tiền nhiệm. Nó được thừa hưởng kích thước bên ngoài, khung gầm nhỏ gọn, cảm giác lái dễ chịu, hộp số tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp. Nó bổ sung thêm một thiết kế mới, hoàn thiện hoàn hảo và vật liệu chất lượng hàng đầu, cũng như các giải pháp bảo mật hiện đại. Nô lệ? Không có nhiều. Những người lái xe đang tìm kiếm sự năng động có thể thất vọng bởi động cơ xăng 2.0, chỉ mang lại hiệu suất tốt nhưng lại đáp ứng yêu cầu nhiên liệu khá khiêm tốn.
