Máy bay vận tải C-130 Hercules ở châu Âu

Lực lượng Không quân đã có máy bay vận tải C-130E Hercules từ XNUMX năm nay; Ba Lan hiện đang vận hành năm máy loại này. Ảnh của Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules là một biểu tượng thực sự của vận tải hàng không chiến thuật quân sự và đồng thời là chuẩn mực cho các thiết kế khác thuộc loại này trên thế giới. Khả năng và độ tin cậy của loại máy bay này đã được khẳng định qua nhiều năm hoạt động an toàn. Nó vẫn tìm thấy người mua, và các đơn vị được xây dựng trước đây đang được hiện đại hóa và sửa chữa, kéo dài tuổi thọ của chúng trong những năm tiếp theo. Ngày nay có 130 quốc gia trên lục địa C-XNUMX Hercules của chúng ta.

Áo

Áo có ba máy bay vận tải hạng trung C-130K, được mua từ kho dự trữ của RAF vào năm 2003-2004 và thay thế máy bay vận tải CASA CN-235-300. Chúng thường xuyên hỗ trợ phái bộ Áo ở Kosovo và nếu cần thiết, chúng cũng được sử dụng để sơ tán công dân khỏi các khu vực bị đe dọa. Máy bay do Áo mua là phiên bản được điều chỉnh đặc biệt cho nhu cầu của Anh và thiết bị của nó có thể được so sánh với các máy loại này trong các tùy chọn E và H. Theo tài nguyên hiện có - sau khi hiện đại hóa - C-130K của Áo sẽ có thể ở lại dịch vụ ít nhất cho đến năm 2025. Họ báo cáo với Kommando Luftunterstützung và hoạt động dưới quyền của Lufttransportstützung từ Sân bay Linz-Hörsching.

Áo có ba máy bay vận tải cỡ trung C-130K có nguồn gốc từ kho hàng không quân sự của Anh. Chúng sẽ vẫn hoạt động cho đến ít nhất là năm 2025. Bandeshir

Bỉ

Thành phần hàng không của Lực lượng vũ trang Bỉ được trang bị 11 máy bay vận tải C-130 trong các sửa đổi E (1) và H (10). Trong số mười hai chiếc C-130H được đưa vào phục vụ từ năm 1972 đến năm 1973, mười chiếc vẫn hoạt động. Hai phương tiện bị mất tích; Để bù đắp tổn thất, Bỉ tại Hoa Kỳ đã mua thêm một tàu sân bay C-130E. Máy bay liên tục được sửa chữa theo lịch trình và liên tục được hiện đại hóa, bao gồm cả việc thay thế cánh và hệ thống điện tử hàng không. Chúng dự kiến ​​sẽ vẫn hoạt động cho đến ít nhất là năm 2020. Bỉ không quyết định mua máy bay C-130J mới mà tham gia chương trình A400M Quốc phòng và Không gian của Airbus. Tổng cộng, dự kiến ​​sẽ giới thiệu bảy máy loại này vào đội hình. Các máy bay S-130 của Bỉ phục vụ như một phần của phi đội 20 từ căn cứ Melsbroek (cánh hàng không vận tải thứ 15).

Đan Mạch

Đan Mạch đã sử dụng C-130 trong một thời gian dài. Hiện tại, hàng không quân sự Đan Mạch được trang bị máy bay C-130J-30, tức là. một phiên bản mở rộng của máy bay Hercules mới nhất. Trước đây, người Đan Mạch có 3 chiếc xe loại này phiên bản H, được giao vào những năm bảy mươi của thế kỷ trước. Chúng đã được bán lại cho Ai Cập vào năm 2004. Chúng được thay thế bằng 2007 máy bay vận tải mới, việc giao hàng kết thúc vào năm 130. C-30J-92 được kéo dài có thể đưa lên máy bay 128 người thay vì 721 người lính với thiết bị cá nhân. Cánh vận tải hàng không Cánh vận tải Aalborg (Phi đội XNUMX) có trụ sở tại Sân bay Aalborg. Chúng thường xuyên được sử dụng để hỗ trợ các nhiệm vụ quốc tế liên quan đến Lực lượng vũ trang Đan Mạch.

Pháp

Pháp là một trong những nước sử dụng C-130 lớn nhất ở châu Âu và hiện có 14 chiếc thuộc phiên bản H. Phiên bản Pháp là phiên bản kéo dài của C-130H-30 với kích thước tương tự C-130- mới nhất. Những chiếc J-30 thuộc phi đội 02.061 "Franche-Comte", đóng tại căn cứ 123 Orleans-Brisy. 12 chiếc đầu tiên được chấp nhận cho đến năm 1987. Hai chiếc nữa đã được mua sau đó ở Zaire. Những chiếc C-130H của Không quân Pháp cuối cùng sẽ được thay thế bằng những chiếc A400M, loại máy bay đang dần được Không quân Pháp tiếp nhận và đưa vào trang bị. Do chương trình A400M bị trì hoãn, Pháp đã đặt hàng thêm 130 chiếc C-6 (tùy chọn thêm 130 chiếc nữa) và quyết định tạo ra một đơn vị kết hợp với các máy bay loại này cùng với Đức (năm nay chính phủ Đức thông báo rằng họ có ý định mua 2019 C-130J với giao hàng vào năm 130). Ngoài phiên bản vận tải KC-XNUMXJ, Pháp còn lựa chọn phiên bản vận tải và tiếp nhiên liệu đa năng KC-XNUMXJ (mỗi chiếc được mua với số lượng XNUMX chiếc).

Hy Lạp

Người Hy Lạp sử dụng C-130 theo hai cách. Phổ biến nhất là phiên bản H, có 8 bản, nhưng máy bay là một trong những sửa đổi sớm nhất, tức là. B, vẫn đang được sử dụng - có năm chiếc trong kho. Trong phiên bản "B" của máy bay, hệ thống điện tử hàng không đã được hiện đại hóa để thích ứng với các tiêu chuẩn hiện đại. Ngoài các phương tiện vận chuyển, quân Hy Lạp còn có thêm hai máy bay trinh sát điện tử phiên bản cơ bản của H. Ngoài ra, hai trường hợp của H đã bị mất trong quá trình hoạt động. Giống như phiên bản B, phiên bản H cũng trải qua quá trình nâng cấp hệ thống điện tử hàng không (cả hai phiên bản đều được sửa đổi bởi Hellenic Aerospace Industry trong giai đoạn 2006-2010). Máy bay C-130H đi vào hoạt động năm 1975. Sau đó, vào những năm 130, những chiếc C-356B đã qua sử dụng được mua từ Hoa Kỳ. Họ là một phần của Phi đội Vận tải Chiến thuật số XNUMX và đóng quân tại Căn cứ Elefsis.

Tây Ban Nha

Tây Ban Nha có 12 máy bay S-130 trong ba lần sửa đổi. Lực lượng này dựa trên 130 chiếc vận tải cơ tiêu chuẩn C-7H, một trong số đó là phiên bản mở rộng của C-130H-30, và 130 chiếc còn lại là phiên bản tiếp dầu trên không của KC-311H. Các máy bay được nhóm thành phi đội 312 và 31 từ cánh 312 đóng tại Zaragoza. Phi đội 10 có nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không. Máy bay của Tây Ban Nha được đánh dấu T-10 cho công nhân vận tải và TK-1973 cho tàu chở dầu. Chiếc Hercules đầu tiên đi vào hoạt động vào năm 130. Các máy bay S-400 của Tây Ban Nha đã được nâng cấp để có thể phục vụ lâu dài. Cuối cùng, Tây Ban Nha nên chuyển sang máy bay vận tải AXNUMXM, nhưng do các vấn đề tài chính, tương lai của hàng không vận tải là không rõ ràng.

Nạp hộp đựng y tế vào máy bay C-130 của Tây Ban Nha. Dưới đoạn đường nối, bạn có thể thấy cái gọi là. phân sữa để ngăn phía trước máy bay nâng lên. Ảnh Không quân Tây Ban Nha

Hà Lan

Hà Lan có 4 chiếc phiên bản C-130 H, trong đó có 336 chiếc là phiên bản kéo dài. Máy bay phục vụ như một phần của Phi đội Vận tải 130 có trụ sở tại Sân bay Eindhoven. C-30H-1993 được đặt hàng vào năm 2004 và cả hai đều được chuyển giao vào năm sau. Hai chiếc tiếp theo được đặt hàng vào năm 2010 và được giao vào năm 273. Các máy bay được đặt tên riêng để vinh danh các phi công quan trọng đối với lịch sử đất nước: G-275 "Ben Swagerman", G-781 "Jop Müller", G-988 "Bob Van der Stock", G-XNUMX "Willem den Toom". Các phương tiện này được sử dụng nhiều cho các nhiệm vụ viện trợ nhân đạo và tuyển mộ người Hà Lan cho các nhiệm vụ ở nước ngoài.

Hà Lan có 130 máy bay vận tải Lockheed Martin C-130H Hercules, 30 trong số đó là công nhân vận tải ở cái gọi là. một phiên bản mở rộng của C-XNUMXN-XNUMX. Ảnh của RNAF

Na Uy

Người Na Uy đã sử dụng 6 máy bay vận tải hạng trung C-130 phiên bản H ngắn trong nhiều năm, nhưng sau nhiều năm họ quyết định thay thế chúng bằng máy bay vận tải hiện đại hơn ở biến thể J, phiên bản kéo dài. C-130H đi vào hoạt động năm 1969 và bay cho đến năm 2008. Na Uy đã đặt hàng và nhận 2008 chiếc C-2010J-130 trong các năm 30–2012; một trong số chúng đã bị rơi vào năm 130, nhưng trong cùng năm đó, một chiếc xe khác thuộc loại này đã được mua để thay thế nó. Những chiếc C-30J-335 thuộc Phi đội XNUMX Gardermoen AFB.

Polska

Lực lượng Không quân của chúng tôi đã sử dụng vận tải cơ S-130 phiên bản E. Tính đến nay, Ba Lan có 1501 phương tiện loại này với số đuôi từ 1505 đến 1501 và tên riêng: “Queen” (1502), “Cobra” (1504), “Charlene” (1505 d.) Và “Dreamliner” (1503). Bản sao 33 không có tiêu đề. Cả năm đều đóng tại căn cứ hàng không vận tải thứ 2 ở Powidzie. Các phương tiện được chuyển giao cho chúng tôi theo chương trình hỗ trợ Tài trợ Quân sự Nước ngoài từ các kho của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và đã được sửa chữa trước khi giao hàng để đảm bảo chúng được tiếp tục sử dụng an toàn. Các máy được bảo trì và bảo dưỡng thường xuyên tại Powidz và WZL số XNUMX SA ở Bydgoszcz. Ngay từ đầu, chúng đã được sử dụng để hỗ trợ các lực lượng vũ trang Ba Lan trong các nhiệm vụ nước ngoài.

Portugalia

Máy bay vận tải C-130 Hercules của Bồ Đào Nha. Ở phần trên của cơ thể có một mái vòm điều hướng và quan sát, cái gọi là. mái vòm chiêm tinh. Ảnh Không quân Bồ Đào Nha

Bồ Đào Nha có 5 phiên bản C-130 H, ba trong số đó là phiên bản kéo dài. Họ là một phần của Phi đội Bison số 501 và có trụ sở tại Montijo. Chiếc Hercules đầu tiên gia nhập Không quân Bồ Đào Nha vào năm 1977. Kể từ đó, các máy bay C-130H của Bồ Đào Nha đã bay hơn 70 giờ trên không. Năm ngoái, một chiếc máy loại này đã bị mất và một trong năm chiếc còn lại đang ở trong tình trạng không mong muốn.

Romania

Romania là một trong những quốc gia sử dụng C-130 lâu đời nhất trên lục địa của chúng ta. Nó hiện có bốn chiếc C-130, ba chiếc B và một chiếc H. Tất cả các máy bay đều được đặt tại Căn cứ Vận tải Hàng không số 90 đặt tại Sân bay Quốc tế Henri Coanda gần Bucharest. Ngoài S-130, các phương tiện vận tải khác của Romania và một máy bay tổng thống cũng đóng tại căn cứ. S-130 phiên bản B đầu tiên được chuyển giao cho nước này vào năm 1996. Ba chiếc nữa đã được giao trong những năm tiếp theo. Máy bay trong sửa đổi B đến từ kho của Không quân Hoa Kỳ, trong khi C-130H, được nhận vào năm 2007, trước đây đã phục vụ trong hàng không Ý. Mặc dù tất cả chúng đều đã được nâng cấp nhưng hiện chỉ có XNUMX chiếc đang bay, số còn lại được cất giữ tại căn cứ Otopeni.

Một trong ba chiếc C-130B của Romania đang bay. Ảnh Không quân Romania

Szwecja

Quốc gia này trở thành nước sử dụng C-130 đầu tiên ở châu Âu và sử dụng 6 máy loại này, 130 trong số đó là phiên bản vận tải của H và một phiên bản để tiếp nhiên liệu trên không, cũng là phái sinh của mẫu máy bay này. Tổng cộng, quốc gia này đã chấp nhận tám chiếc Hercules, nhưng hai chiếc C-2014E cũ nhất, đi vào hoạt động từ những năm 130, đã ngừng hoạt động vào năm 1981. Những chiếc C-130H được đưa vào phục vụ năm 84 và tương đối mới và được bảo dưỡng tốt. Chúng cũng đã được nâng cấp. C-2020 ở Thụy Điển được đánh dấu là TP 8. Một trong những vấn đề đối với những người làm công tác vận tải Thụy Điển là các quy định có hiệu lực vào năm 2030, trong đó thắt chặt các yêu cầu đối với thiết bị trên máy bay khi bay trong không phận do dân sự kiểm soát. Vào tháng 2020 năm 2024 năm nay, nó đã được quyết định đình chỉ kế hoạch mua các máy bay vận tải mới và hiện đại hóa các máy bay hiện có. Trọng tâm chính sẽ được đặt vào việc hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không, và hoạt động của nó sẽ có thể hoạt động ít nhất cho đến năm XNUMX. Việc nâng cấp theo kế hoạch sẽ được thực hiện vào năm XNUMX-XNUMX.

C-130H Hercules của Thụy Điển thích nghi để tiếp nhiên liệu trên không. Quốc gia này trở thành nước sử dụng loại máy bay này đầu tiên ở châu Âu. Ảnh Lực lượng Không quân Thụy Điển

gà tây

Thổ Nhĩ Kỳ sử dụng các cải tiến khá cũ của C-130B và E. Sáu chiếc C-130B đã được mua vào năm 1991-1992 và mười bốn chiếc C-130E được đưa vào trang bị trong hai đợt. 8 chiếc đầu tiên thuộc loại này được mua vào năm 1964-1974, sáu chiếc tiếp theo được mua từ Ả Rập Xê Út vào năm 2011. Một chiếc từ lô đầu tiên đã bị hỏng vào năm 1968. Tất cả chúng đều là thiết bị của Căn cứ Vận tải Hàng không Chính thứ 12, nằm ở thành phố Ả Rập Saudi. trung tâm Anatolia, thành phố Kayseri. Máy bay bay từ Sân bay Quốc tế Erkilet như một phần của Phi đội 222, và bản thân căn cứ quân sự này cũng là cơ sở cho máy bay C-160, loại máy bay này đang được loại bỏ dần dần và máy bay A400M được giới thiệu gần đây. Người Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại hóa máy bay của họ, cố gắng tăng dần sự tham gia của ngành công nghiệp của họ vào quá trình này, đây là một hiện tượng đặc trưng của toàn bộ quân đội Thổ Nhĩ Kỳ.

Велька Anh

Vương quốc Anh hiện chỉ sử dụng C-130 trong biến thể J mới và cơ sở cho chúng là RAF Brize Norton (trước đó, từ năm 1967, các máy loại này đã được sử dụng trong biến thể K). Máy bay được điều chỉnh theo nhu cầu của Anh và có ký hiệu địa phương C4 hoặc C5. Tất cả 24 chiếc được mua đều là thiết bị của các Phi đội XXIV, 30 và 47, chiếc đầu tiên được sử dụng để huấn luyện vận hành máy bay C-130J và A400M. Phiên bản C5 là phiên bản ngắn, trong khi ký hiệu C4 tương ứng với C-130J-30 "dài". Các máy bay loại này của Anh sẽ vẫn phục vụ RAF cho đến ít nhất là năm 2030, mặc dù ban đầu chúng được lên kế hoạch rút khỏi biên chế vào năm 2022. Tất cả phụ thuộc vào tốc độ triển khai máy bay A400M mới.

Một chiếc C-130J Hercules của Anh sẽ đến Mỹ trong năm nay để tham gia cuộc tập trận không quân quốc tế Red Flag. Ảnh của RAAF

Włochy

Ngày nay, có 19 biến thể Hercules J trong hàng không quân sự Ý, ba trong số đó là máy bay tiếp dầu KC-130J, và số còn lại là máy bay vận tải C-130J cổ điển. Chúng được đưa vào trang bị từ năm 2000-2005 và thuộc Lữ đoàn Hàng không 46 từ Pisa San, là trang bị của phi đội 2 và 50. Người Ý có cả vận tải cơ C-130J cổ điển và vận tải cơ kéo dài. Một lựa chọn thú vị được thiết kế để vận chuyển bệnh nhân mắc bệnh truyền nhiễm với sự cách ly hoàn toàn của họ. Tổng cộng, 22 chiếc vận tải cơ C-130J đã được mua cho hàng không quân sự Ý (chúng thay thế các máy bay C-130H cũ hơn, chiếc cuối cùng được rút khỏi dây chuyền vào năm 2002), hai trong số đó đã bị mất trong quá trình hoạt động vào năm 2009 và 2014.

Tình hình thị trường Châu Âu

Về máy bay vận tải, thị trường châu Âu ngày nay khá khó khăn đối với Lockheed Martin, nhà sản xuất huyền thoại Hercules. Cạnh tranh trong nước từ lâu đã trở nên mạnh mẽ, và một thách thức nữa đối với các sản phẩm của Mỹ là việc một số quốc gia hợp tác với nhau trong các chương trình hàng không chung. Vì vậy, đó là với máy bay vận tải C-160 Transall, loại máy bay đang dần rời khỏi dây chuyền lắp ráp, và với A400M, mới được đưa vào sử dụng. Phương tiện thứ hai lớn hơn Hercules và có khả năng vận chuyển chiến lược cũng như thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật mà S-130 chuyên thực hiện. Sự ra đời của nó về cơ bản kết thúc việc mua hàng ở các quốc gia như Anh, Pháp, Đức và Tây Ban Nha.

Một vấn đề nghiêm trọng khác đối với người mua châu Âu là nguồn tài trợ cho vũ khí bị hạn chế. Ngay cả những người giàu có ở Thụy Điển cũng quyết định không mua các tàu vận tải mới mà chỉ để hiện đại hóa những chiếc hiện có.

Thị trường máy bay đã qua sử dụng rất lớn, cho phép chúng tôi cung cấp các gói nâng cấp và dịch vụ liên quan đến việc giữ cho máy bay luôn sẵn sàng chiến đấu trong nhiều năm tới. Ngày nay, máy bay đứng trong hàng 40 hoặc 50 năm, có nghĩa là người mua bị ràng buộc với nhà sản xuất trong nhiều năm. Nó cũng có nghĩa là ít nhất một bản nâng cấp lớn của máy bay, cộng với các gói sửa đổi bổ sung có thể có để tăng khả năng của nó. Tất nhiên, để điều này trở thành có thể, trước tiên máy bay phải được bán. Do đó, mặc dù thiếu đơn đặt hàng mới từ các quốc gia giàu nhất châu Âu, vẫn có triển vọng hỗ trợ khoảng chục năm cho ô tô đã qua sử dụng.

Một giải pháp cho các quốc gia nhỏ hơn cần hiện đại hóa hạm đội của họ là cách tiếp cận đa nhiệm. Khi được sử dụng trong chiến đấu hàng không, nó cũng có thể hoạt động tốt trong hàng không vận tải. Việc mua máy bay với khả năng chỉ giới hạn trong việc vận chuyển hàng hóa và con người có thể khó biện minh, đặc biệt nếu thiết bị vẫn đang hoạt động. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn nhận vấn đề rộng hơn và quyết định mua máy bay, ngoài khả năng chuyên chở, sẽ phù hợp cho trực thăng tiếp nhiên liệu, hỗ trợ các nhiệm vụ đặc biệt hoặc hỗ trợ trên chiến trường trong các cuộc xung đột bất đối xứng hoặc nhiệm vụ trinh sát, thì việc mua C -130 máy bay mang một ý nghĩa hoàn toàn khác.

Mọi thứ, như thường lệ, sẽ phụ thuộc vào số tiền hiện có và nên tính toán lợi nhuận tiềm năng từ việc mua các sửa đổi cụ thể của S-130. Máy bay trong cấu hình đa mục đích nhất thiết phải đắt hơn các sửa đổi vận tải tiêu chuẩn.

Những người mua S-130 tiềm năng

Các quốc gia đã sử dụng phiên bản cũ hơn có vẻ như là những quốc gia có nhiều khả năng nhận được máy bay vận tải mới. Mặc dù có một khoảng cách giữa sự biến đổi của J từ H và E, nhưng đây sẽ là một sự chuyển đổi sang một phiên bản mới, và không phải là một mặt phẳng hoàn toàn khác. Về nguyên tắc, cơ sở hạ tầng cũng sẽ sẵn sàng để đáp ứng các máy móc mới. Như đã đề cập, Thụy Điển đã loại khỏi nhóm người mua tiềm năng và quyết định nâng cấp.

Nhóm người mua chắc chắn là Ba Lan, với nhu cầu bốn hoặc sáu chiếc xe. Một quốc gia khác cần trao đổi thiết bị vận tải của mình là Romania. Có các bản sao cũ trong phiên bản B, mặc dù nó nằm trong nhóm các quốc gia có nhu cầu cao và ngân sách hạn chế. Ngoài ra, Anh còn có máy bay C-27J Spartan, mặc dù kích thước nhỏ hơn nhưng vẫn làm tốt nhiệm vụ của mình. Một người mua tiềm năng khác là Áo, quốc gia sử dụng những chiếc C-130K cũ của Anh. Thời gian phục vụ của họ bị hạn chế và với quy trình chuyển đổi và hàng đợi giao hàng, thời hạn đàm phán là trong tương lai gần. Trong trường hợp các quốc gia nhỏ hơn như Áo, cũng có thể áp dụng giải pháp thành phần giao thông kết hợp với một quốc gia khác trong khu vực. Giống như Romania, Bulgaria cũng đã chọn những chiếc Sparta nhỏ hơn, vì vậy việc mua một loại máy bay vận tải hạng trung mới là khó xảy ra. Hy Lạp cũng có thể trở thành khách hàng tiềm năng của S-130, nhưng nước này đang phải vật lộn với các vấn đề tài chính nghiêm trọng và trước hết có kế hoạch hiện đại hóa máy bay chiến đấu, cũng như mua các hệ thống phòng không và chống tên lửa. Bồ Đào Nha sử dụng những chiếc C-130H nhưng có xu hướng mua những chiếc Embraer KC-390. Cho đến nay, chưa có một phương án nào được hoàn thiện, nhưng cơ hội chuyển đổi máy H thành máy J được ước tính là rất ảo.

Thổ Nhĩ Kỳ dường như có tiềm năng lớn nhất. Nó có một phi đội lớn gồm máy bay loại B và máy bay C-160 đã lỗi thời, cũng sẽ sớm được thay thế bằng loại mới. Nó nằm trong chương trình A400M, nhưng các bản sao đặt hàng sẽ không đáp ứng được toàn bộ nhu cầu về máy bay vận tải. Một trong những vấn đề với những vụ mua bán này có thể là mối quan hệ ngoại giao Mỹ-Thổ Nhĩ Kỳ xấu đi gần đây và mong muốn tối đa hóa quyền tự chủ của ngành công nghiệp quân sự của chính họ.