Ba sai lầm ngu ngốc có thể khiến bạn không phanh trong cơn nóng nảy
Về lý thuyết, hệ thống phanh sẽ hoạt động bình thường trong bất kỳ thời tiết nào. Nhưng ở nhiệt độ môi trường cao, chẳng hạn như vào mùa hè, độ tin cậy của chúng phải chịu các thử nghiệm đặc biệt khắc nghiệt. Cổng thông tin "AutoVzglyad" nói về cách không để trượt kỳ thi do thiên nhiên sắp xếp.
Sai lầm phổ biến nhất của chủ xe, có thể “đi ngang” trong trời nóng, là không coi trọng “tiếng chuông” quan trọng như vậy khi tăng thời gian hoạt động tự do của bàn đạp phanh.
Điều này cũng dễ hiểu một phần: người tài xế ngồi sau vô lăng phương tiện giao thông của mình hàng ngày và không để ý rằng cô ấy đang dần “yếu đi” như thế nào. Vấn đề còn bị che giấu nhiều hơn bởi thực tế là với “căn bệnh” mà chúng tôi đã mô tả, sau một số áp lực căng thẳng, nó tạm thời trở lại độ đàn hồi trước đây.
Điều gì thực sự xảy ra với hệ thống? Ví dụ, hiện tượng bàn đạp tự do tăng lên được quan sát thấy khi dầu phanh đã "uống" nước. Thường thì điều này cũng đi kèm với sự thông khí của nguồn điện - sau cùng, nước chỉ có thể đến đó khi chúng được giảm áp suất.
Ở nhiệt độ cao, khi phanh bị làm mát nhiều hơn bởi không khí đi vào, nước sôi xâm nhập vào phanh sẽ trở nên đặc biệt. Để làm được điều này, bạn thậm chí không cần phải rơi vào những tình huống mà bạn phải sử dụng đến tốc độ chậm và thường xuyên. Chỉ là ở chế độ lái bình thường, phanh có thể đột ngột "biến mất" khi có nhiệt.
Không kém phần vô trách nhiệm vào mùa hè không chú ý đến chân phanh đã trở nên căng hơn. Chúng tôi sẽ loại bỏ trường hợp này ngay sau khi thay má phanh.
Ở đây, hiệu ứng quan sát được có thể là do hành vi của bộ mới, điều này không bình thường đối với nhận thức chủ quan của người lái xe. Đặc biệt nếu nó là từ một thương hiệu mới cho người dùng.
Nó thực sự tồi tệ khi điều này xảy ra với các miếng đệm bình thường. “Bàn đạp căng” thường đi kèm với việc giảm hành trình của nó.
Trong trường hợp này, chúng ta có thể nói rằng rất có thể vấn đề là ở calip hình nêm. Hoặc bản thân khối đá đã bị xẹp một phần và khi phanh xe sẽ tăng lên một cách bất thường.
Trong mọi trường hợp, hệ quả của việc này là tăng ma sát giữa nó và đĩa phanh, tất nhiên, kèm theo đó là sự tỏa ra một lượng lớn nhiệt.
Vào mùa đông, bằng cách nào đó, nó được thải vào bầu khí quyển xung quanh. Vào mùa hè, không khí nắng nóng đối phó với chức năng này kém hơn nhiều.
Kết quả là đã xảy ra hiện tượng quá nhiệt nghiêm trọng của các cơ cấu phanh, có thể làm “tắt” hoàn toàn bộ phận có vấn đề khỏi hoạt động với tất cả các hậu quả về an toàn giao thông.
Nhiều tài xế của cái gọi là "trường cũ", những người đã bắt đầu hành trình lái xe khi lái một chiếc "Zhiguli", đã quen với việc không chú ý nhiều đến âm thanh do phanh tạo ra.
Có tiếng huýt sáo và lạch cạch khi bạn nhấn bàn đạp, đó là điều bình thường - nhưng người đi bộ nghe thấy tiếng xe và không nhảy dưới bánh xe! Đây là một sai lầm có thể biến thành thảm họa khi nắng nóng.
Tiếng ồn như vậy xảy ra khi có một số sai lệch trong chế độ ma sát của lớp lót ma sát trên đĩa so với các thông số tối ưu. Nếu miếng đệm kêu có tiếng kêu sau một khoảng thời gian tương đối sau khi thay thế, trong khi vẫn không bị mòn chút nào, điều này có thể cho thấy một khoảnh khắc rất khó chịu. Ví dụ, vật liệu ma sát hóa ra có chất lượng kém.
Do sự gia tăng nhiệt kéo dài, gây ra, ngoài ra, bởi thời tiết nóng, bề mặt của nó bị “đánh bóng”, đồng thời làm giảm mạnh hiệu quả phanh. Trong một tình huống khẩn cấp, một tác động như vậy sẽ là một tình huống gây tử vong.
Người lái xe, sau khi chú ý đến bất kỳ sai lệch nào ở trên trong hoạt động của hệ thống phanh, cần tiến hành chẩn đoán chính xác và xử lý sự cố ngay lập tức. Nếu không, chuyến đi tiếp theo của anh ta có thể kết thúc sớm trong một vụ tai nạn nghiêm trọng.
