Triumph Tiger 1050
Cưỡi Tiger, tôi tự hỏi tôi sẽ đặt nó ở đâu nếu tôi chuẩn bị một bài kiểm tra điểm chuẩn. Có thể là trong số những chiếc xe đạp enduro lớn như Adventure, GS, Varadero, nhưng cũng có thể trong số những tay đua thể thao như CBF hoặc Half-body Bandit, nó sẽ hoạt động tốt. Tôi thậm chí nghĩ rằng một supermoto mệt mỏi sẽ rất vui vì điều đó.
Nói tóm lại, Tiger có sự thoải mái và vị trí ngồi sau tay lái của một chiếc enduro lớn, chất lượng lái của một chiếc supermoto đời sống, và do đó, nó có thể năng động, sánh ngang với những người đi du lịch thể thao.
Điều quan trọng là phải biết rằng enduro chắc chắn là không. Điều này đã được thể hiện trong chuyến du lịch hàng tuần đến vùng Balkan (video có thể được tìm thấy ở đây), khi chúng tôi liên tục chờ đợi một nhà báo người Đức với một con hổ dưới mông của anh ta trong chuyến hành trình ngắn 60 km đưa chúng tôi qua đống đổ nát rất tồi tệ.
Lốp đường XNUMX inch không được thiết kế để chạy trên đường ray toa xe bằng đá, càng ít vũng bùn. Anh ta bước đi, nhưng chậm chạp và vì sợ rằng anh ta sẽ xì hơi ra khỏi bánh xe của mình trên những tảng đá sắc nhọn. Thế hệ Tiger trước vẫn còn một số gen enduro, trong khi thế hệ mới chỉ tập trung vào đường trường. Đừng nản lòng khi mua một người yêu thích Tiger và muốn băng qua đống đổ nát - vâng, nhưng từ từ.
Vì vậy, con hổ đã rời khỏi cánh đồng và tấn công con đường. Tốt nhất ở những khúc cua có độ dài trung bình, nơi có tốc độ khoảng 80 km một giờ.
Tôi cũng đã có cơ hội chạy thử trên đường băng Tombnik, nơi có một cảm giác đặc biệt khi lái xe thoải mái trên đường băng gấp khúc quanh một ngọn đồi và sau đó vượt qua những người mới đến trên những chiếc xe đạp siêu thể thao trong hố và bay qua vạch đích ở cự ly 220 km mỗi giờ trên một chiếc ghế rộng thoải mái với tư thế lái hoàn toàn thoải mái.
Hóa ra là đôi chân sẽ sớm trượt trên mặt đất và việc hệ thống treo cứng lại một chút là điều thích hợp, nhưng này, đây không phải là một chiếc xe đua! Tuy nhiên, nó chắc chắn là thể thao hơn Bavarian GS, mà tôi chưa bao giờ nghĩ đến việc ngồi giữa các góc và nghiêng người về phía vô lăng một cách linh hoạt hơn tôi có thể mất hàng trăm giây. Con hổ trên đường chỉ có thể bị làm phiền bởi những va chạm mà chúng ta nhìn thấy xung quanh các góc, vì sau đó nó trở nên bồn chồn hơn GS, cha đẻ của chiếc enduro du lịch.
Con hổ tỏ ra thân thiện và bình tĩnh khi người lái xe muốn. Đơn vị, tiêu thụ từ năm đến sáu lít mỗi trăm km, được tải với mô-men xoắn ở phạm vi hoạt động trung bình và khả năng bảo vệ gió (thử nghiệm được trang bị thêm bộ làm lệch hướng không khí) tốt đến mức có vẻ như tốc độ là 160 km mỗi giờ mà nó có thể đi đến North Cape.
Hệ thống truyền động hành trình rất ngắn thiếu một chút chính xác để hoàn thiện, hệ thống phanh ABS rất tốt, yên xe rộng rãi. Chỉ những chiếc gương được đặt thực sự không hiệu quả mới đáng bị chỉ trích, trong đó bạn có thể nhìn thấy những gì đang xảy ra sau lưng mình chỉ khi bạn đưa khuỷu tay lại gần cơ thể. Đối với giá cả, nhà thám hiểm người Anh nằm giữa Honda Varadero và BMW GS, điều này có thể hiểu được với tất cả các cấp độ trang trí.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kính chắn gió nâng lên 139, 90
Bánh lái thân rễ 400
Ghế gel 280
Triumph Tiger 1050
Giá mô hình cơ sở: 11.190 EUR
Giá xe chạy thử: 12.010 EUR
động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.050 cc? , 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 85 kW (115) tại 9.400 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 100 Nm @ 6.250 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: nhôm.
Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, kẹp phanh Nissin 4 pít-tông, đĩa sau? 255mm, thước cặp piston đôi Nissin.
Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước Showa? Hành trình 43mm, 150mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 150mm.
Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 835 mm.
Bình xăng: 20 l.
Chiều dài cơ sở: 1.510 mm.
Trọng lượng: 198 kg (khô, 201 kg với ABS)
Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ công suất và mô-men xoắn của động cơ
+ chắn gió
+ hiệu suất lái xe sống động
+ hệ thống treo có thể điều chỉnh
– gương
- bồn chồn khi cúi xuống bướu
Matevz Gribar, ảnh: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
