Triumph Truxton 900
Chiếc xe đạp này không dành cho tất cả mọi người! Để có được nó, trước tiên bạn phải ngưỡng mộ nó, tôn trọng nó, phấn đấu vì nó, tận hưởng từng điều nhỏ nhặt mà bạn nhớ được từ những chiếc BMW, Guzis, NSU cũ, nói ngắn gọn là từ những chiếc xe máy của những năm XNUMX và XNUMX, khi công nghệ Nhật Bản vẫn còn ở thế giới. ... không chiếm ưu thế.
Thruxton thực sự là một bất ngờ nho nhỏ đối với tôi. Khi chúng tôi nói chuyện trước bài kiểm tra về việc ai sẽ cố gắng viết cái này, lập luận của tôi rất rõ ràng: "fan": Tôi là người lớn tuổi nhất, "võ sĩ", và đây là điều hiếm thấy trên hai bánh mà tôi chưa thử, tôi lái. điều này, nhưng tôi để lại cho bạn một cái gì đó thể thao hơn.
Cho đến nay, nó thậm chí còn gần hơn với chiếc Ducati GT1000 cũ mới này đã gây ấn tượng với tôi nhiều năm trước, và tôi thừa nhận rằng tôi thực sự muốn xem những gì người Anh đã làm.
Triumph trong những năm gần đây đã thu về những vòng nguyệt quế như thể một cuộc cá cược. Trên thực tế, đây là thương hiệu duy nhất không gặp khó khăn về tài chính và có mức tăng trưởng thị phần lớn nhất trong phân khúc xe đạp thể thao 600cc, roadster 1.000 và 600 phân khối và các loại xe enduro touring. Tại sao? Họ có tính cách, trứng, để làm những điều mà người khác không dám.
Có một giải pháp đơn giản đằng sau điều này: "đây là cách của tôi", và đây chính xác là những gì Thruxton hướng tới.
Khi bạn có một tiếng gầm thẳng hàng 865cc, làm mát bằng không khí dưới mông của bạn, âm thanh dễ chịu có thể nghe thấy qua cặp ống xả mạ chrome mà không gây rung động khó chịu. Động cơ êm ái đáng ngạc nhiên. Lúc đầu, tôi đánh phấn nó lên bộ chế hòa khí, nhưng khi tôi nhìn kỹ hơn, tôi đã rất ngạc nhiên.
Thruxton có hệ thống phun nhiên liệu, nhưng nó được ngụy trang khéo léo trong thân chế hòa khí của những năm 60 đến nỗi chỉ đào sâu hơn vào ruột mới thấy được đặc điểm thú vị này của chiếc xe. Tôi nhìn vào các khớp nối, nhưng nhiều "máy móc" cũ của châu Âu thích xé một chút dầu, không có gì. Mọi thứ đều phù hợp! Các chi tiết đúc, mối hàn, thậm chí cả các chi tiết như khe làm mát động cơ đều là sản phẩm tham khảo tuyệt vời.
Và ngay cả khi tôi rời đi, công việc kinh doanh vẫn hoạt động khá tốt. Hộp số hoạt động tốt, ly hợp nén tốt, không có tiếng kêu máy móc lạ phát ra từ ruột xe. Trên thực tế, đây là một người xưa rất văn minh không bị thời gian làm chủ.
Động cơ có đủ công suất (70 "mã lực") để giữ cho mọi thứ hoạt động an toàn. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hệ thống phanh không được thiết kế phù hợp để sử dụng cho xe đua, điều mà bạn thậm chí không thể mong đợi từ một đĩa đơn phía trước và trọng lượng khô bằng sắt thực 205 kg. Nó cũng có thể tăng tốc lên 180 km / h nếu cần thiết, nhưng tốt nhất là đi từ 80 đến 120 km / h, nơi bạn có thể chơi tốt với mô-men xoắn và nơi lực cản của không khí không cản trở.
Thruxton không có chắn gió; Khi bạn bị cám dỗ bởi tốc độ lái xe nhanh hơn, không có lựa chọn nào khác ngoài việc cúi xuống để nhìn thấy ánh đèn tròn lớn. Trong một tá kiểu cũ, chân chống kẹt vào chân hành khách và khí động học hoàn hảo!
Ở những khúc cua dài và những mặt phẳng dài, nó giữ bình tĩnh trong một thời gian dài và nó bắt đầu chống lại mọi sự phóng đại bằng một điệu nhảy bánh lái nhẹ đủ để cảnh báo bạn không nên bước lên một chiếc siêu xe thể thao đặc biệt với khung hộp nhôm và gần 200 “con ngựa” bên dưới. cái mông
Mọi thứ nó có thể làm là quá đủ để sử dụng hàng ngày và cho những con đường lùi.
Giả sử vị trí thân xe thể thao hơn một chút (chủ yếu do vô lăng cong về phía trước) và một số cản va có ích, nhưng điều đó không làm phiền tôi. Mỗi khi dừng lại, tôi lại phát hiện ra một món đồ tuyệt đẹp mà ngày nay không thể tìm thấy trên một chiếc mô tô do việc theo đuổi việc kiếm càng nhiều tiền càng tốt.
Nó không có đồ đan bằng nhựa rẻ tiền hay đồ phế thải tương tự của Trung Quốc, mọi thứ đều là hàng thật. Từ ổ khóa bên trái, điều gây khó chịu, không thực tế, nhưng đồng thời cũng khác biệt đến mức khiến bạn yêu thích, cho đến mạ crôm, gương vô lăng và vành crôm.
Người đẹp Anh có trang phục màu đỏ với sọc trắng và đen với sọc vàng. Để hợp nhất hoàn toàn với mô tô, Triumph cũng cung cấp nhiều loại phụ kiện mô tô.
Chiến thắng của Thruxton 900
Giá xe chạy thử: 8.990 EUR
động cơ: hai xi lanh, bốn kỳ, 865 cm? làm mát bằng không khí.
Công suất tối đa: 51 kW (70 mã lực) tại 7.400 vòng / phút, 70 Nm tại 5.800 vòng / phút, phun xăng điện tử.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.
Khung: ống thép.
Phanh: 1 cuộn trước đường kính 320 mm, sau 1x 265 mm.
Huyền phù: phuộc ống lồng fi 41 cổ điển phía trước, hành trình 120mm, giảm xóc đôi phía sau, điều chỉnh tải trước, hành trình 106mm.
Lốp xe:100/90 R18, hỏi 130/80 R17
Chiều cao ghế so với mặt đất: 790 mm.
Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.
Bình xăng: 16 l.
Trọng lượng (khô): 205 kg.
Người liên lạc: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ huyền thoại sống
+ ra lệnh cho một chuyến đi bình tĩnh
+ vẻ ngoài xinh đẹp (ghen tị, vui mừng, ngạc nhiên) của chúng tôi
+ tay nghề và chi tiết
- chặn không thể truy cập
- động cơ quá yên tĩnh cho một nhân vật như vậy
- điều chỉnh gương
Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič
