Khung gầm mọi địa hình hạng nặng 10 × 10 chiếc. II

Trong hơn một phần tư thế kỷ qua, Oshkosh đã chỉ giao vài nghìn chiếc xe tải 10x10 cho quân đội Hoa Kỳ, nhiều hơn gấp nhiều lần so với tất cả các nhà sản xuất khác cộng lại cho người dùng trên toàn thế giới. Trong ảnh, phương tiện gia đình LVRS rời boong chở hàng của thủy phi cơ đổ bộ LCAC.

Trong phần thứ hai của bài viết, chúng ta tiếp tục đánh giá về khung gầm đa trục đa địa hình hạng nặng của phương Tây trong hệ dẫn động 10 × 10. Lần này chúng ta sẽ nói về các thiết kế của công ty Oshkosh Defense của Mỹ, cụ thể là các mẫu của dòng PLS, LVSR và MMRS.

Bộ phận quân sự của tập đoàn Mỹ Oshkosh - Oshkosh Defense - có nhiều kinh nghiệm nhất trong ngành trong việc thiết kế và chế tạo xe tải địa hình nhiều trục. Chỉ là cô ấy đã giao hàng gấp nhiều lần so với tất cả các đối thủ cộng lại. Trong vài thập kỷ, công ty đã cung cấp chúng cho người nhận lớn nhất, Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, sử dụng hàng trăm, thậm chí hàng nghìn mảnh không chỉ làm thiết bị chuyên dụng mà còn là thiết bị thông thường để hỗ trợ hậu cần được hiểu rộng rãi.

PLS

Năm 1993, Oshkosh Defense bắt đầu chuyển giao những chiếc xe PLS (Palletized Load System) đầu tiên cho Quân đội Hoa Kỳ. PLS là một hệ thống giao hàng trong mạng lưới hậu cần quân sự, bao gồm một tàu sân bay với một hệ thống xếp dỡ tích hợp, một rơ-moóc và các thùng hàng hoán đổi. Xe là biến thể 5 trục 10 × 10 HEMTT (Xe tải chiến thuật cơ động mở rộng) theo tiêu chuẩn.

PLS có sẵn ở hai cấu hình chính - M1074 và M1075. M1074 có hệ thống tải hooklift thủy lực hỗ trợ các bệ tải tiêu chuẩn NATO, có thể hoán đổi hoàn toàn giữa PLS và HEMTT-LHS, tương thích với các hệ thống tương đương trong quân đội Anh, Đức và Pháp. Hệ thống này nhằm hỗ trợ các đơn vị hỗ trợ pháo binh tiên tiến hoạt động ở tiền tuyến hoặc tiếp xúc trực tiếp với nó (pháo 155 mm M109, hệ thống tên lửa dã chiến M270 MLRS). M1075 được sử dụng chung với xe đầu kéo M1076 và không có cẩu tải. Cả hai loại phương tiện có tính cơ động chiến thuật cao chủ yếu nhằm mục đích vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau trên quãng đường dài, giao hàng ở cấp độ tác chiến, chiến thuật và chiến lược cũng như các nhiệm vụ khác. PLS sử dụng nhiều biến thể của bến cảng tải tiêu chuẩn. Loại tiêu chuẩn, không có cạnh, được sử dụng để vận chuyển các pallet đạn dược. Các máy cũng có thể chấp nhận các thùng chứa, thùng chứa, thùng chứa và mô-đun hợp nhất với thiết bị kỹ thuật. Tất cả chúng có thể được thay thế cực kỳ nhanh chóng nhờ giải pháp mô-đun đầy đủ. Ví dụ, cái gọi là mô-đun nhiệm vụ kỹ thuật PLS bao gồm: M4 - mô-đun phân phối bitum, M5 - mô-đun máy trộn bê tông di động, M6 - xe ben. Chúng được bổ sung, bao gồm các mô-đun nhiên liệu, bao gồm cả bộ phân phối nhiên liệu hiện trường hoặc bộ phân phối nước.

Bản thân chiếc xe hạng nặng có sức chở 16 kg. Một rơ moóc được thiết kế đặc biệt để vận chuyển các pallet hoặc container, kể cả những hàng được vận chuyển bằng thiết bị móc từ xe, cũng có thể chịu tải trọng tương đương. Người lái xe kiểm soát hoạt động của thiết bị chất hàng mà không cần rời khỏi cabin - điều này áp dụng cho tất cả các hoạt động, bao gồm toàn bộ chu trình vận hành thiết bị - đặt và tháo bệ / thùng chứa khỏi xe cũng như các bệ và thùng di chuyển trên mặt đất. Việc bốc dỡ một chiếc xe hơi mất khoảng 500 giây, và một bộ hoàn chỉnh với một chiếc xe kéo mất hơn hai phút.

Theo tiêu chuẩn, cabin là đôi, ngắn, trong một ngày, đẩy mạnh về phía trước và hạ xuống. Bạn có thể cài đặt áo giáp mô-đun bên ngoài trên đó. Nó có một cửa sập khẩn cấp trên nóc với bàn xoay lên đến hàng km.

Xe hệ thống PLS được trang bị động cơ diesel Detroit Diesel 8V92TA với công suất cực đại 368 kW / 500 km. Được kết hợp với hộp số tự động, hệ dẫn động bốn trục vĩnh viễn, lốp trung tâm và một lốp duy nhất trên chúng, nó đảm bảo rằng ngay cả khi được tải đầy đủ, nó có thể vượt qua hầu hết mọi địa hình và theo kịp các loại xe có bánh xích, mà PLS được thiết kế để hỗ trợ . Xe có thể được di chuyển trên một quãng đường dài bằng máy bay C-17 Globemaster III và C-5 Galaxy.

PLS đã được vận hành ở Bosnia, Kosovo, Afghanistan và Iraq. Các lựa chọn của anh ấy là:

• Xe tải M1120 HEMTT LHS – M977 8×8 với hệ thống móc tải sử dụng trong PLS. Cô gia nhập Quân đội Hoa Kỳ vào năm 2002. Hệ thống này dựa trên cùng nền tảng vận chuyển như PLS và có thể được ghép nối với xe kéo M1076;
• PLS A1 là phiên bản nâng cấp sâu mới nhất của dòng xe địa hình nguyên bản. Nhìn bề ngoài, chúng gần như giống hệt nhau, nhưng phiên bản này có cabin bọc thép lớn hơn một chút và động cơ mạnh hơn - Caterpillar C15 ACERT tăng áp, phát triển công suất tối đa 441,6 kW / 600 mã lực. Lục quân Hoa Kỳ đã đặt hàng một lô lớn M1074A1 và M1075A1 đã được sửa đổi.

Giống như phiên bản tiền nhiệm của nó, Oshkosh Defense A1 M1075A1 Palletized Load System (PLS) được thiết kế để mang theo đạn dược và các vật tư khác, đồng thời có các tính năng cải thiện khả năng nhiệm vụ trong mọi điều kiện khí hậu và địa hình, kể cả trên tiền tuyến. Với sự sắp xếp này, PLS tạo thành xương sống của hệ thống cung cấp và phân phối hậu cần, đảm bảo hiệu quả và năng suất cao trong việc xếp dỡ, vận chuyển và dỡ hàng, bao gồm cả các bệ và container tuân thủ tiêu chuẩn ISO. Hồ sơ về các ứng dụng khung gầm tiềm năng trong PLS có thể được mở rộng bao gồm: hỗ trợ xây dựng và sửa chữa đường, các nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp và chữa cháy, v.v. cấu kiện xây dựng. Trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về việc tích hợp với EMM (Mission Engineering Modules), bao gồm: máy trộn bê tông, nhà phân phối nhiên liệu hiện trường, nhà phân phối nước, mô-đun phân phối bitum hoặc xe ben. EMM trên xe hoạt động giống như bất kỳ thùng chứa nào khác, nhưng có thể được kết nối với hệ thống điện, khí nén và thủy lực của xe. Từ sự thoải mái của xe taxi, người vận hành có thể hoàn thành chu trình xếp hoặc dỡ hàng trong vòng chưa đầy một phút và xe tải và xe kéo trong vòng chưa đầy năm phút, nâng cao hiệu quả nhiệm vụ và an toàn vận hành bằng cách giảm khối lượng công việc của nhân viên và giảm rủi ro về nhân sự.