Chất chống đông đang rời đi nhưng không có vết ố - xe bị sao?
nội dung
Hoạt động của động cơ của bất kỳ chiếc ô tô nào gắn bó chặt chẽ với hoạt động bình thường của hệ thống làm mát. Hầu hết các trục trặc của hệ thống là do rò rỉ chất chống đông và sau đó là quá nhiệt của động cơ. Một sự cố được phát hiện không kịp thời sẽ dẫn đến động cơ bị mài mòn và hư hỏng nhanh chóng, cũng như việc sửa chữa tốn kém.
Tại sao chất chống đông lại biến mất
Một trong những vấn đề phổ biến nhất với hệ thống làm mát động cơ là rò rỉ chất lỏng. Do mức độ thấp của chất chống đông, trục trặc có thể xảy ra với cả động cơ và các bộ phận của hệ thống làm mát. Do đó, mức chất lỏng trong bình giãn nở phải được theo dõi thường xuyên và không được phép giảm xuống dưới mức MIN. Bạn có thể xác định rằng chất chống đông đang rời đi bằng các dấu hiệu sau:
- mức chất làm mát liên tục giảm;
- lò sưởi ngừng hoạt động;
- nhiệt độ động cơ trở nên cao hơn bình thường.
Mức tăng hoặc giảm tối thiểu của mức chất làm mát trong bình giãn nở được coi là bình thường. Tuy nhiên, nếu chất chống đông phải được bổ sung định kỳ, thì bạn cần phải xử lý vấn đề đã phát sinh.
Bộ tản nhiệt động cơ bị rò rỉ
Lý do phổ biến nhất khiến chất làm mát rời khỏi hệ thống là do bộ tản nhiệt chính của hệ thống làm mát bị hỏng. Bạn có thể chẩn đoán sự cố bằng các vết bẩn trên thân máy lắp ráp hoặc vũng nước dưới gầm xe sau khi đỗ xe. Thiệt hại cho bộ trao đổi nhiệt có thể được gây ra bởi các yếu tố sau:
- tiếp xúc với sự ăn mòn do hoạt động lâu dài;
- bị một hòn đá bay ra từ dưới bánh xe đâm trúng.
Bộ tản nhiệt theo thiết kế của nó bao gồm nhiều ô mà chất làm mát lưu thông. Ngay cả những thiệt hại nhỏ nhất đối với một trong số chúng sẽ dẫn đến rò rỉ. Để chẩn đoán sự cố, bạn cần tháo bộ trao đổi nhiệt ra khỏi xe, đánh giá bản chất của hư hỏng và cố gắng khôi phục độ kín bằng cách hàn hoặc hàn argon. Nếu không có hành động nào được thực hiện để loại bỏ rò rỉ, động cơ sẽ bị quá nóng, điều này sớm muộn sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng và sửa chữa tốn kém.
Sự cố của bộ tản nhiệt hoặc vòi bếp
Đôi khi có rò rỉ trong bộ tản nhiệt của bộ sưởi bên trong. Vấn đề thể hiện dưới dạng một vũng nước làm mát dưới thảm hành khách phía trước, cũng như kính chắn gió có sương mù. Trong trường hợp này, bộ tản nhiệt sẽ phải được tháo rời khỏi xe để xác định khu vực bị hư hỏng và thực hiện các biện pháp tương tự như với bộ tản nhiệt chính.
Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô, việc tháo bộ trao đổi nhiệt của lò sưởi có thể yêu cầu tháo bảng điều khiển.
Nếu rò rỉ là do rò rỉ ở vòi, thì sẽ có thể nhìn thấy những giọt chất chống đông trên đó. Theo quy định, thiết bị này không thể được sửa chữa và thay thế bằng một bộ phận mới. Đôi khi chất chống đông bắt đầu rò rỉ do các miếng đệm giữa vòi và bộ tản nhiệt bị lão hóa. Trong trường hợp này, chúng chỉ được thay thế bằng những cái mới.
Khiếm khuyết trong ống mềm, vòi phun và ống
Một số lượng lớn các ống làm bằng cao su được sử dụng làm các bộ phận kết nối trong hệ thống làm mát động cơ. Do thường xuyên tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt, chênh lệch nhiệt độ và rung động, theo thời gian cao su trở nên không sử dụng được, xuất hiện các vết nứt. Sự hình thành hư hỏng trên đường ống chắc chắn dẫn đến rò rỉ chất chống đông khi động cơ nóng lên và áp suất trong hệ thống tăng lên. Ống bị mòn chỉ phải được thay thế. Bất kỳ thủ thuật và nỗ lực nào để vá và khôi phục tính toàn vẹn của chúng sẽ dẫn đến rò rỉ và mất chất chống đông. Lỗi nếu có thể loại bỏ thì cũng chỉ trong thời gian ngắn.
Độ kín có thể bị phá vỡ không chỉ do hư hỏng hoặc mòn ống cao su mà còn do ống kim loại cũng có trong hệ thống làm mát. Những yếu tố này bị ăn mòn và vỡ theo thời gian. Do đó, nếu phát hiện rò rỉ, các ống phải được thay thế.
Bơm hỏng hóc
Đôi khi lý do khiến nước làm mát cạn kiệt là do các vòng đệm của máy bơm nước bị mòn: vòng đệm và hộp nhồi. Vòng đệm thường bị hỏng do tuổi thọ lâu dài hoặc hư hỏng, chẳng hạn như nếu máy bơm bị vặn quá chặt. Xác nhận rò rỉ máy bơm là động cơ ướt tại vị trí lắp đặt máy bơm, cũng như sự hiện diện của các giọt chất làm mát trên vỏ cơ chế từ bên dưới. Nếu sự cố xảy ra do gioăng bị mòn thì chỉ cần thay thế hoặc sử dụng chất làm kín gioăng là đủ. Nếu hộp nhồi bị hỏng, cần phải tiến hành sửa chữa nếu thiết kế của máy bơm cho phép. Nếu không, nút phải được thay thế.
Bình giữ nhiệt
Do hoạt động lâu dài, vỏ bộ điều nhiệt bắt đầu rò rỉ theo thời gian. Cụm này chịu trách nhiệm điều chỉnh dòng chảy của chất làm mát bằng cách mở và đóng van nằm bên trong. Trong trường hợp có bất kỳ hư hỏng nào, thiết bị chỉ phải được thay thế.
Các khuyết tật của bể giãn nở
Thân bình giãn nở thường được làm bằng nhựa. Theo thời gian, nó có thể vỡ và cọ xát với các bộ phận cơ thể, điều này phụ thuộc vào vị trí lắp đặt. Không thể bỏ qua sự cố như vậy, vì thùng chứa hoặc phần dưới của nó sẽ bị ướt. Nếu bình bị hỏng, bạn có thể thử hàn lại, nhưng tốt hơn hết bạn nên thay bình mới, vì hàn chỉ giúp loại bỏ tạm thời chỗ rò rỉ. Ngoài bể chứa, nắp có thể bị hỏng do một van được lắp đặt bên trong nó, được thiết kế để duy trì một áp suất nhất định trong hệ thống. Nếu van có vấn đề, chất chống đông sẽ văng ra sau khi động cơ nóng lên. Trong trường hợp này, nắp cần được chẩn đoán hoặc thay thế.
Cách phát hiện rò rỉ chất chống đông
Vì chất làm mát có thể rời khỏi các vị trí khác nhau trong hệ thống nên bạn cần biết vị trí và cách tìm kiếm khu vực có vấn đề.
Kiểm tra trực quan ống và kẹp
Bằng cách kiểm tra trực quan, bạn có thể xác định những nơi có vết bẩn của chất làm mát. Rò rỉ càng nhiều thì càng dễ tìm ra chỗ rò rỉ. Quy trình nên bắt đầu với các vòi phun, vì chúng có quyền truy cập miễn phí trên nhiều ô tô. Trong quá trình kiểm tra, bạn cần kiểm tra cẩn thận từng ống mềm của hệ thống làm mát, đặc biệt nếu các bộ phận đã thay đổi trong một thời gian dài.
Ở những nơi khó tiếp cận, bạn có thể sử dụng gương để kiểm tra. Ống bị hư hỏng phải được thay thế. Nếu không tìm thấy rò rỉ trên chúng, chúng vẫn nên được kiểm tra để phòng ngừa. Ngoài ra, các kẹp phải được kiểm tra trực quan. Đôi khi, rò rỉ chất làm mát là do dây buộc bị lỏng. Trong trường hợp này, việc siết chặt các kẹp mạnh hơn cho phép bạn thoát khỏi vấn đề đang được đề cập.
Video: rò rỉ chất chống đông do lỏng kẹp
Sử dụng các tông
Với việc sử dụng một tấm bìa cứng hoặc giấy, thậm chí có thể xác định được sự rò rỉ nhỏ nhất. Để làm điều này, đặt một tờ giấy dưới khoang động cơ. Sau một thời gian dài, các giọt hoặc vũng chất chống đông sẽ hiện rõ trên vật liệu. Dựa trên vị trí đã xác định, bạn có thể bắt đầu tìm kiếm khu vực có sự cố, việc này sẽ dễ thực hiện hơn nhiều.
Kiểm tra bình giãn nở
Chẩn đoán bể mở rộng có thể được thực hiện theo nhiều cách:
- Lau khô cơ thể. Sau đó, động cơ được làm nóng đến nhiệt độ vận hành và họ tìm kiếm các vết bẩn chống đông trên thân xe.
- Bình chứa được tháo dỡ, chất làm mát được xả hết và được kiểm tra bằng bơm ô tô và đồng hồ đo áp suất. Để làm điều này, hãy tạo áp suất theo thứ tự 1 bầu khí quyển và theo dõi xem nó có giảm hay không.
Bạn có thể kiểm tra bình giãn nở bằng máy bơm có đồng hồ đo áp suất - Bằng máy bơm, áp suất được tạo ra trong hệ thống làm mát mà không cần tháo bình chứa. Vì vậy, có khả năng rò rỉ có thể được phát hiện nhanh hơn.
Bằng cách sử dụng phương pháp thứ ba, có thể chẩn đoán rò rỉ toàn bộ hệ thống làm mát.
Chẩn đoán cover
Van nắp có thể được kiểm tra một cách khá đơn giản. Để làm điều này, trên một động cơ lạnh, hãy tháo nút chai và lắc nó gần tai. Nếu bạn có thể nghe thấy tiếng lách cách của viên bi bên trong van thì thiết bị đang hoạt động bình thường. Nếu không có âm thanh như vậy, bạn có thể thử rửa sạch vỏ. Nếu điều này không giúp được gì, thì tốt hơn là thay thế nó.
Video: kiểm tra nắp bình giãn nở
Sử dụng phụ gia chống đông huỳnh quang
Một cách khá độc đáo để chẩn đoán hệ thống làm mát là sử dụng chất phụ gia đặc biệt trong chất làm mát. Ngày nay, các quỹ như vậy được đại diện bởi một loại lớn. Theo quy định, chúng được thêm vào chất chống đông và việc kiểm tra được thực hiện trên động cơ đang chạy bằng đèn cực tím.
Với sự giúp đỡ của nó, vị trí rò rỉ được tiết lộ, lần lượt kiểm tra các yếu tố và cơ chế của hệ thống. Phương pháp kiểm tra này là một trong những phương pháp hiệu quả nhất, vì nó cho phép bạn xác định các chỗ rò rỉ tiềm ẩn, cũng như thời điểm chất làm mát rời đi với số lượng tối thiểu. Khi kiểm tra trực quan, những nơi như vậy khá khó tìm.
Video: kiểm tra hệ thống bằng đèn cực tím
Rò rỉ chất chống đông mà không có vết bẩn nhìn thấy được
Trong trường hợp chất làm mát rời đi mà không có lý do rõ ràng, thì rất có thể sự cố đã được che giấu, trong khi chất chống đông đã vào bên trong động cơ.
Vòng đệm đầu xi lanh cháy
Nguyên nhân rất có thể gây ra rò rỉ là do miếng đệm đầu xi-lanh bị cháy hoặc đầu xi-lanh bị hỏng do động cơ quá nóng.
Vòng đệm được thiết kế để làm kín và tách đầu động cơ ra khỏi khối.
Sự xâm nhập của chất chống đông vào xi lanh có thể kèm theo khói trắng từ ống xả, đây là kết quả của quá trình đốt cháy chất làm mát. Trong trường hợp lắp đặt miếng đệm không đúng cách hoặc bị cháy, đôi khi có thể quan sát thấy bọt khí trong bình giãn nở. Không thể vận hành một chiếc xe bị trục trặc như vậy, vì khả năng cao sẽ bị hỏng phần đầu với những lần sửa chữa tốn kém sau đó. Sự cố được loại bỏ bằng cách tự thay thế con dấu hoặc trong dịch vụ xe hơi.
Nếu nguyên nhân là do đầu bị hỏng, thì cụm lắp ráp phải được kiểm tra và đánh bóng trên một máy đặc biệt. Một số người lái xe tự mài, nhưng vì đầu xi lanh là một cơ chế chịu trách nhiệm nên quy trình này được thực hiện tốt nhất trên thiết bị chuyên dụng trong môi trường dịch vụ.
Thay thế gioăng
Thay thế miếng đệm có vẻ là một quá trình phức tạp, nhưng nếu muốn, bất kỳ ai cũng có thể thực hiện quy trình này. Sự kiện bao gồm các bước sau:
- Mua một miếng đệm đầu xi lanh cho động cơ ô tô của bạn.
- Nắp van, bộ lọc không khí và các ống khác nhau được cố định vào nó được tháo dỡ.
- Giá treo đầu xi lanh không được vặn, bạn sẽ cần một đầu có kích thước phù hợp và một núm vặn, vì dây buộc được quấn rất công phu. Bạn có thể cố gắng khắc phục rò rỉ bằng cách siết chặt các bu lông hơn. Nếu điều này không giúp được gì, đầu vẫn sẽ phải được loại bỏ.
- Tháo đầu và miếng đệm.
- Họ lau các mặt phẳng trên khối và đầu xi lanh, sau đó họ lắp miếng đệm và lắp mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Đầu được siết chặt theo hình bàn cờ với một lực được chỉ định trong hướng dẫn sửa chữa ô tô của bạn.
Bất kể vì lý do gì mà đầu của khối bị tháo dỡ, một miếng đệm mới luôn được lắp đặt.
Video: thay thế miếng đệm đầu xi lanh bằng Lanos làm ví dụ
Đầu hoặc khối xi lanh bị nứt
Ngoài việc làm cháy miếng đệm, rò rỉ có thể do xuất hiện các vết nứt trên đầu hoặc bản thân khối, trong khi chất làm mát không phải chảy ra ngoài. Nếu các kênh dầu và làm mát bị ảnh hưởng với hư hỏng như vậy, chất chống đông có thể xâm nhập vào xi lanh động cơ, sau đó trộn chất bôi trơn với chất chống đông. Trong trường hợp này, mức chất lỏng giảm và dầu mất đi các đặc tính của nó. Với sự cố như vậy, các bộ phận của bộ nguồn bị hao mòn nghiêm trọng, kẹt và hỏng hóc xảy ra.
Vì nhũ tương được hình thành khi chất làm mát đi vào dầu, nên cần kiểm tra mức chất bôi trơn và đánh giá trực quan chất lượng của nó. Nếu trên que thăm dò thấy mức dầu bôi trơn tăng lên rõ rệt và có chất ở dạng bọt màu trắng nâu trên đó, thì điều này cho thấy chất chống đông đã rò rỉ vào hệ thống bôi trơn. Trong quá trình chẩn đoán, bạn cũng có thể tắt nến. Nếu các đốm trắng được tìm thấy trên chúng, thì đây cũng sẽ là dấu hiệu xác nhận chất làm mát đã ngấm vào dầu. Trong trường hợp này, cần phải tháo động cơ và chẩn đoán chi tiết đầu và khối để tìm vết nứt. Theo quy định, một thủ tục như vậy được thực hiện trong dịch vụ.
Nhiều trục trặc khác nhau có thể xảy ra với hệ thống làm mát động cơ, do đó mức độ chống đông giảm, dẫn đến bộ nguồn quá nóng. Có thể có nhiều nguyên nhân dẫn đến rò rỉ, nhưng hầu hết mọi nguyên nhân trong số đó đều có thể được bạn tự xác định mà không cần sử dụng thiết bị chuyên dụng.
