Sự suy giảm của xe điện trong thế kỷ XNUMX

Thế kỷ XNUMX đánh dấu sự khởi đầu của sự xuất hiện của xe điện, với thành công vượt bậc: những chiếc xe này trên thực tế chiếm đa số trên thị trường ô tô và hiệu quả hơn các đối thủ cạnh tranh về nhiệt.

Tuy nhiên, thế kỷ XX được đặc trưng bởi sự suy giảm của xe điện, kéo theo thất bại này đến thất bại khác. 

Một khởi đầu đầy hứa hẹn

Cuối thế kỷ XNUMX chứng kiến ​​sự nhiệt tình mạnh mẽ đối với xe điện, loại xe đạt đến thời kỳ hoàng kim nhờ đua và phá kỷ lục.

Do đó, xe điện hiệu quả hơn và được đánh giá cao hơn các đối thủ cạnh tranh: vào năm 1900, gần một phần ba ô tô chạy bằng pin.

Trong 1901, ở Pháp, lPoste thậm chí còn chuyển thư trong một chiếc ô tô điện với Mildé, với tầm bắn 50 km.

Vào thời điểm đó, xe điện được ưa chuộng vì những ưu điểm: khởi động tức thì, động cơ êm, không khói hay mùi khí thải, không cần sang số.

Tuy nhiên, điều này không đủ để khiến ô tô điện tiếp tục chạy đua, và ngành công nghiệp ô tô đã nhanh chóng chuyển sang sử dụng các loại xe chạy bằng xăng.

Sự suy giảm nhanh chóng của xe điện

Sự thành công của xe điện sẽ bị chậm lại đáng kể bởi sự phát triển của động cơ đốt trong (hay động cơ đốt trong) do Daimler và Benz phát triển, và sự ra đời của Ford T vào năm 1908, đánh dấu sự khởi đầu của quá trình dân chủ hóa cá nhân. sử dụng. động cơ nhiệt.

Đây là sự khởi đầu của kỷ nguyên ô tô hiện đại: sản xuất trên dây chuyền lắp ráp giúp giảm chi phí sản xuất, phát minh Khởi động điện Charles Kettering vào năm 1912 đã cải thiện sự thoải mái của các phương tiện nhiệt và những phương tiện này sử dụng xăng rẻ.

Xe ô tô nhiệt cũng được hưởng lợi từ những cải tiến hiệu suất liên tục về mặt Vitesscủa quyền tự trị, вес xe cộ cũng vậy thoải mái.

Tất cả những phát triển này đánh dấu sự kết thúc của chuyển động điện. Phải mất hai thập kỷ, động cơ xăng mới có thể thay thế hoàn toàn ô tô điện.

Trong những năm 1920, hơn 3 triệu xe chạy bằng xăng đã được sản xuất, so với 400 xe điện.

Thu hẹp xe điện xuống một thị trường ngách

Nếu xe điện không thể cạnh tranh với các đối thủ nhiệt, thì điều này một phần là do họ tự giới hạn mình trong một thị trường ngách: xe tải đô thị, cụ thể là các hãng taxi, xe cá nhân, xe chở rác hạng sang, xe buýt, xe nhà máy. và các phương tiện giao hàng.

Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô chạy xăng rất nhanh chóng muốn sản xuất hàng loạt để đáp ứng nhu cầu rộng rãi hơn. 

Ngoài ra, những tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực pin, bắt đầu từ thế kỷ XIX, sẽ nhanh chóng lụi tàn vào đầu thế kỷ XX, ngăn cản sự phát triển của xe điện. Do đó, các nhà sản xuất ắc quy cho xe điện đã ngừng cải tiến chúng và chuyển sang sản xuất ắc quy đánh lửa cho động cơ xăng.

Ngay cả những người tiên phong trong lĩnh vực điện như Charles Jeanteau hay Louis Krieger cũng sẽ chuyển sang động cơ nhiệt.

Do đó, xe điện chỉ là phiên bản cải tiến nhẹ nên không có đủ quyền tự chủ cho các ứng dụng ô tô mới. Các yếu tố quan trọng khác vẫn được dự phòng, cụ thể là giảm số lượng trạm sạc hoặc vẫn là một chiếc xe nặng, điều này không cho phép xe điện phát triển đầy đủ. 

Xe điện là giải pháp thay thế chưa bao giờ biến mất

Mặc dù xe điện chỉ được sử dụng hạn chế trong thế kỷ XNUMX, nhưng chúng chưa bao giờ hoàn toàn rời khỏi thị trường ô tô.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tình trạng thiếu nhiên liệu khiến việc trả lại ô tô điện có thể trở nên rụt rè. Năm 1941, Peugeot tung ra VLV (Light City Car), một loại xe chạy hoàn toàn bằng điện với phạm vi hoạt động 80 km, nhưng chỉ có hơn 300 chiếc được bán ra.

Tình trạng thiếu hụt ngày càng trầm trọng (nhôm, chì, mất điện, v.v.) VÀ lệnh cấm sản xuất xe điện được ban hành vào năm 1942. của một người lính Đức ở Pháp đã làm cho chiếc xe điện biến mất một lần nữa.

Mãi cho đến cuối những năm 1960, mối quan tâm đến xe điện mới được hồi sinh nhờ những tiến bộ trong công nghệ. ý thức môi trường kèm theo mong muốn giảm thiểu ô nhiễm không khí. Năm 1966, Quốc hội Hoa Kỳ thực sự đã khuyến nghị xây dựng các phương tiện xanh hơn, nhưng không có nhiều tác dụng tức thì.

Sự biến động của giá dầu sau cú sốc dầu năm 1973 sẽ củng cố nhận thức về môi trường này và đưa ô tô điện trở lại vị trí hàng đầu trong lĩnh vực ô tô.

Nhiều nguyên mẫu xe điện xuất hiện trên khắp thế giới, chẳng hạn như chiếc CityCar năm 1974 ở Mỹ với tầm hoạt động 64 km. Điều này cũng đi kèm với hành động chính trị, đặc biệt là việc thông qua vào năm 1976.Đạo luật Nghiên cứu, Phát triển và Trình diễn Xe điện và Xe hybrid Quốc hội Hoa Kỳ, nhằm thúc đẩy việc nghiên cứu và phát triển xe điện và pin.

Cuối thế kỷ này được đánh dấu bằng những thất bại liên tục

Năm 1990, Hoa Kỳ đã thông qua một kế hoạch hoạt động thực tế: lắp đặt một phương tiện không phát thải (ZEV) ở California, yêu cầu các nhà sản xuất Mỹ phải đạt được ít nhất 2% doanh số của họ với các phương tiện không phát thải vào năm 1998 để được chấp thuận doanh thu. ô tô khác (con số này sẽ tăng lên 5% vào năm 2001 và sau đó là 10% vào năm 2003). Sau đó, các nhà sản xuất lớn tung ra các mẫu xe điện, nổi bật là General Motors với EV1. 

Ở Pháp, chính phủ đã tìm cách đạt được 5% xe điện vào năm 1999... Do đó, các nhà sản xuất đang tung ra các nguyên mẫu khác nhau: Renault với Zoom năm 1992 sau đó Tiếp theo vào năm 1995, Citroën AX Electric hoặc Clio điện.

Tuy nhiên, những nỗ lực tiếp thị này đã không thành công, và ý tưởng về một chiếc ô tô điện một lần nữa bị bỏ rơi. 

Mãi cho đến đầu những năm 2000, chiếc xe điện lại quyến rũ những người lái xe, và lần này là mãi mãi!