2+1 thân mến. Cách rẻ tiền để vượt an toàn

Xây dựng đường ô tô hoặc đường cao tốc rất tốn kém và khó khăn. Có thể tăng đáng kể mức độ an toàn bằng cách nâng cấp đường lên tiêu chuẩn 2 + 1, tức là hai làn đường theo một hướng nhất định và một làn đường ngược chiều.

Các làn xe ngược chiều được ngăn cách bằng rào chắn an toàn. Mục đích là để cải thiện điều kiện lái xe (làn đường xen kẽ bổ sung giúp việc vượt xe dễ dàng hơn) và tăng độ an toàn (rào chắn trung tâm hoặc dây cáp thép hầu như loại bỏ nguy cơ va chạm trực diện). Đường 2 + 1 được phát minh ở Thụy Điển và chủ yếu được xây dựng ở đó (từ năm 2000), nhưng cũng có ở Đức, Hà Lan và Ireland. Người Thụy Điển đã có khoảng 1600 km trong số đó, bằng với số lượng đường ô tô được xây dựng từ năm 1955, và con số này tiếp tục tăng lên.

– Đường đoạn hai cộng một rẻ hơn đường cao tốc ít nhất mười lần trong khi vẫn cung cấp các điều kiện lái xe tốt và an toàn. - kỹ sư giải thích. Lars Ekman, chuyên gia của Cơ quan Đường cao tốc Thụy Điển. Theo ý kiến của ông, các kỹ sư xây dựng đường xá và mọi yếu tố trong cơ sở hạ tầng của họ phải chịu trách nhiệm về an toàn. Nếu một yếu tố không an toàn, nó phải được sửa chữa hoặc bảo đảm đúng cách. Anh so sánh điều này với tình huống của một người xây nhà: nếu bạn dựng ban công trên tầng ba mà không có lan can, anh ta nhất định sẽ không treo biển cảnh báo mà chỉ chặn cửa lại. Tất nhiên, tốt hơn là cài đặt lan can.

Điều này cũng đúng trên đường - nếu đường nguy hiểm, có va chạm trực diện thì cần dựng rào ngăn cách các làn đường ngược chiều, không dựng biển cảnh báo hoặc thông báo rằng rào chắn đó sẽ chỉ có ở ba năm. Một trong những ưu điểm chính của đường có hai điểm cộng là sự tách biệt của các làn đường ngược chiều. Do đó, các vụ va chạm trực diện, vốn là tai họa trên đường phố Ba Lan và là nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn thương tâm, đã bị loại trừ hoàn toàn. Sau khi người Thụy Điển thực hiện một chương trình về những con đường mới, số người chết đã giảm một cách có hệ thống. Người Scandinavi cũng đang thực hiện cái gọi là Vision Zero, một chương trình lý tưởng dài hạn được thiết kế để giảm các vụ tai nạn nghiêm trọng nhất xuống gần như bằng không. Đến năm 2020, số vụ tai nạn chết người dự kiến sẽ giảm một nửa.

Hai đoạn đường đầu tiên có mặt cắt 2 + 1, đường vành đai Gołdap và Mragowo, được xây dựng vào năm 2011. Tiếp theo là các khoản đầu tư khác. Nhiều “vùng đất” Ba Lan rộng vai có thể biến thành những con đường hai cộng một. Tạo ba trong số hai dây nịt hiện có và tất nhiên, ngăn cách chúng bằng hàng rào an toàn. Sau khi xây dựng lại, giao thông luân phiên giữa các phần một làn và hai làn. Vì vậy, kết giới giống như một con rắn lớn. Khi không còn những bờ vai trên con đường, đất đai sẽ phải được mua lại từ những người nông dân.

– Đối với người lái, phần hai cộng một giúp giảm bớt căng thẳng do không thể vượt trên các cung đường truyền thống. Người lái xe càng đi trong cùng một đoàn xe lớn càng muốn vượt, rất nguy hiểm. Khả năng xảy ra tai nạn chết người cao. Nhờ những đoạn đường có hai làn xe nên sẽ có thể vượt được. Điều này sẽ cải thiện điều kiện, an toàn và thời gian đi lại. - chuyên gia của GDDKiA giải thích.

– Nếu tai nạn xảy ra trên một phần của làn đường, các dịch vụ khẩn cấp chỉ cần tháo dỡ một số rào cản và chuyển giao thông sang hai làn đường khác. Vì vậy, đường không bị tắc, thậm chí không có xe cộ lắc lư mà liên tục nhưng với tốc độ hạn chế. Điều này được chứng minh bằng các dấu hiệu tích cực, Lars Ekman nói. Một yếu tố bổ sung của 2+1 có thể là một con đường công vụ hẹp tập trung giao thông địa phương (xe cộ, xe đạp, người đi bộ) và dẫn đến giao lộ gần nhất.

Xem thêm: Vượt - làm thế nào cho an toàn? Khi nào bạn có thể đúng? Hướng dẫn