Hội nghị Trực thăng, Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Quốc gia, Warsaw, ngày 13 tháng 2016 năm XNUMX

Vào ngày 13 tháng 2016 năm XNUMX, Hội nghị Trực thăng, do Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Quốc gia tổ chức, đã diễn ra tại khách sạn Sofitel Victoria ở Warsaw. Sự kiện này là cơ hội tốt để thảo luận và phân tích hiện trạng và triển vọng hiện đại hóa ngành hàng không trực thăng của Lực lượng vũ trang Ba Lan. Cuộc họp có sự tham gia của các chuyên gia, đại diện của Lực lượng vũ trang Ba Lan và các nước khác, cũng như đại diện của các nhà sản xuất máy bay trực thăng được cung cấp cho chúng tôi như một phần của gói thầu cho máy bay trực thăng tấn công và trực thăng hạng trung đa năng.

Trong hội nghị, các hội đồng chuyên gia và hội nghị công nghiệp đã được tổ chức, tạo cơ hội thảo luận rộng rãi về các chủ đề liên quan đến việc duy trì, hiện đại hóa và phát triển hàng không trực thăng của Lực lượng vũ trang Ba Lan. Trong hội nghị, các vấn đề liên quan đến đấu thầu 50 máy bay trực thăng hạng trung đa năng (nền tảng chung cho một số sửa đổi chuyên dụng, trong tương lai dự kiến ​​mua thêm 20 máy loại này) và 16-32 máy bay trực thăng tấn công cho Quân đội Ba Lan đã được thảo luận. , mà còn liên quan đến việc sử dụng trực thăng trong các cuộc xung đột vũ trang và khái niệm chung về sự phát triển của hàng không trực thăng trong quân đội Ba Lan.

Hội nghị do Jacek Kotas, Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Quốc gia khai mạc. Bài phát biểu khai mạc do Chủ tịch Ủy ban Quốc hội về Quốc phòng, Thứ trưởng Pháp luật và Tư pháp Michal Jah phát biểu. Vị đại biểu quốc hội cho rằng chủ đề tranh luận trong hội nghị là một trong ba ưu tiên của lãnh đạo Bộ Quốc phòng hiện nay. Đồng thời, ông tuyên bố rằng liên quan đến tình hình chính trị và quân sự thay đổi trong khu vực (sự chuyển đổi của Liên bang Nga sang các hoạt động đối đầu, xung đột Nga-Ukraine, sáp nhập Crimea), “Chương trình hiện đại hóa kỹ thuật của Lực lượng Vũ trang Ba Lan giai đoạn 2013-2022 ”cần được xem xét và đưa ra những thay đổi nhằm phản ứng nhanh chóng với các mối đe dọa mới. Sau đó phần nội dung bắt đầu, gồm hai chuyên gia và hai ban công nghiệp.

Trong nhóm chuyên gia đầu tiên, Chuẩn tướng V. res.pil. Dariusz Wroński, cựu chỉ huy Lữ đoàn kỵ binh 25 thuộc Lữ đoàn hàng không số 1 của Lực lượng Mặt đất và Tư lệnh Lực lượng Phòng không, hiện là Chủ tịch Trung tâm Thực hiện và Sản xuất của Học viện Công nghệ Không quân, người đã thảo luận về công việc phát triển và thực hiện một chương trình tổng hợp do Lực lượng vũ trang Ba Lan thực hiện trong những năm qua, hiện đại hóa và phát triển ngành hàng không trực thăng quân sự, nêu rõ các nhu cầu và giải pháp đề xuất trong lĩnh vực này.

Tướng Wronski đã đánh giá một cách nghiêm túc các kế hoạch hiện đại hóa hàng không trực thăng của Quân đội Ba Lan, chỉ ra rằng Ba Lan không chỉ nên mua các loại trực thăng mới mà còn phải tăng cường khả năng sẵn có của chúng. Trình độ phát triển hiện nay của quân đội Ba Lan đòi hỏi khả năng cơ động của nó phải tăng lên đáng kể. Theo ông, một đất nước có quy mô như chúng ta nên có 270 máy bay trực thăng được thiết kế để tương tác với các lực lượng mặt đất, bao gồm một thành phần mạnh là máy bay trực thăng tấn công (Hiệp ước về các lực lượng vũ trang thông thường ở châu Âu cho phép chúng ta có tới 130 máy trong số này). Do tình hình quân sự và chính trị trong khu vực đang thay đổi và các loại vũ khí phòng không mới được đưa vào trang bị với số lượng lớn để trang bị cho quân đội của kẻ thù tiềm tàng, các thiết bị được mua phải thuộc loại cao cấp nhất, do đó phải cung cấp cho chúng ta một công nghệ thuận lợi.

Đồng thời, nên đảo ngược các ưu tiên - trước hết là mua trực thăng tấn công (do dự trữ ATGM đã cạn kiệt, trực thăng Mi-24 và Mi-2URP không có phương tiện tác chiến đường không hiệu quả để chống lại thiết giáp hiện đại. phương tiện chiến đấu), và sau đó là máy bay trực thăng đa năng (thời hạn sử dụng có thể được kéo dài, cũng như hiện đại hóa trong nước, giúp tăng đáng kể khả năng chiến đấu của chúng). Vị tướng này cũng nhắc lại sự cần thiết phải trang bị, thứ ba, hàng không của lực lượng mặt đất với các máy bay trực thăng vận tải hạng nặng, hiện chưa được lên kế hoạch.

Tướng Vronsky nhấn mạnh rằng các máy bay trực thăng cũ không nên bị loại bỏ quá nhanh, và các nhân viên kỹ thuật và bay sẽ không đạt được trình độ đào tạo thích hợp về công nghệ mới. Chuẩn bị cho phi công trực thăng sẵn sàng chiến đấu là một quá trình lâu dài và phức tạp. Theo ông, nên chia thành bốn giai đoạn. Đầu tiên phải là tốt nghiệp Học viện Không quân, bao gồm thời gian bay 150 giờ trên trực thăng SW-4 và Mi-2. Giai đoạn thứ hai sẽ là 2-3 năm huấn luyện trong đơn vị hàng không trên máy bay chuyển tiếp, có thể là Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - dành cho thế hệ thiết bị mới được giới thiệu) và Mi-8 ( 300-400 giờ). Giai đoạn thứ ba trong biệt đội sẽ kéo dài 1-2 năm và sẽ bao gồm các chuyến bay trên trực thăng mục tiêu (150-250 giờ). Chỉ ở giai đoạn thứ tư, phi công mới đạt đến trạng thái sẵn sàng chiến đấu và có thể ngồi trong nhiệm vụ ở giai đoạn thứ hai, và một năm sau - ở vị trí của phi công đầu tiên.

Một yếu tố rất quan trọng hỗ trợ cho sự tiếp nối của các dòng W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 và Mi-24 còn là việc bảo tồn tính liên tục của các thế hệ bay và nhân viên kỹ thuật có nhiều kinh nghiệm tác chiến từ các hoạt động tác chiến. ở Iraq và Afghanistan, điều này sẽ đảm bảo việc chuẩn bị cho thiết bị mới không bị gián đoạn và sẽ giảm thời gian mua thiết bị (mà không sử dụng phương pháp "thử và sai").

Trung đội trưởng Maximilian Dura tập trung vào trực thăng hải quân. Ông nhấn mạnh rằng số lượng trực thăng chống ngầm (ASW) mua được chắc chắn là quá ít so với nhu cầu, đặc biệt là khi Hải quân Ba Lan thiếu nhiều tàu hơn có thể hợp tác với họ trong cuộc chiến chống kẻ thù dưới nước (giải pháp tối ưu cho chúng tôi là một "máy bay trực thăng-trung chuyển" song song, trong đó máy bay thứ hai là nguồn dữ liệu chính cho cuộc tấn công). Đồng thời, việc mua một loại trực thăng thuộc lớp này không phải là một quyết định đúng đắn.

Hiện tại, Hải quân Ba Lan vận hành hai loại máy bay trực thăng PDO: Mi-14PL với khả năng dẫn đường ven biển (8 chiếc, nếu cần 2 máy loại này) và SH-4G dẫn đường trên không (4000 chiếc, dành cho hai khinh hạm Oliver Hazard Perry, với lượng giãn nước 14 tấn). Đây là các máy bay trực thăng thuộc hai hạng khối lượng: Mi-13PL có trọng lượng cất cánh 14-2 tấn, Sh-6G - 6,5-2000 tấn, trong tương lai có thể vận hành các loại trực thăng ZOP mới, chúng phải có lượng giãn nước khoảng 6,5 tấn (tức là nhỏ hơn hai lần so với khinh hạm Oliver Hazard Perry được trực thăng 11 tấn sử dụng). Việc điều chỉnh các tàu này để tương tác với các máy bay trực thăng H.225M nặng XNUMX tấn về mặt lý thuyết là có thể, nhưng việc vận hành sẽ khó khăn và tốn kém.