Thử nghiệm vui nhộn: Rock Bagorosh cho KTM 200 và 690 Duke mượn
(Tạp chí Iz Avto, 03/2013.)
số phận: Matevzh Gribar, phía trên sương mù: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh cho chúng tôi mượn các chiêu trò của anh ấy KTM 200 và 690 Duke
Rock bắt đầu cân các email khoảng nửa thế kỷ trước. Thực hành trên xe tay ga, trên băng, trên sân gôn (video có thể tìm thấy ở đây), và bất kỳ điều gì trong số này có thể được giới thiệu với công chúng thông qua các phương tiện truyền thông của chúng tôi. Và chúng tôi đã gửi. Và Mura đã chạy ...
Vào tháng Giêng năm nay, tôi nhận thấy trên trang Facebook của Rock rằng anh ấy đề cập đến việc huấn luyện trên bờ biển. Và lần này tôi quay điện thoại: "Này, ở Ljubljana và Gorenjsk lạnh quá ... Bạn có cho hai chiếc KTM của mình vào một vòng không?" Hai ngày trước khi Slovenia phủ đầy tuyết, tôi và Rok đã gặp nhau trong một buổi hẹn hò. Sasha với máy ảnh, Alyos với máy ảnh, cô bé Cosmo Tina với máy đọc chính tả (bạn sẽ đọc bài báo qua con mắt của một người lái xe mô tô vui vẻ trên Cosmopolitan) và tôi với Goproyka và trang bị xe máy đầy đủ. Trên bờ biển có nhựa đường ẩm ướt và sương mù. "Động cơ sẽ không có gì để rơi, chỉ cần nhìn lại chính mình", - Prekmurek tóc vàng tham gia cuộc sống thể thao buổi sáng nói.
Bạn đã đọc bài kiểm tra Duke 125cc trong cửa hàng Auto và trên trang web www.moto-magazin.si, vì vậy về Phiên bản 200 cc Tóm lại: đây hiện là chiếc mô tô phiên bản đơn giản hóa thời trang nhất trong phân khúc của nó. Hợp lý và không cường điệu. Khi thiết kế chiến binh đường phố, KTM kiên định với triết lý “sẵn sàng cho cuộc đua” của mình đồng thời đánh vào túi của thanh thiếu niên (hoặc cha mẹ của họ) bằng một mức giá. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc xe đua, nhưng trong số những chiếc xe có biển số, nó là một trong những chiếc thể thao nhất. Nhưng Rokov không có biển số Duke - không có đèn hậu, không có hệ thống ống xả tiêu chuẩn.
Đây là một "cỗ máy" đóng thế thuần chủng! Khi chúng tôi viết trong một bài kiểm tra năm ngoái: “Trên cơ sở đó, KTM đang chuẩn bị những mẫu xe lớn hơn nữa, hiện tại là 200 phân khối. Nó có thể là một chiếc xe đạp rất đẹp. Nó có thể cũng sẽ đi trên bánh sau, điều không thể xảy ra với một chiếc Duk 125 hoàn toàn nguyên bản như vậy. Làm thế quái nào mà chiếc Bagoros này lại làm được ?!Chúng tôi đánh màu đen. Hai trăm "mét khối" kết hợp với tỷ số truyền giảm xuống bánh sau mà không gặp vấn đề gì!
Ở vị trí đứng yên và với sự trợ giúp của việc "chảy máu" hệ thống treo và chuyển động chính xác của cơ thể "bánh xe" có thể được thực hiện ở số hai mà không cần sử dụng ly hợp. Chúng tôi rất ngạc nhiên rằng nó được cài đặt trên một chiếc xe máy. phanh trước nối tiếp - bởi vì một khi bạn đã thử bộ sản phẩm từ danh mục "bộ phận trợ lực" trên Duke 690, hệ thống phanh của người em chưa chắc đã xứng đáng với tên gọi của chúng ...
Vì vậy, hãy chuyển sang con thú lớn hơn. Đồng nghiệp của tôi, Peter đã viết về điều này (đọc bài kiểm tra ở đây), và bản thân tôi đã rơi nước mắt về các thế hệ trước trong một ý kiến ngắn gọn. Duke 2012 không còn là một chiếc supermoto, anh ta cởi trần, đó là điều mà khách hàng yêu thích. Tôi gắn bó với chiếc xe của mình, điều đó không có nghĩa là chiếc xe này không độc hại. Bạn có thể tưởng tượng một chiếc xe đạp ngầu hơn chiếc xe đóng thế được thiết kế lại của KTM không? Khó khăn.
Đường nét sắc sảo, màu khung màu cam hào nhoáng, đồ họa đẹp mắt... Rằng Rock có thể làm điều mà anh ấy biết rõ nhất với mình là một mánh lới quảng cáo, vì vậy cuối cùng anh ấy phải vào nhà máy với sự giúp đỡ của Rock. xử lý như thế này: hai hàm lấy đĩa sau, một trong số đó hoạt động ở phía bên trái của tay lái. Các bộ phận quan trọng, đặc biệt là động cơ, được bảo vệ bằng các ống thép (lồng bảo vệ) trên trục bánh trước, và thay vì bàn đạp cho hành khách, chúng tôi tìm thấy các ống dày với bề mặt nhám để bám chắc hơn đế ngoài khi thực hiện các pha nguy hiểm khi đứng và lùi. .
Một ống xả Akrapovic (dù sao đi nữa!) Cho mô-men xoắn tốt hơn và "thiết lập" đẹp hơn và các thiết bị điện tử của động cơ được điều chỉnh theo mong muốn của người Slovene sinh năm 1989. Yên xe cứng hơn, được bọc bằng vải bền hơn và ít trơn trượt hơn, đồng thời được thiết kế để tạo độ bám cho cơ mông ngay cả ở những vị trí ban đầu không dành cho lái xe, đồng thời có thêm một yên xe bằng sợi carbon trên bình xăng sửa đổi. Phía sau ghế sau, thay vì cánh gió, có một thanh thép để thực hiện các thủ thuật khi đứng trên bánh sau. Tay lái hơi rộng và thoáng hơn. Hệ thống treo trước và sau được lấy từ một mẫu xe đua của KTM. Thay vì khóa tiếp xúc, công tắc bật / tắt cổ điển được giấu trong nhựa ở đầu vỏ. Nhông sau lớn hơn và có thể tìm thấy một số chi tiết. Một vài vết trầy xước phù hợp với anh ta một cách hoàn hảo.
Trong vài mét đầu tiên, trong khi làm nóng xi lanh và chất lỏng xung quanh, tôi có một điều ngạc nhiên bất thường: động cơ không hoạt động tốt! Trong phần giải thích, tôi sẽ viết một lời giải thích về Bagoros: “Trên KTM, họ khởi động động cơ trước và có một tay ga thể thao hành trình ngắn trên ghi đông. Tôi gần như tự sát! Sau đó, sau một ngày thử nghiệm ở Áo, chúng tôi đã điều chỉnh động cơ để phản ứng nhẹ nhàng với việc bổ sung khí. Giờ đây, việc điều khiển chuyển động của xe máy ở bánh sau đã dễ dàng hơn nhiều. " Và thực sự - ngay khi tôi bóp ga đến điểm dừng, bánh trước sẽ giật lên không trung. À, đủ năng lượng. Trên thực tế, hơi quá nhiều đối với nhựa đường ven biển ẩm ướt.
Lực kéo của bánh sau với lốp radial Sava mới (có sẵn vào mùa xuân!) Vẫn đủ, ngay cả bánh đầu tiên sau khi lốp nóng lên, nó vẫn chạy rất êm. Nói tóm lại, hệ thống phanh cũng như hệ thống treo rất tuyệt, thậm chí không kêu một chút nào sau khi bánh sau chạm mạnh xuống đất sau một cú "dừng lại". Tuy nhiên, tôi vẫn tin rằng siêu mô tô SMC 690 giúp việc lái bánh sau trở nên dễ dàng và dễ điều khiển hơn, vì vậy The Rock phải thử nghiệm nó càng sớm càng tốt. Có thể trí nhớ là lừa dối hoặc là nguyên nhân khiến Duke mới, với tư cách là chủ sở hữu cũ của hai chiếc KTM LC4, xa lạ với tôi. Nhận xét quan trọng duy nhất tôi tìm thấy sau một phiên adrenaline kéo dài hàng giờ đồng hồ là khó tìm thấy hộp số ở chế độ không tải. Tôi sẽ nói rằng anh ấy biết những giờ khó khăn.
Điều tôi đã làm? Không có lý do gì, trên một bề mặt ẩm ướt, tôi chỉ hoàn thành những cái đi kèm với cả hai Dukoms. kỹ thuật cơ bản: ngồi trên bánh sau trong khi ngồi, đứng và đặt một chân lên "tay vịn", dừng lại với bánh sau nâng lên, cố gắng ngồi lên ghế và hạ thấp tay lái (trong một hoặc hai giây thì không còn nữa) , trôi đi một chút và biến một chiếc lốp Carniola thành mây khói. Phần còn lại nên được thực hiện bởi một người biết nó.
Tôi đã trải nghiệm điểm nổi bật trong ngày khi Rock siết ga. Hãy đối mặt với nó - một chiếc mô tô (đây là cao trào), mặc dù một người xem không biết gì về hai anh chàng ở một vị trí khó khăn có thể nghi ngờ điều gì đó không chỉ là tình bạn ... Tôi ngồi sau tay lái và nắm lấy vô lăng ở giữa, và Rock giẫm lên 'bàn đạp dành cho hành khách. "Đưa trước." Và thay vì đậu xe, tôi thấy một bầu trời đầy sương mù bắt đầu quay cuồng xung quanh chúng tôi theo nhịp điệu của một bản giao hưởng bốn thanh. Sự tự tin vào người lái xe đã vượt qua nỗi sợ hãi, và chuyến đi ngắn, lần đầu tiên thuộc loại này trong sự nghiệp mô tô của tôi, đã trở thành một bữa tiệc adrenaline tập trung thực sự.
Thời hạn là bằng chứng cho thấy điều đó là có thể. Vâng vâng, thời gian khó khăn lên hoặc xuống. Những giấc mơ này là hợp lệ và có thể đạt được, nhưng không phải không có nỗ lực và thất bại. Mặt khác, phương châm của anh ấy nói lên nhiều điều: ước mơ thật nhiều và đừng bao giờ từ bỏ (ước mơ và không bao giờ từ bỏ). Kdo si upa?
