Video test: Piaggio MP3 LT 400 i.e

Theo luật, nó là một cây thánh giá. Mặc dù người Slovenes đã sống ở một quốc gia chung châu Âu rộng lớn trong vài năm qua, nhưng tất cả những lợi thế mà các “đồng bào” tiên tiến hơn của chúng tôi được hưởng vẫn chưa đến với chúng tôi. Do đó, trước Triển lãm Ô tô Milan, tôi chỉ có thể tưởng tượng với sự giúp đỡ của sự huyền bí rằng một ngày nào đó, một chiếc xe tay ga cỡ lớn sẽ được phép lái trên những con đường của chúng tôi chỉ với một bài kiểm tra cho một chiếc xe loại B. Đừng nhầm lẫn, nó không phải của chúng tôi những thành viên nhút nhát đã biến điều này thành hiện thực đối với chúng tôi, lý do đơn giản hơn nhiều.

Trong khi nghiên cứu các thị trường châu Âu, Piaggio nhận thấy rằng nhiều người muốn có một chiếc xe tay ga đeo khẩu trang trong nhà để xe của họ, nhưng tiếc là họ không được phép lái nó nếu không có bằng lái phù hợp. Những người có giấy phép như vậy ít hơn một cách bất hợp lý, và chỉ một phần nhỏ trong số họ mua hàng từ đề nghị của họ. Vì vậy, họ đã nghiên cứu cẩn thận hầu hết các quy tắc và luật lệ của châu Âu và nhanh chóng phát hiện ra rằng thực sự có một sản phẩm trong lời đề nghị của họ mà nhiều người cần, nhưng nó cần được thay đổi một chút.

Kết quả là, rãnh phía trước được tăng thêm 3 cm đối với mẫu MP3 đã có sẵn, do đó chuyển từ loại một rãnh sang loại hai rãnh. Họ cũng tăng khoảng cách giữa các đèn báo hướng và bổ sung một bàn đạp phanh giúp phanh cả ba bánh cùng một lúc. Nói chung thi khối B đủ lái MPXNUMX LT.

MP3 chắc chắn là một chiếc xe tay ga khác thường làm lu mờ những chiếc xe sang trọng và đắt tiền hơn với vẻ ngoài của nó. Tất cả mọi người đều đang nhìn anh ta, phụ nữ, đàn ông, thanh niên, hưu trí, cảnh sát, thậm chí là một tên khinh thường của khu vực của chúng tôi, kẻ ốm yếu và đuổi theo mọi thứ cưỡi trên hai bánh, ban đầu anh ta không biết có nên sủa anh ta không. hoặc bỏ chạy trong sự kinh ngạc. Nhìn từ bên hông và phía sau, chiếc xe tay ga này vẫn có một chút gì đó bình thường, nhưng khi nhìn từ phía trước, nó hoạt động theo một cách khá khác thường với bánh xe xếch và mặt trước rộng.

Độ nghiêng của bánh trước là do thiết kế của trục trước, về cơ bản bắt chước một chiếc xe hơi, nhưng ngược lại, cho phép các bánh xe nghiêng song song và do đó duy trì chất lượng đi xe của một chiếc xe tay ga hoặc xe máy thông thường. Thật vậy, MP3 lái giống hệt một chiếc xe tay ga cổ điển, chỉ nhờ vào bánh thứ ba mà nó mang lại cho người lái độ bám đường tốt hơn và do đó an toàn hơn.

Trục trước hình bình hành cho phép nghiêng xe an toàn và rất sâu khi vào cua. Chúng tôi không khẳng định rằng một số xe tay ga cổ điển không thể làm được điều này, nhưng chúng tôi chắc chắn rằng bạn sẽ không đi cùng chúng một cách táo bạo và vô tư như vậy. Trên mặt đường mùa đông lạnh giá, chúng tôi dễ dàng làm trầy xước sàn nhà với giá đỡ trung tâm MP3, và việc hạ thấp bánh sau là một niềm vui thực sự do bánh trước có độ bám đặc biệt. Tuy nhiên, chiếc xe ba bánh phóng đại này cũng có thể gây bất ngờ khó chịu. Khi áp lực lên giá đỡ trung tâm quá nhiều, mọi thứ diễn ra không suôn sẻ, vì vậy hãy cẩn thận với nó.

Về khả năng bám đường và cảm giác an toàn, MP3 chắc chắn là một chiếc xe tay ga bổ sung, nhưng vẫn chưa hoàn hảo. Ở những góc cua nhanh, dài (trên 110 km / h), phần đầu xe trở nên gò bó và bắt đầu nhảy, nhưng đồng thời vẫn ổn định và chắc chắn theo hiệu lệnh của người lái.

Người lái xe nhanh chóng quen với cảm giác này, nhưng cũng nhanh chóng nhận ra rằng nên tránh những ổ gà lớn trên đường theo hình vòng cung lớn. Chỉ 85 mm hành trình của hệ thống treo trước là không đủ để lái MP3 an toàn qua những ổ gà lớn trên đường.

Với thiết kế khung gầm đáng tin cậy và an toàn như vậy, điều rất quan trọng là đảm bảo cảm giác lái không bị ảnh hưởng bởi hiệu suất động cơ kém. Sở hữu đơn vị có dung tích 400 phân khối với 34 "ngựa" lý tưởng cho việc lái xe trong thành phố rất đông đúc và di chuyển năng động trên những con đường rộng mở.

Động cơ xi-lanh đơn vốn cũng được tập đoàn Piaggio sử dụng rộng rãi trên các dòng xe khác là động cơ tốt nhất ở dòng xe này. Mối quan tâm là có một động cơ nửa lít thậm chí còn mạnh hơn, được thiết kế cho xe ba bánh Gilera Fuoco được thiết kế tương đương và có uy tín hơn một chút.

MP3 mạnh mẽ nhất là sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu, dao động từ 4 đến 8 lít trên 5 km trong thử nghiệm của chúng tôi. Tuy nhiên, không chỉ động cơ khiến chiếc xe tay ga này bị giật. Hộp số Variomatic cũng hoạt động rất tốt. Điều này truyền công suất và mô-men xoắn của động cơ tới bánh sau một cách mượt mà và nhạy bén, vì vậy, việc thêm và bớt ga ở các góc cua là điều an toàn nên làm.

Hiệu suất phanh cũng trên mức trung bình. Ba đĩa phanh có khả năng giảm tốc đặc biệt. Phanh trước và phanh sau về nguyên tắc hoạt động tách biệt với nhau, khi sử dụng phanh chân đồng thời điều khiển hoạt động của các cần phanh trên vô lăng, lực phanh sẽ được truyền đồng thời đến cả ba bánh xe.

Phanh đỗ cũng là tiêu chuẩn, nhưng vì lý do an toàn nên không thể nhả phanh tay nếu không chạm vào khóa điện. Khóa điện cũng kiểm soát việc nâng lên của ghế và nắp cốp sau, và chìa khóa chỉ nằm trên khóa điện, điều này hơi khó chịu vì không thể mở khóa trong khi động cơ đang chạy.

Ngoài ra còn có đủ không gian dưới yên xe và trong cốp để chứa hai mũ bảo hiểm và các vật dụng hàng ngày khác. Về mặt công thái học, nhận xét duy nhất là thiếu ngăn chứa đồ tiện lợi phía trước người lái.

Nhìn chung, MP3 là một chiếc xe tay ga được trang bị tốt với khả năng chắn gió hiệu quả, chân chống trung tâm, đồng hồ đo vòng tua máy, tấm che mưa trên yên xe và các yếu tố hữu ích khác. Lúc đầu, chúng tôi cũng thích cảm biến nhiệt độ bên ngoài, nhưng theo thời gian, chúng tôi thấy rằng nó lệch vài độ nam vì nó hiển thị thêm vài độ.

Ngoài các thiết bị tiêu chuẩn, bạn cũng có thể mua các phụ kiện ban đầu để sử dụng hàng ngày dễ dàng hơn. Kính chắn gió cao và đệm đầu gối được sưởi ấm giúp người lái an toàn trước các tác nhân, đồng thời danh sách phụ kiện cũng bao gồm hệ thống báo động và định vị.

Trước khi kết thúc, nó vẫn chỉ để trả lời câu hỏi liệu MP3 có thực sự có thể kiểm soát ai đó hay không. Về cơ bản là có, nhưng kiến ​​thức cơ bản về kỹ thuật lái xe mô tô và một số thực hành là bắt buộc.

Giá cả thì sao? Gần bảy nghìn là rất nhiều tiền, nhưng chắc chắn ít hơn nhiều so với giá một chiếc ô tô nhỏ dành cho hai người trong thành phố. Trong mọi trường hợp, không cần phải tranh luận về giá cả, bởi vì hiện tại bạn không thể mua một sản phẩm tương tự, ngoại trừ tại Piaggio.

Mặt đối mặt. ...

Matevj Hribar: Phản hồi từ một người bạn đi xe máy khi xem bản MP3 thử nghiệm là: “Chà, xấu quá, nhưng vẫn đắt, dù sao nó cũng không phải là xe máy. . Bạn không bắt tôi mua sinh vật này! "Tôi nói đúng: MP3 thực sự rất khác thường (tôi sẽ để bạn giải thích tính từ này một cách tích cực hay xúc phạm), đúng là nó đắt tiền"

Nhưng hãy cẩn thận! Mùa hè năm ngoái, tôi đã ở Paris, và ở đó trong một giờ, bạn có thể thấy ít nhất những chiếc xe ba bánh này bằng ngón tay. Trong trang phục thanh lịch, với mũ bảo hiểm hở, kính râm và bạt bảo vệ ở chân, người Paris lái xe đi làm, sau khi làm việc nhà và vì có cốp xe rộng rãi, ngay cả sau khi mua sắm. Nói một cách dễ hiểu, đó là một điều tốt đối với mỗi người, đó là, một môi trường đô thị.

Tôi chưa bao giờ cảm thấy thư thái như thế ở một thành phố có nhiệt độ gần bằng 3, tôi thoát khỏi sự sợ hãi, ngay cả khi tôi phải rẽ vào một con đường trải đầy cát. Đối với tôi, dường như nó chỉ có ý nghĩa thực sự với khả năng lái MPXNUMX loại B, vì đây là một sự thay thế tuyệt vời (đô thị) cho một chiếc xe hơi. Tôi sẽ loại bỏ bàn đạp phanh này chỉ vì nó lãng phí không gian để chân.

Piaggio MP3 LT 400 TỨC LÀ

Giá xe chạy thử: 6.999 00 euro

động cơ: 398 cm?

Công suất tối đa: 25 kW (34 km) tại 7.500 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Giá / phút: 37 Nm giá 5.000 / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động, variomat

Khung: khung ống thép

Phanh: ống trước 2 x 240mm, ống sau 240mm

Huyền phù: Hành trình trục hình bình hành phía trước 85mm, hành trình giảm xóc kép phía sau 110mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-12, phía sau 140 / 70-12

Chiều cao ghế so với mặt đất: 790 mm

Bình xăng: 12 XNUMX lít

Chiều dài cơ sở: 1.550 mm

Trọng lượng: 238 kg

Đại diện: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, điện thoại: [phone], www.pvg.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ vị trí trên đường

+ khả năng hiển thị

+ tính linh hoạt

+ tích lũy

+ tay nghề

– không có hộc để đồ lặt vặt phía trước người lái

- giá

Matyazh Tomazic, ảnh: Grega Gulin

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6.999,00 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  Mô-men xoắn: Giá / phút: 37 Nm giá 5.000 / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động, variomat

  Khung: khung ống thép

  Phanh: ống trước 2 x 240mm, ống sau 240mm

  Huyền phù: Hành trình trục hình bình hành phía trước 85mm, hành trình giảm xóc kép phía sau 110mm

  Bình xăng: 12 XNUMX lít

  Chiều dài cơ sở: 1.550 mm

  Trọng lượng: 238 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tay nghề

toàn bộ

linh hoạt

hiển thị

vị trí trên đường

giá

không có hộp cho những thứ nhỏ trước mặt người lái xe