SUV PZInż. 303

Hình ảnh minh họa bên hông của một chiếc SUV PZInz. 303.

Xe địa hình là một trong những phương thức vận tải chính của các đơn vị cơ giới và thiết giáp hiện đại. Khi những hình thành này ngày một lớn hơn, nhu cầu trang bị công nghệ dẫn động bốn bánh ngày càng trở nên cấp thiết hơn. Sau một thời kỳ hỗn loạn về những cải tiến thiết kế của Fiat, đã đến lúc phát triển chiếc xe của riêng bạn.

Được thử nghiệm ở Ba Lan, Tempo G 1200 có thiết kế hoàn toàn xứng đáng với danh hiệu xa hoa. Chiếc ô tô hai trục nhỏ này được trang bị hai động cơ hoạt động độc lập (mỗi động cơ 19 mã lực) dẫn động cầu trước và cầu sau. Tốc độ tối đa của ô tô chở khách có khối lượng dưới 1100 kg là 70 km / h, sức chở là 300 kg hoặc 4 người. Mặc dù nó không được Wehrmacht mở rộng quan tâm kể từ cuộc nổi dậy năm 1935 ở Đức, nhưng hai năm sau, một cặp máy này đã xuất hiện trên Vistula để thử nghiệm. Cục Nghiên cứu Kỹ thuật Vũ khí Thiết giáp (BBTechBrPanc.) Sau khi hoàn thành các cuộc kiểm tra và thử nghiệm vào tháng 8000, người ta đã quyết định rằng chiếc xe này có khả năng vượt địa hình rất tốt, tính cơ động cao và giá rẻ - khoảng XNUMX zł. Trọng lượng thấp là do cách sản xuất vỏ không theo tiêu chuẩn, dựa trên các thành phần kim loại tấm được dập chứ không phải khung góc.

Hoạt động của bộ nguồn trong các điều kiện khác nhau được xác định là ổn định và hình bóng của chiếc xe được xác định là dễ bị che khuất. Tuy nhiên, sau khi vượt qua 3500 km kiểm tra, tình trạng của chiếc xe rõ ràng là rất tồi tệ. Lý do quan trọng nhất để đưa ra một ý kiến ​​cuối cùng tiêu cực là công việc quá tốt và sự hao mòn nhanh chóng của một số yếu tố quá phức tạp. Ủy ban Ba ​​Lan cũng tuyên bố rằng do không có thiết kế tương tự trong nước, rất khó để xác định một cách đáng tin cậy cho chiếc xe thử nghiệm. Cuối cùng, các yếu tố chính biện minh cho việc từ chối chiếc SUV Đức được thảo luận là khả năng chuyên chở tượng trưng, ​​không phù hợp với điều kiện đường xá của Ba Lan và việc quân đội Đức từ chối thiết kế G 1200. Tuy nhiên, cần nhớ rằng đến thời điểm này, nhiều biến thể khác nhau trong số PF 508/518 đã bước vào tuổi trưởng thành, và quân đội đang tìm kiếm người kế nhiệm mới hơn.

Mercedes G-5

Vào tháng 1937 năm 152 tại BBTechBrPank. Một chiếc SUV khác của Đức là Mercedes-Benz W-48 với động cơ chế hòa khí công suất 4 mã lực đã được thử nghiệm. Đó là một chiếc xe địa hình 4 × 1250 cổ điển với trọng lượng chết 900 kg (khung gầm có trang bị 1300 kg, tải trọng cho phép trên thân xe 800 kg). Trong các cuộc thử nghiệm, chấn lưu 80 kg đã được sử dụng trên các tuyến đường cát quân sự yêu thích của Kampinos gần Warsaw. Tốc độ trên đường đất là 45 km / h và tốc độ trung bình trên sân là khoảng 20 km / h. Tùy thuộc vào địa hình, các dốc lên đến 5 ° đã được bao phủ. Hộp số 600 cấp đã được khẳng định trong số những người Ba Lan, đảm bảo sự vận hành chính xác của xe trên đường trường và địa hình. Theo các chuyên gia của Vistula, chiếc xe này có thể được sử dụng như một chiếc ô tô / xe tải có trọng tải khoảng 300 kg và như một đầu kéo địa hình hoàn toàn cho các rơ-moóc nặng tới 5 kg. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo đối với phiên bản đã được cải tiến của Mercedes G-1937 đã được lên kế hoạch cho tháng XNUMX năm XNUMX.

Trên thực tế, đây là phần thứ hai của quá trình nghiên cứu khả năng của Mercedes-Benz W 152. Phiên bản G-5 là sự phát triển của chiếc xe được thử nghiệm ban đầu ở Ba Lan, và do sự quan tâm lớn mà nó đã khơi dậy nên rất sẵn lòng được chọn cho các bài kiểm tra so sánh hơn nữa. Công việc trong phòng thí nghiệm diễn ra từ ngày 6 tháng 10 đến ngày 1938 tháng 1455 năm 12 tại xí nghiệp BBTechBrPanc. Thực tế, các chuyến đi đường dài với chiều dài 26 km được tổ chức sau đó một tháng, từ ngày 1635 đến 40/XNUMX. Do đó, đường đua, dẫn theo một tuyến đường đã được thử nghiệm nhiều lần, đã được kéo dài lên XNUMX km, trong đó XNUMX% của tất cả các đoạn là đường đất. Thật hiếm khi một dự án chỉ được chuẩn bị cho một chiếc xe lại thu hút được sự chú ý của một nhóm lớn người tham gia như vậy. Ngoài các đại diện thường trực của BBTechBrPanc. trước mặt Đại tá Patrick O'Brien de Lacey và Thiếu tá. Các kỹ sư Eduard Karkoz xuất hiện trong ủy ban: Horvath, Okolow, Werner từ Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) Hoặc Wisniewski và Michalski, đại diện cho phòng kỹ thuật quân sự.

Trọng lượng riêng của chiếc xe chuẩn bị thử nghiệm là 1670 kg với tải trọng gần như bằng nhau trên cả hai trục. Tổng trọng lượng của xe, tức là với trọng tải, được đặt ở mức 2120 kg. Chiếc SUV của Đức cũng kéo theo một rơ-moóc một trục nặng 500 kg. Trong các bài kiểm tra, tốc độ trung bình của xe khi đo tốc độ mặt cắt trên đường cát của Kapinos là dưới 39 km / h. trên một con đường gập ghềnh. Độ dốc tối đa mà Mercedes G-5 vượt qua trong cuộc hành quân là 9 độ trong một lớp cát trải điển hình. Những lần nâng hạ tiếp theo được tiếp tục, có thể ở chính những nơi mà máy kéo Pháp Latil M2TL6 đã được thử nghiệm trước đó. Chiếc xe Đức leo dốc bằng than bùn có độ dốc 16,3 độ mà không bị trượt bánh. Lốp xe thử nghiệm được trang bị (6 × 18) nhỏ hơn so với lốp được sử dụng sau này trong PZInż. 303, và các thông số của chúng giống với các phiên bản được thử nghiệm trên PF 508/518. Độ thấm được ước tính là dưới 60 cm sau khi tháo rời một phần ống xả. Khả năng vượt mương được đánh giá cao, chủ yếu do phần không gian dưới sàn xe được thiết kế khá chu đáo, không có phần nhô ra và các cơ cấu nhạy cảm.

Nỗ lực băng qua một cánh đồng mới cày và ướt chắc hẳn đã gây bất ngờ cho đoàn, vì nó đạt tốc độ 27 km / h, điều mà chiếc PF 508/518 không thể thực hiện được trên cùng một địa hình. Do sử dụng cơ cấu cầu chuyển động toàn phần trong G-5, sau này được người Ba Lan áp dụng, bán kính quay vòng khoảng 4 m. Điều rất quan trọng, chiếc Mercedes đã lái toàn bộ tuyến đường, từ Warsaw, qua Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom và trở lại thủ đô, nó hoạt động gần như hoàn hảo. Nếu chúng ta so sánh thực tế này với các báo cáo mở rộng về bất kỳ cuộc biểu tình thiết bị mô hình PZInż nào. chúng tôi sẽ nhận thấy sự khác biệt rõ ràng về chất lượng của các nguyên mẫu và trạng thái chuẩn bị thử nghiệm của chúng. Tốc độ địa hình tối đa là 82 km / h, trung bình trên đường tốt là 64 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu 18 lít trên 100 km. Các chỉ số trên đường đất cũng rất thú vị - trung bình là 37 km / h. với mức tiêu hao nhiên liệu 48,5 lít trên 100 km.

Kết luận từ các thí nghiệm mùa hè năm 1938 như sau: Trong các cuộc thử nghiệm đo lường trên đường thử nghiệm và trong các cuộc thử nghiệm đường dài, chiếc xe du lịch địa hình Mercedes-Benz G-5 đã hoạt động hoàn hảo. Lộ trình diễn tập nói chung là khó khăn. Đã vượt qua 2 chặng, khoảng 650 km mỗi ngày, đây là một kết quả khả quan đối với loại xe này. Chiếc xe có thể đi được quãng đường dài mỗi ngày khi thay đổi trình điều khiển. Xe có hệ thống treo bánh độc lập, tuy nhiên khi đi trên đường xóc, xe bị rung lắc và lao đi với tốc độ khoảng 60 km / h. Nó làm mệt mỏi người lái xe và người lái xe. Cần lưu ý rằng xe có tải trọng phân bổ đều ở cầu trước và cầu sau, mỗi cầu chiếm khoảng 50%. Hiện tượng này góp phần đáng kể vào việc sử dụng đúng ổ đĩa hai trục. Cần nhấn mạnh mức tiêu thụ thảm thấp. cánh quạt, khoảng 20 l / 100 km đường khác nhau. Thiết kế khung gầm tốt nhưng thân xe quá thô sơ và không mang lại sự thoải mái tối thiểu cho người lái. Ghế và lưng cứng và không thoải mái cho người lái. Chắn bùn ngắn không cản được bùn nên bên trong thân xe ngập hoàn toàn trong bùn. nụ. Một tấm bạt không bảo vệ hành khách khỏi thời tiết xấu. Cấu trúc của khung cũi là nguyên thủy và không có khả năng chống sốc. Trong quá trình thử nghiệm tầm xa, cần phải sửa chữa thường xuyên. Nhìn chung, xe xử lý tốt trên đường đất và địa hình. Về vấn đề này, chiếc xe đã thể hiện hiệu suất tốt nhất trong số tất cả các loại xe có liên quan đã được thử nghiệm trước đó. Tóm tắt những điều trên, ủy ban kết luận rằng xe địa hình Mercedes-Benz G-5, do thiết kế, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, khả năng di chuyển trên đường đất và địa hình, phù hợp như một loại đặc biệt cho mục đích quân sự, loại bỏ sơ bộ các bệnh trên trên cơ thể.