Pháo tự hành của Ý trong Thế chiến II
Pháo tự hành của Ý trong Thế chiến II
Trong những năm 30 và 40, ngành công nghiệp Ý, ngoại trừ một số trường hợp hiếm hoi, đã sản xuất ra những chiếc xe tăng có chất lượng không cao và có thông số kém. Tuy nhiên, cùng lúc đó, các nhà thiết kế Ý đã cố gắng phát triển một số thiết kế pháo tự hành rất thành công trên khung gầm của họ, điều này sẽ được thảo luận trong bài báo.
Có nhiều lý do cho việc này. Một trong số đó là vụ bê bối tham nhũng vào đầu những năm 30, khi FIAT và Ansaldo nhận độc quyền cung cấp xe bọc thép cho quân đội Ý, trong đó các sĩ quan cấp cao (bao gồm cả Nguyên soái Hugo Cavaliero) thường sở hữu cổ phần của họ. Tất nhiên, có nhiều vấn đề hơn, bao gồm một số lạc hậu của một số ngành công nghiệp Ý, và cuối cùng là vấn đề xây dựng một chiến lược thống nhất cho sự phát triển của các lực lượng vũ trang.
Vì lý do này, quân đội Ý đã tụt hậu xa so với các nhà lãnh đạo thế giới, và xu hướng này được đặt ra bởi người Anh, người Pháp và người Mỹ, và từ khoảng năm 1935 cũng do người Đức và Liên Xô. Người Ý đã chế tạo thành công xe tăng hạng nhẹ FIAT 3000 trong những ngày đầu của trang bị bọc thép, nhưng những thành tựu sau đó của họ đã đi chệch hướng đáng kể so với tiêu chuẩn này. Sau đó, mô hình này, phù hợp với mô hình do công ty Anh Vickers đề xuất, được xác định trong quân đội Ý bằng các pháo tăng CV.33 và CV.35 (Carro Veloce, xe tăng nhanh), và sau đó một chút là L6 / 40 xe tăng hạng nhẹ, không thành công lắm và bị trễ vài năm (chuyển sang trang bị vào năm 1940).
Các sư đoàn thiết giáp của Ý, được thành lập từ năm 1938, được nhận pháo (như một phần của trung đoàn) có khả năng yểm trợ cho xe tăng và bộ binh cơ giới, vốn cũng cần sức kéo cơ giới. Tuy nhiên, quân đội Ý đã theo sát các dự án xuất hiện từ những năm 20 để đưa ra các loại pháo có địa hình cao và khả năng chống lại hỏa lực của đối phương tốt hơn, có khả năng xuất kích cùng với xe tăng. Do đó đã sinh ra khái niệm pháo tự hành cho quân đội Ý. Hãy quay ngược thời gian một chút và thay đổi địa điểm ...
Pháo tự hành trước chiến tranh
Nguồn gốc của pháo tự hành bắt nguồn từ thời kỳ những chiếc xe tăng đầu tiên tham gia chiến trường. Năm 1916, một cỗ máy được thiết kế ở Anh, được đặt tên là Gun Carrier Mark I, và vào mùa hè năm sau, nó được tạo ra để đối phó với sự kém cơ động của pháo kéo, loại pháo này thậm chí không thể theo kịp tốc độ đầu tiên. - súng di chuyển. di chuyển của xe tăng vượt địa hình khó khăn. Thiết kế của nó dựa trên khung gầm Mark I. đã được sửa đổi đáng kể. Nó được trang bị một khẩu pháo 60 mm hoặc 127 inch 6 cent (26 mm). 152 cần trục đã được đặt hàng, hai trong số đó được trang bị cần trục di động. Những khẩu pháo tự hành đầu tiên ra mắt trong trận chiến Ypres lần thứ ba (tháng 50 đến tháng 1917 năm XNUMX), nhưng không gặt hái được nhiều thành công. Chúng được đánh giá là không thành công và nhanh chóng được chuyển đổi thành tàu chở quân bọc thép chở đạn dược. Tuy nhiên, lịch sử của pháo tự hành bắt đầu với chúng.
Sau khi kết thúc Đại chiến, nhiều công trình kiến trúc khác nhau đã bị ngập lụt. Việc phân chia pháo tự hành thành các loại khác nhau dần được hình thành, với một số thay đổi, nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Phổ biến nhất là pháo dã chiến tự hành (đại bác, pháo, súng điều khiển) và súng cối. Pháo chống tăng tự hành được gọi là pháo chống tăng. Để bảo vệ các cột thiết giáp, cơ giới và cơ giới khỏi các cuộc tấn công từ đường không, các cơ sở phòng không tự hành (chẳng hạn như Mark I năm 1924, trang bị pháo 76,2 mm 3 pounder) bắt đầu được xây dựng. Trong nửa sau của những năm 30, các nguyên mẫu đầu tiên của súng tấn công (Sturmeschütz, StuG III) đã được tạo ra ở Đức, chúng thực sự là sự thay thế cho xe tăng bộ binh được sử dụng ở những nơi khác, nhưng ở phiên bản không có tháp pháo. Trên thực tế, xe tăng hỗ trợ ở Anh và Mỹ, và xe tăng pháo ở Liên Xô, hơi ngược lại với ý kiến này, thường được trang bị lựu pháo cỡ nòng lớn hơn so với pháo tiêu chuẩn của xe tăng loại này và đảm bảo tiêu diệt đối phương. công sự và điểm đề kháng.
