Chúng tôi đã lái: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Văn bản: Matevž Gribar, ảnh: Bridgestone, Matevž Gribar
Các bạn lái xe mô tô đang đọc Avto có lẽ biết rằng chúng tôi không có cơ hội lái thử những chiếc xe Nhật Bản màu xanh lá cây thường xuyên, vì chúng tôi phụ thuộc vào thiện chí của người bán và những cơ hội như thế này khi thử lốp Bridgestone ở Bồ Đào Nha. Và vì chúng tôi muốn giới thiệu với bạn một cách đầy đủ nhất có thể về những gì đang diễn ra trên cảnh xe máy, chúng tôi đã ghi lại những ấn tượng về cuộc gặp gỡ kéo dài 15 phút với Ten mới.
Kawasaki ZX-10R mới, còn được gọi là Ninja hoặc thông tục là Ten, đã được giới thiệu vào năm ngoái. Thoạt nhìn, chiếc xe đạp còn mới này rõ ràng hơn là họ đã có một bước đi táo bạo về phía trước (hay sang một bên?) Trong thiết kế. Mặt trước được thiết kế sắc nét, sắc nét và mạnh mẽ, các đường bên hông (cũng do không có đồ họa hào nhoáng) sạch sẽ và ít hung dữ hơn, và phần phía sau ghế lái tích hợp đèn báo rẽ có hình dáng nhỏ nhắn và tròn trịa hơn bất thường. Đúng. Chúng tôi để lại đánh giá chủ quan về ngoại hình cho bạn, nhưng chắc chắn Kavich này có những đặc điểm mạnh mẽ, dễ nhận biết. Chất độc. Hàng chục (hoặc trước đó là Nines) luôn được coi là độc hại, và khi chúng ta tìm hiểu về công suất tối đa mà một động cơ có thể tạo ra, chúng ta không nghi ngờ gì về sự tàn bạo của nó. Có thật không?
Tuy nhiên, trải nghiệm trực tiếp ở 200 ("ngựa") nghe có vẻ khó tin hơn, bởi vì con thú màu xanh lá cây không phải là bạo lực không thể kiểm soát. Bạn đến bằng cách nào? Thứ nhất, vì anh ta ngồi trên một chiếc mô tô một cách rất có văn hóa. Tất nhiên, đây là một chiếc superbike, không phải là một chiếc limousine có máy lạnh, và người đàn ông cao 181mXNUMX cảm thấy thoải mái khi lái nó một cách thoải mái.
Tức là vị trí lái không bị chật chội. Hơn nữa, điều đáng ngạc nhiên là động cơ phản ứng điềm tĩnh và rất thận trọng khi tăng ga ở góc cua, nó kéo từ dải trung bình và không bị bất ngờ bởi sự tăng dốc đột ngột trong đường cong công suất lên đến vòng tua máy cao nhất. Chúng tôi cảm thấy nó tàn bạo hơn một chút so với Honda (tất nhiên, vì nó cũng mạnh mẽ hơn) và thân thiện hơn BMW. Và thứ thứ ba để lại ấn tượng rất tốt: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Nó nhanh hơn và ít đáng chú ý hơn KTRC (được tìm thấy trên Kawasaki touring hơn) vì (tùy thuộc vào chương trình được chọn) nó cho phép bánh sau trượt một chút. Làm thế nào để anh ta "biết" bao nhiêu anh ta có thể? Fiju, một bộ óc điện tử tinh vi, so sánh tốc độ bánh trước và bánh sau sau mỗi năm mili giây (thông qua cảm biến ABS) và ghi lại những thay đổi (delta!) Trong RPM của động cơ, vòng quay của bướm ga, độ trượt và gia tốc.
Vì tôi chỉ có 15 phút với Kava, tôi chỉ thử nghiệm chương trình sức mạnh mạnh mẽ nhất và hệ thống chống trượt cho phép trượt tối đa. Trường hợp lái xe giải trí hoạt động tuyệt vời vì tôi chưa bao giờ tăng tốc ra khỏi các góc với độ tin cậy và niềm vui như vậy.
Hệ thống phanh không có dấu hiệu mỏi. Hệ thống treo (phuộc trước với pít-tông lớn hơn - "phuộc pít-tông lớn") hoạt động cực kỳ bình tĩnh trong quá trình phanh và tăng tốc, ngay cả trên một lỗ dài phía trước máy bay mục tiêu. Quá trình lây truyền? Tôi không nhớ bất cứ điều gì làm phiền tôi. Thật kỳ diệu, ngay cả với các đồng hồ đo hoàn toàn bằng kỹ thuật số (bạn có thể chọn giữa chế độ hiển thị tiêu chuẩn và chế độ đua xe), tôi không gặp vấn đề gì khi đọc nhanh thông tin.
Heh, nó thậm chí còn có đèn báo tiết kiệm nhiên liệu bật sáng khi ga vặn dưới 30 phần trăm, số vòng quay không vượt quá 6.000 và tốc độ không vượt quá 160 km/h. Mặc dù chúng tôi biết ai đó đã khai thác nó với tay lái hướng lên. Điều này cũng đúng.
Không có gì ngạc nhiên khi Ten đạt kết quả xuất sắc trong các bài thi so tài của các vận động viên thể tích 1.000 mét khối. Chúng tôi nghĩ rằng anh ấy là một trong những người giỏi nhất ở thời điểm hiện tại.
