Tất cả thông tin về Jatco jf015e
nội dung
Biến thể hybrid Jatco JF015E được thiết kế để lắp đặt trên xe trang bị động cơ đốt trong lên đến 1800 cm³ (mô-men xoắn lên đến 180 Nm). Hộp số hành tinh 2 cấp đã được đưa vào thiết kế của thiết bị, giúp giảm kích thước của cácte hộp. Thiết bị đã xuất hiện trong chương trình sản xuất của nhà máy năm 2010.
Nơi áp dụng
Hộp được tìm thấy trong những chiếc xe sau:
- Nissan Juke, Micra và Note, được trang bị động cơ có dung tích từ 0,9 đến 1,6 lít. Gắn trên xe Qashqai, Sentra và Tiida, trang bị động cơ xăng lên đến 1,8 lít.
- Renault Captur và Fluence với động cơ 1,6 lít.
- Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 10 với động cơ 1,5 và 1,6 lít.
- Các dòng xe cỡ nhỏ Suzuki Swift, Wagon R, Spacia và Chevrolet Spark với động cơ xăng lên đến 1,4 lít.
- Ô tô Lada XRAY với động cơ 1600 cm³.
Xây dựng và tài nguyên
Bộ truyền động được trang bị cơ cấu đai chữ V bao gồm các ròng rọc hình nón có thể điều chỉnh và một đai lam. Do sự thay đổi đồng bộ về đường kính của các puli nên đảm bảo việc điều chỉnh tỷ số truyền trơn tru. Trong hộp lắp một dây đai dạng đẩy, một ly hợp thủy lực nằm giữa động cơ và hộp. Để đảm bảo sự lưu thông của chất lỏng làm việc trong bộ biến đổi, một máy bơm quay áp suất cao được sử dụng.
Máy tự động thủy lực 2 cấp đã được đưa vào thiết kế dạng hộp, rất cần thiết khi xe di chuyển với tốc độ trên 100 km / h. Sự ra đời của một hộp số bổ sung giúp tránh được hoạt động của bộ biến đổi trong điều kiện không thuận lợi (khi một đai lam được đặt ở mép ngoài của hình nón). Việc chuyển sang số lùi được thực hiện trong phần cơ khí của hộp, bộ biến đổi không liên quan đến trường hợp này. Với sự trợ giúp của thiết bị, trình điều khiển chuyển tỷ số truyền ở chế độ thủ công (từ một số giá trị cố định).
Nhà sản xuất ước tính tài nguyên của hộp vào khoảng 120-150 nghìn km. Con số công bố đạt được khi thay nhớt định kỳ (30 nghìn km / lần) và chế độ vận hành nhẹ nhàng (khởi động trước khi đánh lái, tăng tốc mượt mà và di chuyển ở tốc độ 100-110 km / h). Các hộp được sản xuất trước năm 2014 có tài nguyên giảm do một số nút. Loạt hộp tiếp theo có một máy bơm và vòng bi được sửa đổi, cũng như một phiên bản nâng cấp của phần mềm.
Dịch vụ Jatco JF015E
Bạn không thể bắt đầu di chuyển vào mùa đông trên một hộp lạnh. Để làm nóng chất lỏng làm việc, một bộ trao đổi nhiệt được kết nối với hệ thống làm mát động cơ được sử dụng. Bắt đầu di chuyển nhẹ nhàng, tránh bị giật đột ngột. Chất lỏng làm việc được kiểm tra sau 6 tháng hoạt động, dầu trong được coi là bình thường. Nếu phát hiện có vẩn đục, chất lỏng sẽ thay đổi cùng với phần tử lọc mịn (nằm trên hộp cacte). Để kéo dài tuổi thọ, nên thay dầu và bộ lọc phòng ngừa hàng năm.
Thiết kế của máy có bộ tản nhiệt kết nối với hộp. Các tế bào trao đổi nhiệt bị bám bụi và lông tơ, dẫn đến dầu quá nóng. Cần phải vệ sinh bộ tản nhiệt hàng năm theo dịch vụ chuyên biệt.
Nếu không có bộ trao đổi nhiệt dạng hộp trong thiết kế, thì bạn có thể tự lắp đặt bộ phận này (cùng với bộ điều nhiệt điều chỉnh cường độ dòng dầu qua khối làm mát).
Các vấn đề với mô hình này
Nhược điểm của hộp là bị nhiễm dầu với các hạt kim loại hình thành trong quá trình mài mòn côn và đai đẩy. Van bị kẹt làm gián đoạn sự lưu thông bình thường của chất lỏng làm việc, dẫn đến việc ô tô bị bất động. Một vấn đề khác là ổ trục lăn, bị hư hỏng do các vụn kim loại. Nếu có vấn đề liên quan đến biến thể, việc di chuyển thêm sẽ bị cấm. Xe được đưa đến nơi sửa chữa với sự hỗ trợ của xe đầu kéo, không được phép di chuyển trong xe kéo.
Từ chối chuyển đổi
Thiết kế hộp sử dụng một khối thủy lực với các ống dẫn điện, nằm ở phần dưới của cacte. Khi các phoi đi vào các van, việc cung cấp chất lỏng làm việc bị gián đoạn, hộp hoạt động ở chế độ khẩn cấp với tỷ số truyền cố định. Không được điều khiển máy vì dây đai có nguy cơ gây hư hỏng không thể phục hồi được cho các nón.
dầu bẩn
Việc dầu trong hộp bị nhiễm bẩn là do dây đai và puli hình nón bị mòn. Các hạt được giữ lại bằng bộ chèn và bộ lọc từ tính, nhưng khi các bộ phận bị tắc nghẽn, chất bẩn vẫn còn trong chất lỏng hoạt động. Block thủy lực bị bẩn dẫn đến hiện tượng giật cục khi máy chuyển động. Xe tiếp tục hoạt động với dầu bị suy giảm chất lượng sẽ dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng đối với các van chặn và các bộ phận đai chữ V.
Bạc đạn
Rất hiếm khi mòn các gối đỡ ổ trục của trục chính và trục thứ cấp của biến thể. Nếu các bộ phận lăn hoặc máy chạy bộ bị hỏng, vị trí tương hỗ của các trục bị xáo trộn, có thể làm cho dây curoa bị cong vênh và tạo ra tiếng ồn trong quá trình vận hành. Khi hộp hoạt động thêm, khối lượng vụn kim loại tăng lên, điều này cũng làm mòn bề mặt ma sát và làm vô hiệu hóa các van rẽ nhánh của bơm dầu và bộ thủy lực.
Bơm hỏng hóc
Hộp số sử dụng bơm quay, thống nhất với lắp ráp từ mẫu 011E CVT trước đây. Các hạt kim loại hoặc bụi bẩn lọt vào van giảm áp có thể gây kẹt cụm. Trong trường hợp này, biến thể hoạt động ở chế độ khẩn cấp với tỷ số truyền cố định. Các khuyết tật được quan sát thấy trên các hộp của những năm đầu tiên sản xuất, sau đó nhà sản xuất hoàn thiện thiết kế của van.
Hỏng bánh răng mặt trời
Sự phá hủy bánh răng mặt trời, nằm trong bộ phận thủy lực, xảy ra do gia tốc đột ngột và chuyển động kéo dài ở tốc độ trên 140-150 km / h. Hư hỏng bánh răng là hậu quả của tải trọng rung động xảy ra trong quá trình tăng tốc đột ngột. Nếu bánh răng bị phá hủy, xe không thể tiến, số lùi vẫn hoạt động.
Chẩn đoán thiết bị
Chẩn đoán đường truyền chính được thực hiện bằng máy tính được kết nối với đầu nối trên ô tô. Kỹ thuật này cho phép bạn tìm ra các vấn đề liên quan đến bơm dầu và sự trượt băng tải trên các puli. Để xác định tình trạng của các bộ phận, cần phải làm ráo dầu, sau đó tách chảo dầu.
Sửa chữa CVT
Trong quá trình đại tu biến thể JF015E, máy biến áp thủy lực được bảo dưỡng với việc thay thế các miếng đệm và con dấu. Dàn trao đổi nhiệt thường xuyên bị giảm thể tích, các kênh dẫn bên trong bị bám bụi bẩn. Nếu chủ xe phàn nàn về việc hộp quá nóng, thì một bộ chuyển đổi được lắp vào thay vì bộ trao đổi nhiệt, cho phép bạn gắn bộ tản nhiệt. Để kiểm tra chế độ nhiệt độ hoạt động, người ta thực hành dán các miếng dán đặc biệt đổi màu khi được làm nóng đến 120 ° C.
Để đại tu hộp, bạn cần phải mua một bộ miếng đệm và con dấu và một bộ ly hợp. Cùng với các khối ma sát, van bơm thường được thay đổi (về nguyên bản hoặc sửa chữa) và lắp các ổ trục đầu vào mới. Đối với hộp, dây đai với 8 hoặc 9 băng được sử dụng, nó được phép sử dụng một phần tử từ Honda CVT (Bosch 901064), được trang bị 12 băng. Nếu, khi mở hộp, phát hiện thấy hư hỏng bề mặt làm việc của nón, thì các bộ phận này được thay thế bằng các bộ phận mượn từ một biến thể đã tháo rời với quãng đường đi được.
Có nên mua đã qua sử dụng hay không
Trên thị trường thứ cấp, chi phí của đơn vị lắp ráp là từ 60 nghìn rúp. Bạn nên mua các đơn vị hợp đồng đã trải qua quá trình chẩn đoán và tân trang tại các trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Giá của nó lên tới 100-120 nghìn rúp, nhưng người bán bảo đảm cho biến thể, được xác nhận bằng các tài liệu. Chi phí của bộ tổng hợp không tính số dặm lên tới 300 nghìn rúp, các nút này được lắp đặt trong trường hợp sửa chữa ô tô theo bảo hành của nhà máy.
