VW Passat Alltrack - mọi nơi khi di chuyển
Cho cá, cho nấm, cho sư tử ... Quán rượu của các quý ông xưa đã từng hát. Một giai điệu tương tự chắc hẳn đã nằm trong tâm trí các nhà ra quyết định của Volkswagen, bởi vì họ đã ủy quyền cho các kỹ sư phát triển một biến thể của Passat kết hợp hiệu suất lái của phiên bản 4MOTION với khoảng sáng gầm cao và khả năng di chuyển nhẹ. địa hình. Vì vậy, Alltrack đã được sinh ra.
Xã hội tiêu dùng hiện đại muốn có mọi thứ (trong một). Một chiếc máy tính bảng hoạt động như một chiếc máy tính và một chiếc điều khiển từ xa cho TV, một chiếc điện thoại đóng vai trò điều hướng và một chiếc máy ảnh hay một chiếc tủ lạnh có kết nối Internet phục vụ những công thức nấu ăn thú vị trên khay? Ngày nay, những điều như vậy không còn khiến ai ngạc nhiên nữa. Vậy tại sao bạn không thử tạo ra một chiếc máy đa năng hơn cả dầu gội và dầu xả? Một cách chính xác. Ngoài ra, đối với tôi, dường như nhu cầu về những chiếc 4x4 lớn hơn, rộng rãi hơn là rất mạnh khi nhóm VAG, vốn đã sở hữu một chiếc Audi A4 Allroad hoặc Skoda Octavia Scout, quyết định phát hành Passat Alltrack. Có lẽ vì VW không còn là "xe của người ta" nữa mà giờ Skoda đã thế chỗ? Ngược lại, Audi là một chiếc xe cao cấp, vì vậy Alltrack có khả năng trở thành mối liên hệ giữa những gì dành cho con người và những gì dành cho bánh sừng bò. Vậy VW có gì trong cửa hàng cho chúng ta?
Hãy bắt đầu với kích thước - Alltrack dài 4771 mm, hoàn toàn giống với Biến thể Passat. Ngoài ra, chiều rộng, mặc dù thực tế là vòm bánh xe được mở rộng với lớp lót nhựa, vẫn như nhau: 1820 mm. Vậy điều gì đã thay đổi? Vâng, các thông số ảnh hưởng đến việc lái xe địa hình là khác nhau: so với Passat Variant, khoảng sáng gầm xe đã được tăng từ 135 mm lên 165 mm. Góc tấn công tăng từ 13,5 độ lên 16 độ và góc thoát tăng lên 13,6 độ (biến thể Passat: 11,9 độ). Những người lái xe địa hình biết rằng góc dốc cũng quan trọng không kém khi lái xe địa hình, cho phép bạn vượt qua những ngọn đồi. Trong trường hợp này, giá trị được cải thiện từ 9,5 độ lên 12,8.
Ngoại hình khác xa với Variant đến nỗi sau một thời gian mọi người sẽ thấy rằng đây không phải là chiếc xe ga bình thường mà người hàng xóm đã lái. Xe được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim 17 inch với đèn báo áp suất lốp. Các cửa sổ bên được đóng khung bằng các thanh chrome satin, một chất liệu cùng màu và kết cấu cũng được sử dụng cho vỏ gương ngoại thất, các đường gờ trên lưới tản nhiệt dưới và các đường gờ trên cửa. Trang bị ngoại thất tiêu chuẩn còn có các tấm trượt trước và sau bằng thép không gỉ, đèn sương mù và ống xả mạ crôm. Tất cả điều này được bổ sung bởi các đường ray anốt tiêu chuẩn. Tất cả những bổ sung này khiến Altrack không phải là một thợ săn, mà là một người đi bộ đường dài ăn mặc lịch sự trên đường mòn.
Trọng tâm của xe thực tế không khác gì một chiếc Passat thông thường. Nếu không có dòng chữ Alltrack trên bệ cửa và gạt tàn, khó ai có thể hiểu đây là phiên bản nào. Điều đáng chú ý là khi bạn mua Alltrack tiêu chuẩn, bạn sẽ nhận được ghế ngồi bọc vải Alcantara, bàn đạp trang trí bằng nhôm và điều hòa không khí tự động.
Đối với phạm vi động cơ mà Alltrack có thể được trang bị, nó bao gồm bốn chiếc, hay đúng hơn là ba chiếc. Hai động cơ xăng TSI phát triển 160 mã lực. (thể tích 1,8 l) và 210 mã lực. (thể tích 2,0 l). Động cơ diesel có thể tích làm việc 2,0 lít phát triển 140 và 170 mã lực. Cả hai động cơ TDI đều được cung cấp theo tiêu chuẩn với công nghệ BlueMotion, hệ thống start-stop và tái tạo năng lượng phanh. Chế độ phục hồi cũng có sẵn cho tất cả các mô hình xăng. Và bây giờ là một bất ngờ - những động cơ yếu nhất (140 mã lực và 160 mã lực) chỉ có hệ dẫn động cầu trước tiêu chuẩn và chỉ có ở phiên bản 140 mã lực. 4MOTION có thể được đặt hàng dưới dạng tùy chọn. Theo tôi, hơi lạ khi một chiếc ô tô được thiết kế để vượt qua "mọi nẻo đường" lại được bán chỉ với hệ dẫn động một trục!
May mắn thay, chúng tôi đã có phiên bản 170 mã lực với ổ đĩa 4MOTION và hộp số DSG trong quá trình lái thử. Giải pháp tương tự cũng được sử dụng trong mô hình Tiguan. Làm thế nào để hệ thống này hoạt động? Trong điều kiện lái bình thường, với lực kéo tốt, cầu trước được dẫn động và chỉ truyền 10% mô-men xoắn ra cầu sau - một sự kết hợp giúp tiết kiệm nhiên liệu. Trục sau chỉ được bật dần dần khi cần thiết và ly hợp điện-thủy lực chịu trách nhiệm đưa vào. Trong những trường hợp cực đoan, gần như 100% mô-men xoắn có thể được chuyển đến cầu sau.
Các nhà thiết kế đã nghĩ đến điều gì khác khi thiết kế hệ dẫn động của Passat mới? Khi lái xe trên đường nhựa, để xe ổn định hơn ở những góc cua gấp, xe được trang bị khóa vi sai điện tử XDS giúp bánh xe bên trong không bị quay. Tuy nhiên, trên thực địa, chúng ta có thể sử dụng chế độ lái Offroad, vận hành với tốc độ 30 km / h. Một nút nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm thay đổi cài đặt cho hệ thống an toàn và hỗ trợ người lái, cũng như cách điều khiển DSG. Hệ quả của việc này là làm tăng ngưỡng cho các khoảng thời gian của hệ thống ABS, do đó, khi phanh trên mặt đất lỏng lẻo, một nêm hình thành dưới bánh xe để tăng hiệu quả phanh. Đồng thời, khóa vi sai điện tử bắt đầu phản ứng nhanh hơn nhiều, do đó ngăn chặn hiện tượng trượt bánh. Trên dốc hơn 10 độ, trợ lý xuống dốc được kích hoạt, duy trì tốc độ cài đặt và tắt điều khiển hành trình chủ động. Bàn đạp ga nhạy hơn và các điểm chuyển số được chuyển lên để tận dụng tốc độ động cơ cao hơn. Ngoài ra, khi cần gạt DSG được đặt ở chế độ số tay, hộp số không tự động sang số.
Quá nhiều cho lý thuyết - thời gian cho kinh nghiệm lái xe. Như tôi đã đề cập, những chiếc xe được trang bị động cơ diesel 170 mã lực đã có sẵn để thử nghiệm. và hộp số ly hợp kép DSG. Ngày đầu tiên, chúng tôi phải vượt qua khoảng 200 km đường cao tốc từ Munich đến Innsbruck, sau đó là chưa đầy 100 km những khúc cua quanh co, núi non hữu tình. Alltrack chạy trên đường đua giống như phiên bản Biến thể - gần như không thể nhận ra rằng chúng tôi đang lái chiếc xe cao hơn một chút. Cabin có khả năng cách âm tốt, hệ thống treo chắc chắn chọn bất kỳ va chạm nào và có thể nói rằng chuyến đi rất thoải mái. Tôi chỉ có cảm giác rằng lúc nào tôi cũng ngồi quá cao, nhưng chiếc ghế lại ngoan cố không chịu nhích thêm nữa. Ngoài ra, trên những cung đường núi ngoằn ngoèo, quanh co, Alltrack không để mất thăng bằng và vượt qua những khúc cua tiếp theo một cách hiệu quả. Chỉ tiếc là chỗ ngồi này, một lần nữa, không cung cấp hỗ trợ bên rất tốt, và có thể tốt hơn, vì khi đó mọi người sẽ nhún vô lăng một chút và thao tác chân ga nhẹ nhàng hơn. Ở đây tôi phải đề cập đến việc đốt cháy ống nghiệm của chúng tôi. Một chiếc ô tô có bốn người trên xe, cốp được dỡ xuống trần và giá đỡ xe đạp trên nóc, ở khoảng cách 300 km (chủ yếu dọc theo các tuyến đường của Áo và Đức) đã tiêu thụ 7,2 lít dầu diesel cho mỗi 100 km đã đi, mà tôi cho là một kết quả rất tốt.
Ngày hôm sau, chúng tôi có cơ hội đến sông băng Rettenbach (cao 2670 m so với mực nước biển), nơi các công đoạn đặc biệt được chuẩn bị trong tuyết. Chỉ ở đó, chúng tôi mới có thể thấy Alltrack có thể đối phó như thế nào trong điều kiện mùa đông khó khăn. Sự thật là mọi chiếc SUV đều có giá tương đương với loại lốp mà nó được trang bị. Chúng tôi sử dụng lốp xe mùa đông thông thường mà không có xích theo ý mình, vì vậy đôi khi có vấn đề khi đi qua tuyết dày, nhưng nhìn chung, tôi thừa nhận rằng lái Alltrack trong điều kiện mùa đông tuyệt vời này là một niềm vui và sự thích thú thuần túy.
Chiếc Passat rẻ nhất trong phiên bản Alltrack với động cơ dẫn động cầu trước 1,8 TSI có giá 111 PLN. Để có thể tận hưởng ổ 690MOTION, chúng ta phải tính đến chi phí ít nhất là 4 PLN cho một mẫu xe có động cơ TDI yếu hơn (130 mã lực). Alltrack đắt nhất có giá 390 PLN. Là nhiều hay ít? Tôi nghĩ rằng khách hàng sẽ kiểm tra xem liệu có đáng để trả số tiền này cho một chiếc xe lai giữa một chiếc xe ga thông thường và một chiếc SUV hay không. Tôi nghĩ sẽ có rất nhiều người nộp đơn.
