Phát hiện và loại bỏ trục trặc ly hợp trên VAZ 2106
nội dung
Bộ ly hợp là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe nào. Cơ chế này có ảnh hưởng trực tiếp đến việc truyền mô-men xoắn tới bánh sau của VAZ 2106. Zhiguli cổ điển được trang bị ly hợp một đĩa. Sự cố của bất kỳ bộ phận nào trong thiết kế này có thể gây ra nhiều rắc rối cho chủ xe nhưng bạn hoàn toàn có thể tự giải quyết được.
Ly hợp VAZ 2106
Trên những chiếc xe hiện đại, bộ ly hợp có thể có thiết kế hơi khác so với những chiếc xe cũ, nhưng bản chất của việc áp dụng cơ chế này vẫn giống nhau. Giống như bất kỳ bộ phận nào khác của xe, bộ ly hợp bao gồm một số bộ phận bị hao mòn và không sử dụng được theo thời gian. Do đó, đáng để xem xét chi tiết hơn về việc xác định nguyên nhân và khắc phục sự cố ly hợp VAZ 2106.
Bộ ly hợp để làm gì?
Việc trang bị ly hợp cho ô tô là cần thiết để ngắt kết nối hộp số và nhà máy điện, sự kết nối trơn tru của chúng khi bắt đầu chuyển động, cũng như khi sang số. Cơ cấu nằm giữa hộp số và động cơ, trong khi một phần của các bộ phận ly hợp được cố định trên bánh đà của động cơ và phần còn lại nằm trong vỏ ly hợp.
Những gì nó bao gồm
Các yếu tố cấu trúc chính của nút đang được xem xét là:
- xi lanh chính;
- xi lanh làm việc;
- rổ;
- đĩa dẫn động;
- giải phóng vòng bi;
- cái nĩa.
Xi lanh chủ
Xy lanh chính ly hợp (MCC) đảm bảo truyền lực hiệu quả từ bàn đạp đến nĩa ly hợp thông qua dầu phanh và xi lanh làm việc, tương tác thông qua ổ trục nhả với các phần tử lò xo của giỏ. GCC được đặt dưới mui xe gần bình giãn nở và giao tiếp với xi lanh làm việc thông qua một ống mềm. Việc lắp ráp đang được xem xét bao gồm một vỏ, hai xi lanh có vòng đệm và một lò xo.
Xi lanh nô lệ
Chức năng của xi lanh phụ ly hợp (RCC), mặc dù đơn giản, nhưng rất quan trọng - nhận lực truyền từ xi lanh chính cho chuyển động tiếp theo của càng nhả ly hợp. Trên VAZ 2106, RCS được lắp trên vỏ ly hợp. Về mặt cấu trúc, nó tương tự như xi lanh làm việc, nhưng có một piston.
Корзина
Bằng phương tiện của đĩa áp suất (giỏ) tương tác của đĩa dẫn với bánh đà được cung cấp. Nếu có vấn đề với giỏ, hệ thống sẽ ngừng hoạt động. Tấm áp suất (LP) được ép vào bộ truyền động bằng các lò xo đặc biệt, tại thời điểm ly hợp được tắt, hoạt động như một lực quay trở lại, tức là ép LP ra ngoài. Với phương thức hoạt động này, việc chuyển số mượt mà được đảm bảo, giúp tăng tuổi thọ của các bộ phận hộp số.
Giỏ được làm bằng lò xo màng, tấm áp suất và vỏ. Lò xo ép lên ND và tạo ra lực nén, truyền chuyển động quay. Cơ cấu lò xo với phần ngoài của nó tác dụng lên các cạnh của tấm ép. Theo đường kính bên trong, lò xo được chế tạo ở dạng cánh hoa, trên đó ép ổ trục nhả.
Đĩa lái
Đĩa điều khiển cung cấp một kết nối mềm của hộp với động cơ. Nó nằm giữa giỏ và bánh đà của nhà máy điện. Để bộ ly hợp ăn khớp mà không bị giật, các lò xo được cung cấp trong thiết kế đĩa giúp giảm rung động. Cả hai mặt của đĩa được lót bằng vật liệu ma sát có thể chịu được nhiệt độ cao.
giải phóng ly hợp
Mục đích của vòng bi nhả là để tách rổ ra khỏi đĩa dẫn động bằng cách nhấn các cánh LP. Ổ trục được lắp trong vỏ ly hợp và được di chuyển bằng phuộc ly hợp.
vấn đề ly hợp
Bộ ly hợp VAZ 2106 dù hiếm nhưng vẫn gây ra nhiều vấn đề cho chủ nhân của chiếc xe này. Các lỗi có thể có bản chất khác nhau và chúng cũng thể hiện theo những cách khác nhau. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.
rò rỉ dầu phanh
Môi chất làm việc của cơ cấu ly hợp "sáu" là dầu phanh, đôi khi dẫn đến một số sự cố:
- rò rỉ chất lỏng do hư hỏng ống giữa xi lanh chính và xi lanh phụ. Phần tử kết nối có thể không sử dụng được khi lắp đặt sản phẩm kém chất lượng hoặc do cao su bị lão hóa. Để khắc phục sự cố, cần phải thay ống mềm;
Có thể rò rỉ chất lỏng nếu ống nối GCC và RCS bị hỏng - giảm áp GCS. Độ kín của xi lanh được đảm bảo bởi các miếng đệm môi, chúng bị mòn theo thời gian, thô hơn, do đó chúng bắt đầu cho chất lỏng đi qua. Cách thoát khỏi tình huống này là thay thế các vòng bít bằng cách bơm hệ thống tiếp theo.
dẫn ly hợp
Một khái niệm như "dây dẫn ly hợp" được sử dụng khi cơ chế không được ngắt hoàn toàn. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do:
- đĩa được điều khiển đã bị hỏng, do đó xuất hiện hiện tượng hết đĩa. Quyết định đúng đắn nhất là thay thế một phần;
- các vết nứt hình thành trên lớp lót của đĩa dẫn động. Sự xuất hiện của các sai sót thể hiện ở việc không thể gài ly hợp kịp thời. Trong trường hợp này, bạn nên thay thế hoàn toàn đĩa hoặc miếng đệm;
- đinh tán lót ma sát bị hỏng. Khi các đinh tán bị mòn, khả năng cố định của các lớp lót yếu đi, dẫn đến các vấn đề trong quá trình nhả ly hợp và làm tăng độ mòn của các lớp lót;
- không khí đã vào hệ thống thủy lực. Vấn đề được "xử lý" bằng cách bơm chất lỏng;
- rổ nghiêng. Mặc dù sự cố hiếm khi xảy ra, nhưng nếu nó xảy ra, bạn sẽ phải mua một tấm áp suất mới.
Trượt ly hợp
Khi xảy ra hiện tượng trượt ly hợp, cơ chế không hoạt động hoàn toàn và điều này xảy ra vì những lý do sau:
- dầu đã dính vào các phần tử ma sát của đĩa bị dẫn. Bạn sẽ phải tháo hộp số và tháo cơ cấu ly hợp để làm sạch các miếng đệm bằng cồn trắng;
- lỗ bù trong GCC bị tắc. Để khắc phục sự cố, bạn cần tháo xi lanh, loại bỏ tắc nghẽn, sau đó rửa sản phẩm bằng dầu hỏa;
- lớp lót ma sát bị cháy. Sự cố được loại bỏ bằng cách thay thế đĩa điều khiển.
Tiếng kêu cót két của bàn đạp ly hợp
Bàn đạp có thể kêu cót két do thiếu chất bôi trơn trong bạc lót hoặc khi bản thân bạc lót bị mòn. Để khắc phục sự cố, cần phải tháo bàn đạp, kiểm tra các ống lót xem có bị mòn không, thay thế và bôi trơn nếu cần.
Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp
Trên VAZ 2106, tiếng ồn khi nhả bàn đạp ly hợp có thể xuất hiện vì những lý do sau:
- hỏng vòng bi trên trục đầu vào hộp số. Sự cố xuất hiện dưới dạng tiếng lạo xạo đặc trưng tại thời điểm nhả bàn đạp ly hợp. Trong trường hợp này, ổ trục sẽ phải được thay thế;
- giải phóng vòng bi mòn. Bộ phận này bị hỏng do thiếu chất bôi trơn, bị vắt kiệt theo thời gian. Để loại bỏ sự cố, ổ trục phải được thay thế.
Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp
Bộ ly hợp cũng có thể phát ra tiếng ồn khi nhấn bàn đạp. Những lý do có thể như sau:
- mất độ cứng hoặc gãy lò xo của đĩa bị dẫn. Điều này dẫn đến rung chấn không thể dập tắt kịp thời. Giải pháp cho vấn đề là thay thế đĩa điều khiển;Lò xo bị gãy trong đĩa dẫn động có thể gây ra tiếng ồn khi đạp bàn đạp ly hợp.
- phát hành ổ trục hoặc thiệt hại giỏ.
Nếu khi tiếng ồn xuất hiện, vấn đề không được khắc phục trong thời gian ngắn, thì bộ phận bị hỏng cũng có thể vô hiệu hóa các phần tử khác của cơ chế.
Bàn đạp không thành công
Có những lúc trên VAZ "sáu" sau khi nhấn bàn đạp ly hợp, nó không trở về vị trí ban đầu. Có vài lý do cho việc này:
- không khí đi vào hệ thống thủy lực. Bàn đạp trong trường hợp này "rơi" sau một vài cú nhấp chuột, vì vậy hệ thống sẽ phải được bơm;
- lò xo chịu trách nhiệm cho sự trở lại của bàn đạp đã rơi ra. Cần phải kiểm tra lò xo, và nếu cần, hãy thay thế nó.
Video: vấn đề ly hợp và giải pháp
Thay ly hợp VAZ 2106
Không cần thiết phải tháo ly hợp thường xuyên và theo quy luật là do xảy ra một số vấn đề nhất định. Để thực hiện công việc, trước tiên bạn cần chuẩn bị các công cụ:
- một bộ chìa khóa và đầu;
- cổ áo và phần mở rộng;
- hỗ trợ dưới trạm kiểm soát.
Loại bỏ đường truyền
Để sửa chữa cơ chế ly hợp, bạn sẽ cần phải tháo hộp số. Chúng tôi làm điều đó như thế này:
- Chúng tôi lắp xe vào lỗ quan sát, tháo cực âm ra khỏi ắc quy và thay thế các miếng đệm bánh xe dưới bánh xe.
- Chúng tôi tháo các dây buộc và tháo cardan ra khỏi xe.Chúng tôi tháo các chốt và tháo đường truyền động
- Tháo các đầu dây của công tắc đèn lùi.
- Từ khoang hành khách, chúng tôi tháo dỡ các chi tiết trang trí và làm kín, cũng như cần sang số.Vào trong cabin, tháo ốp trang trí và tay nắm ra khỏi núm sang số
- Chúng tôi tháo dây buộc của vỏ ly hợp vào bộ nguồn bằng phím 19.Ở phía trên cùng của vỏ ly hợp, tháo bu-lông 19
- Với phím 13, chúng tôi tháo giá treo bộ khởi động.Sử dụng phím 13, chúng tôi tháo giá đỡ bộ khởi động vào vỏ ly hợp
- Từ bên dưới, tháo các bu lông giữ nắp hộp ly hợp.Nắp hộp ly hợp được giữ bằng bốn bu lông 10 phím, hãy tháo chúng ra
- Chúng tôi tháo dây buộc của đồng hồ tốc độ và ngắt kết nối nó khỏi hộp số.Chúng tôi tháo dây buộc của đồng hồ tốc độ và ngắt kết nối nó khỏi hộp số
- Dưới hộp số, chúng tôi cài đặt một điểm nhấn và với một núm có dây nối dài và đầu 19, chúng tôi tháo giá đỡ của thiết bị.Chúng tôi thay thế điểm dừng dưới hộp và tháo giá đỡ của thiết bị vào động cơ
- Chúng tôi tháo các chốt của thanh chéo vào cơ thể.Tháo bu lông thành viên chéo vào cơ thể
- Chúng tôi dịch chuyển hộp càng xa càng tốt để trục đầu vào ra khỏi giỏ.Chúng tôi dịch chuyển hộp số càng xa càng tốt để trục đầu vào ra khỏi giỏ
Tháo ly hợp
Chúng tôi tháo cơ cấu ly hợp ra khỏi xe theo thứ tự sau:
- Với phím 13, chúng tôi tháo các bu lông giữ giỏ trên bánh đà, xoay cái sau bằng giá đỡ.Xoay bánh đà bằng giá đỡ, tháo giá treo giỏ
- Chúng tôi chuyển giỏ đến trạm kiểm soát và lấy đĩa dẫn động ra ngoài qua lỗ mở.Đẩy giỏ trở lại, lấy đĩa ly hợp ra
- Chúng tôi di chuyển giỏ đến động cơ và tháo nó ra khỏi xe.Chúng tôi lấy giỏ ra qua lỗ hình thành giữa hộp số và bánh đà
- Chúng tôi tháo phuộc ra khỏi cacte cùng với ổ trục nhả.Tháo phuộc ly hợp và nhả ổ trục ra khỏi cacte.
Video: thay thế ly hợp trên "sáu"
Từ chối các bộ phận
Sau khi tháo ly hợp, tất cả các yếu tố đều được kiểm tra kỹ lưỡng. Để làm điều này, hãy thực hiện các bước sau:
- Chúng tôi làm sạch các bộ phận ly hợp khỏi bụi bẩn, cũng như mặt phẳng làm việc của bánh đà.
- Chúng tôi kiểm tra đĩa ly hợp. Sự hiện diện của các vết nứt là không thể chấp nhận được. Nếu độ dày của các miếng đệm vào đầu đinh tán nhỏ hơn 0,2 mm hoặc các đinh tán bị lỏng, thì phải thay thế đĩa truyền động hoặc bản thân các miếng đệm. Chúng tôi kiểm tra xem lò xo đĩa được cố định chắc chắn như thế nào trong các ổ cắm. Nếu lò xo bị hỏng, đĩa phải được thay thế.Độ dày tối thiểu của lớp lót cho đinh tán phải là 0,2 mm
- Chúng tôi kiểm tra các mặt phẳng làm việc của bánh đà và giỏ. Chúng không được có vết xước sâu, ổ gà và các khuyết tật khác. Không được phép làm suy yếu các yếu tố ở những nơi có khớp nối đinh tán. Nếu những khiếm khuyết này được tìm thấy, các bộ phận phải được thay thế. Để kiểm tra độ cong vênh của giỏ, hãy dùng thước kim loại áp lên bề mặt của tấm ép. Nếu có thể chèn một thước đo cảm biến dày 0,3 mm trên toàn bộ bề mặt của đĩa, thì nên thay giỏ.Tấm áp suất của giỏ không được có vết xước sâu, ổ gà và các hư hỏng nghiêm trọng khác.
- Chúng tôi đánh giá sự xuất hiện của lò xo màng của giỏ. Các khu vực mà mấu lò xo tiếp xúc với ổ trục nhả không được có dấu hiệu mòn rõ ràng.
- Chúng tôi kiểm tra xem đĩa dẫn động di chuyển trơn tru như thế nào dọc theo kết nối trục của trục đầu vào hộp số. Nếu tìm thấy gờ, hãy loại bỏ chúng. Nếu phát hiện thấy hiện tượng chơi xuyên tâm, có thể cần phải thay thế không chỉ đĩa mà còn cả trục đầu vào.
- Vỏ ly hợp không được nứt.
Giỏ là một bộ phận không thể tách rời và không thể sửa chữa và phải được thay thế trong trường hợp có bất kỳ hư hỏng nào.
Nĩa và lò xo
Phuộc và bộ phận lò xo cũng như các bộ phận khác của cơ cấu ly hợp phải ở tình trạng tốt. Các vết nứt trên phuộc là không thể chấp nhận được và nếu chúng được tìm thấy, bộ phận này sẽ được thay thế bằng một bộ phận có thể sử dụng được.
phát hành mang chơi
Do đó, không có công cụ nào để kiểm tra ổ trục nhả, trong quá trình chẩn đoán, cần phải kiểm tra trực quan tình trạng của cơ chế, cuộn nó để xác định tình trạng phát, kẹt, tiếng ồn lớn và các hư hỏng có thể xảy ra. Nếu phát hiện thấy vết nứt lớn hoặc sai sót thuộc bất kỳ tính chất nào khác, ổ trục cần phải được thay thế. Nếu bộ phận không có hư hỏng có thể nhìn thấy, nhưng đồng thời phát ra tiếng ồn, thì bộ phận đó phải được làm sạch các chất gây ô nhiễm và bôi mỡ, loại mỡ molypden phù hợp.
Thay thế vòng bi ly hợp
Việc thay thế ổ trục nhả để thuận tiện được thực hiện trên một hộp đã được tháo hoàn toàn. Các công cụ duy nhất được yêu cầu là một tuốc nơ vít đầu dẹt. Quy trình gồm các bước sau:
- Chúng tôi tháo các đầu của lò xo ra khỏi nĩa.Chúng tôi tháo các đầu của lò xo ra khỏi nĩa
- Chúng tôi dịch chuyển ổ trục dọc theo trục đầu vào và tháo nó ra cùng với ly hợp.Chúng tôi tháo ổ trục nhả bằng cách trượt nó dọc theo trục đầu vào của hộp số
- Chúng tôi đẩy các đầu của lò xo và tháo nó ra khỏi ly hợp.Chúng tôi đẩy các đầu của lò xo và tháo nó ra khỏi ly hợp
- Lắp vòng bi mới theo thứ tự ngược lại.Vòng bi nhả được lắp đặt theo thứ tự ngược lại.
- Trong khi lắp đặt, bôi trơn nhẹ các khớp nối của trục đầu vào bằng mỡ Litol-24.
Thay thế lớp lót
Nếu đĩa ly hợp của VAZ 2106 bị hỏng nghiêm trọng lớp lót ma sát thì không cần thiết phải thay đĩa mới - có thể sửa chữa bằng cách lắp lớp lót mới. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
- một bộ lớp phủ và đinh tán cho "sáu";
- máy khoan điện có mũi khoan 6–7 mm;
- tua vít thẳng.
Chuỗi các hành động như sau:
- Chúng tôi đặt đĩa lên một khối gỗ và khoan các đinh tán cũ ở cả hai mặt, tránh làm hỏng đĩa.Chúng tôi khoan đinh tán cũ bằng máy khoan điện và máy khoan có đường kính phù hợp
- Cạy các miếng đệm bằng tuốc nơ vít, tách chúng ra khỏi đĩa.Chúng tôi cạy lớp lót bằng tuốc nơ vít phẳng và ngắt kết nối chúng khỏi đĩa ly hợp
- Chúng tôi mài phần còn lại của đinh tán trên máy mài.Trên máy mài, loại bỏ tàn dư của đinh tán
- Chúng tôi lắp các lớp lót mới, chúng tôi kẹp một bu-lông có đường kính phù hợp với đầu hướng xuống dưới, luồn đinh tán vào lỗ của lớp lót, đặt đầu đinh tán vào bu-lông và dùng búa đập vào thanh dẫn phù hợp, và sau đó trên chính chiếc đinh tán, tán đinh nó.Chúng tôi gắn các lớp lót mới với một phó và một bộ chuyển đổi phù hợp.
- Chúng tôi sửa lớp phủ đầu tiên ở một bên, sau đó ở phía bên kia của đĩa.
Video: thay lót đĩa ly hợp
Lựa chọn ly hợp cho VAZ 2106
Một ly hợp có đường kính đĩa áp suất là 200 mm và 130 mm cho bộ truyền động được lắp trên "sáu". Ngày nay có nhiều nhà sản xuất các cơ chế này, nhưng phổ biến nhất vẫn đáng được nêu bật:
- VALEO (Pháp). Nó tạo ra một bộ ly hợp, hoạt động của nó được phân biệt bởi sự mềm mại và hoạt động chính xác. Những chủ xe sử dụng bộ phụ kiện của nhà sản xuất này lưu ý độ tin cậy cao của cơ chế, chạy không có bất kỳ sắc thái nào trong hơn 150 nghìn km. Những nhược điểm chỉ bao gồm chi phí cao khoảng 2600 rúp;Bộ ly hợp VALEO nổi bật bởi sự mềm mại và hoạt động chính xác.
- LUK (Đức). Bộ dụng cụ của nhà sản xuất này được coi là tối ưu về tỷ lệ chất lượng giá cả. Tuy nhiên, khi mua, bạn cần cẩn thận, vì có rất nhiều hàng giả. Một tính năng đặc biệt của bộ ly hợp như vậy là việc sử dụng bộ giảm chấn trên cả đĩa dẫn động và đĩa áp suất. Giá của bộ là 2200 rúp;
- KRAFT (Đức). Một thương hiệu nổi tiếng có sản phẩm có nhiều đánh giá tích cực. Ưu điểm chính là bóp êm, không quá nóng trong điều kiện vận hành khắc nghiệt và độ mòn của bánh đà. Một bộ ly hợp như vậy có giá khoảng 1700 rúp;
- SACHS (Đức). Nhà sản xuất sản xuất các bộ phận truyền động khác nhau. Bộ ly hợp được trang bị lớp lót không chứa amiăng giúp truyền mô-men xoắn một cách tối ưu và được đặc trưng bởi khả năng chịu tải cao tăng lên. Chi phí của bộ dao động từ 2600 rúp;Bộ ly hợp SACHS đã tăng khả năng chịu tải
- VIS (Nga). Nhà sản xuất trong nước, là nhà cung cấp linh kiện cho xe Lada. Bộ ly hợp được phát triển bởi các kỹ sư của Togliatti, nhưng các linh kiện được nhập khẩu. Nhiều chủ sở hữu của chiếc Zhiguli cổ điển lắp bộ ly hợp của nhà sản xuất đặc biệt này, điều này là do chất lượng tốt và giá cả phải chăng, khoảng 1900 rúp;
- KRAFT TECH (Thổ Nhĩ Kỳ). Bộ ly hợp được đặc trưng bởi hoạt động mềm và được điều chỉnh theo điều kiện của Nga. Đôi khi có những đánh giá tiêu cực dẫn đến tuổi thọ ngắn của vòng bi phát hành. Chi phí của bộ này là khoảng 2600 rúp;
- THỬ (Nga). Bộ ly hợp của nhà sản xuất này có quãng đường trung bình là 80 nghìn km. Xem xét đánh giá của một số chủ xe, điều đáng chú ý là theo thời gian, các vết nứt xuất hiện trên đĩa dẫn động gần lò xo, đĩa này chỉ đơn giản là rơi ra ngoài. Tuy nhiên, các vấn đề phát sinh sau một vài năm hoạt động. Giá cho một bộ là 1700 rúp.Bộ ly hợp THỬ có giá thành tương đối thấp, nhưng đánh giá của các chủ xe khiến bạn phải suy nghĩ về việc mua một bộ như vậy
Cài đặt ly hợp
Sau khi sửa chữa hoặc thay thế bộ ly hợp, việc lắp đặt được thực hiện như sau:
- Trục đầu vào của hộp số, cũng như ổ bi của phuộc, bôi trơn nhẹ SHRUS-4.Chúng tôi bôi mỡ SHRUS-4 vào các trục của trục đầu vào
- Chúng tôi áp dụng đĩa dẫn động vào bánh đà với mặt có phần nhô ra nhỏ hơn và vào giỏ có phần nhô ra lớn hơn.Đĩa dẫn động được lắp một phần nhô ra vào giỏ
- Chúng tôi chèn một trục gá vào giữa đĩa, được đặt trong đường đua bên trong của ổ trục khuỷu và sẽ giữ moay ơ.Một trục gá đặc biệt được sử dụng để định tâm đĩa ly hợp.
- Chúng tôi gắn giỏ lên bánh đà, lấy các lỗ định tâm của vỏ trên các chốt của bánh đà.Giỏ được gắn với các lỗ định tâm trên các chốt của bánh đà
- Chúng tôi siết chặt các chốt với mô-men xoắn 19,1–30,9 Nm. Sau khi siết chặt, trục gá sẽ tự do ra khỏi cơ chế.
- Chúng tôi lắp đặt hộp số theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo dỡ, sau đó chúng tôi tiến hành điều chỉnh.
Điều chỉnh ly hợp "sáu"
Quy trình được thực hiện trên lỗ quan sát bằng các công cụ và vật liệu sau:
- cờ lê mở đầu cho 8, 10, 13 và 17;
- thước đo;
- kìm;
- cái kìm;
- WD-40.
Điều chỉnh bàn đạp ly hợp
Việc điều chỉnh bàn đạp sẽ giúp thiết lập hành trình tự do chính xác, khoảng 0,5–2 mm. Hoạt động được thực hiện từ bên trong xe bằng cách điều chỉnh độ cao cần thiết của bộ giới hạn bàn đạp. Sự kiện bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi nới lỏng đai ốc giới hạn bằng cờ lê đầu mở 17 và với một kích thước khác có cùng kích thước, chúng tôi tự cuộn bộ giới hạn, đặt độ dài cần thiết.Hành trình tự do được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài của bộ giới hạn bàn đạp bằng hai phím thành 17
- Lượng chơi miễn phí được kiểm soát bằng thước dây hoặc thước kẻ.Độ chơi tự do của bàn đạp được đo bằng thước.
- Khi kết thúc quy trình, siết chặt đai ốc khóa.
Điều chỉnh một thanh của xi lanh làm việc
Hành trình tự do của thân phuộc được xác định bởi khoảng cách giữa lò xo màng thứ năm của giỏ và ổ trục nhả. Để điều chỉnh chiếc xe được cài đặt trên lỗ kiểm tra, sau đó các bước sau được thực hiện:
- Siết chặt lò xo hồi vị bằng kìm.Các đầu của lò xo hồi của phuộc ly hợp có thể dễ dàng tháo ra bằng kìm
- Chúng tôi đo độ chơi tự do của phuộc bằng thước kẻ, thước đo này phải nằm trong khoảng 4–5 mm. Nếu các giá trị khác nhau, hãy điều chỉnh chúng bằng cách thay đổi chiều dài của thân phuộc.Hành trình tự do của phuộc ly hợp phải là 4-5 mm
- Dùng cờ lê 13 vặn đai ốc khóa và dùng cờ lê 17 giữ đai ốc điều chỉnh.Đai ốc điều chỉnh được giữ bằng cờ lê 17 (a) và nới lỏng đai ốc khóa bằng cờ lê 13 (b)
- Chúng tôi sửa thân cây khỏi xoay bằng kìm đặc biệt và bằng cách xoay đai ốc điều chỉnh, chúng tôi đạt được độ xoay tự do cần thiết của thân cây.Khi thân cây được cố định bằng kìm (b), đai ốc điều chỉnh sẽ quay với phím 17 (a)
- Sau khi đặt các giá trị cần thiết, chúng tôi quấn đai ốc khóa.Sau khi điều chỉnh, khi siết chặt đai ốc khóa bằng cờ lê 13 (c), đai ốc điều chỉnh được giữ bằng cờ lê 17 (b) và thanh phẳng bằng kìm (a)
Video: điều chỉnh ly hợp
Khi được điều chỉnh đúng cách, bộ ly hợp sẽ hoạt động rõ ràng và không bị kẹt, các bánh răng phải ăn khớp mà không có tiếng ồn bên ngoài và bất kỳ khó khăn nào. Trong quá trình di chuyển, đĩa dẫn động không được trượt.
Khắc phục sự cố ly hợp trên VAZ 2106 không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Tuy nhiên, đối với công việc sửa chữa và điều chỉnh, một bộ công cụ tiêu chuẩn, kỹ năng sửa chữa ô tô tối thiểu và làm theo hướng dẫn từng bước là đủ.
