Thử nghiệm song song: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Thử nghiệm song song: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Xe máy, Xe tay ga và Người ngoài hành tinh

Chúng tôi sẽ đề cập đến tiêu đề trước. Chiếc xe máy là Yamaha Niken. Mặc dù tổng cộng nó có ba bánh, nhưng nó được lái với bài kiểm tra loại A và đó cũng là bởi vì nó chạy như một chiếc mô tô và cũng vì hiệu suất của nó, chúng ta không nên đánh giá thấp nó hoặc thậm chí nghĩ rằng nó có thể đi được do sự ổn định được cải thiện ( hai lần cầm trước tốt hơn) mỗi. Niken nghiêng như một chiếc mô tô, lái như một chiếc mô tô và tỏa sáng trong điều kiện lái xe kém.

Chiếc xe tay ga trong tất cả ý nghĩa của nó là Quadro, thậm chí có bốn bánh trong phiên bản này. Hộp số tự động và dễ sử dụng: ga, phanh, không ly hợp. Các phiên bản chỉ có một bánh dẫn động cũng có sẵn. Bởi vì nó được lái với một kỳ thi ô tô, nó có thể là một thỏa hiệp nếu bạn đang tìm kiếm sự di chuyển cung cấp một số phương châm thích thú và nghiêng, trong khi không yêu cầu kiến ​​thức hoặc kỳ thi để lái xe mô tô. Loài thứ ba, Can-Am Ryker, hoàn toàn là loài di động của riêng nó, về mặt di truyền thậm chí còn gần với xe trượt tuyết hơn. Trong trường hợp bạn có thể chưa biết, Can-Am là một phần của nhóm các nhà sản xuất Canada BRP, nổi tiếng với xe trượt tuyết, ván trượt phản lực và xe ba bánh, và SSV, chỉ là một phần của chương trình. Ryker không nghiêng ở các góc, có một cặp bánh ở phía trước về cơ bản giống với những chiếc xe thành phố nhỏ hơn, và ở phía sau, bánh xe lớn hơn và rộng hơn do sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua một dây đai như trên Tuần dương hạm Mỹ. Hộp số tự động lựa chọn các bánh răng bằng cách nhấn nút + và - như trên các dòng xe thể thao. Anh ta đang lái xe trong một kỳ thi ô tô với việc bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.

Cả ba đều thú vị vì chúng mang lại điều gì đó mới mẻ cho thị trường di động và trên thực tế cũng có thể mang đến cho những người lái mô tô và bất kỳ ai muốn cuốn vào làn gió của mình những cảm giác vốn là đặc quyền của những người điều khiển mô tô. Tất nhiên, ngoại lệ là Yamaha Niken, vì nó là một chiếc mô tô và cần một người lái có kinh nghiệm. Nhưng với vẻ ngoài của nó, nó hoàn toàn tuyệt đẹp ở bất cứ đâu bạn lái xe. Chúng tôi thấy rất thú vị khi hướng phát triển của xe máy có thể đi theo hướng tăng cường độ an toàn và ổn định trong mọi điều kiện lái xe, bất kể thời tiết hay mặt đất dưới bánh xe. Quadro và Can-Am cũng thu hút sự quan tâm của tất cả những người, ví dụ, có khả năng di chuyển hạn chế và có thể cung cấp một giải pháp thay thế tuyệt vời khi muốn lái xe với mức độ an toàn cao.

Trong bài kiểm tra của chúng tôi, chúng tôi đã lái xe qua thành phố đông đúc, và sau đó xuống đường cao tốc để đến những khúc cua và một con đèo. Yamaha và Quadro thấy mình tốt hơn trong đám đông thành phố vì tất nhiên, chúng hẹp hơn và ngắn hơn. Chúng tôi không nhận thấy bất kỳ thiếu sót nào trên đường cao tốc, nhưng có những hạn chế trong công suất động cơ của Quadro, khi nó đạt đến giới hạn ở tốc độ 130 km / h. Yamaha và Can-Am vượt xa trong phân khúc về khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa. Tuy nhiên, trên những khúc cua, nó trở nên thú vị. Chỉ ở đây, Yamaha mới thực sự bước vào môi trường tự nhiên của mình và lái xe với thước đo độ tin cậy, sự bình tĩnh và ổn định qua khúc cua là một trải nghiệm rất độc đáo. Động cơ cũng đủ mạnh để làm cho chuyến đi bơm adrenaline. Không có gì ít adrenaline hơn đằng sau Ryker. Điều này đặc biệt tỏa sáng khi tăng tốc và phanh, vì nó có độ bám tuyệt vời trên lốp rộng. Hạn chế chỉ ở những khúc cua. So với Yamaha, nó chậm hơn, nhưng vẫn nhanh khủng khiếp và giống như một chiếc xe go-kart, giữ hướng đi trong góc. Khi phóng đại, mọi thứ được làm dịu và ổn định bằng thiết bị điện tử với hệ thống ESP hoạt động rất tốt. Quadro gặp khó khăn nhất khi vào cua khi chúng tôi đang tìm kiếm giới hạn của nó. Đối với một chuyến đi du lịch yên tĩnh, chẳng hạn như lái xe của Harley Davidsons hoặc Honda Goldwings, điều đó rất tốt. Vì vậy, nó cung cấp một số thưởng thức thực sự. Nhưng thời điểm bạn muốn có một chuyến đi adrenaline, bạn sẽ đạt đến giới hạn của độ nghiêng và những hạn chế của việc không hoàn toàn là một chiếc xi-lanh đơn thể thao. Nó phải được cho thuê và dưới mũ bảo hiểm luôn có một nụ cười. Nó cũng là một phương tiện giao thông tuyệt vời để đi làm và về nhà trong bất kỳ thời tiết nào, vì nó có khả năng chắn gió rất tốt.

Cuối cùng, một nhận xét: Chúng khác nhau, chúng rất khác thường và chắc chắn mỗi trong số ba kỳ quan này trên bánh xe đều có thể tìm thấy chủ nhân của nó, người sẽ khiến anh thích thú mỗi khi anh ngồi trên đó - mỗi người theo cách riêng của mình. Tuy nhiên, những gì tương lai sẽ mang lại sẽ rất thú vị, chúng ta có thể sẽ sớm nhận được một điều gì đó thậm chí còn khủng khiếp hơn.

Văn bản: Peter Kavčič · Ảnh:

Hộp thông tin

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Trong thử nghiệm so sánh này, ba loại xe khá khác nhau đã được tìm thấy. Khác biệt không chỉ về hiệu suất và đặc tính lái mà còn về giải pháp thiết kế. Cho đến một vài năm trước, tôi đã bình tĩnh viết rằng tất cả các ứng cử viên ít nhất là bất thường, nếu không phải là hơi kỳ lạ. Nhưng thực tế là trong những năm qua, chúng ta đã quen với cả Can-Am cỡ lớn cũng như các biến thể khác nhau của xe tay ga ba và bốn bánh đi cùng loại B. Có vẻ như tôi hoàn toàn đúng khi cho rằng những chiếc xe tay ga như Quadro và cũng như có thể đi xe máy. Tính dễ sử dụng của chúng được bổ sung bởi hệ thống phanh tốt và về lý do, sự ổn định đáng tin cậy và các đặc tính lái xe. Nếu bạn hỏi tôi, tôi sẽ đưa cả xe tay ga và mô tô lên đến 125 phân khối vào các loại xe có thể lái được bởi người hạng B, tất nhiên với điều kiện là phải vượt qua bài kiểm tra thực tế và lái xe xuất sắc, điều này sẽ được xác nhận. bằng một mã bổ sung trong phần liên quan trên giấy phép lái xe (chẳng hạn như mã 96 cho xe kéo). Tôi tin rằng một biện pháp như vậy sẽ mang lại nhiều hiệu quả tích cực - cả về doanh số bán hàng, lưu lượng truy cập và trên hết là sự hài lòng của mọi người.

Hãy để chúng tôi trở lại những người đã chọn lần này. Vì vậy, ngoại trừ Yamaha Niken, chúng tôi không nói về bất kỳ điều gì mới trong mục này, Quadro là một biến thể của xe tay ga và Ryker chỉ là một phiên bản khiêm tốn hơn của xe ba bánh lớn hơn. Thoạt nhìn, cả hai đều mang lại nhiều cảm giác lái và adrenaline, nhưng việc lái xe không hoàn toàn như vậy. Những hạn chế về an toàn (Ryker) hoặc xây dựng (Quadro) là quá rõ ràng đối với một người lái xe mô tô với khá nhiều kinh nghiệm để thực sự và luôn luôn cảm thấy thích thú. Tuy nhiên, dù sao thì cả thứ nhất và thứ hai đều không dành cho người đi xe máy. Tuy nhiên, những người đang tán tỉnh ý tưởng mua một chiếc xe như vậy chắc chắn có những lý do chính đáng và có cơ sở. Họ nên chọn Quadro cho mỗi ngày và Ryker cho thời gian rảnh.

Một câu chuyện hoàn toàn khác là Yamaha Niken. Mặc dù có bánh thứ ba và khối lượng khá lớn ở phần trước, chiếc Yamaha này vẫn lái như một chiếc mô tô. Xin lỗi, tốt, gần như một chiếc mô tô thể thao. Đó là lý do tại sao anh ta cần ít nhất kiến ​​thức cơ bản về điều khiển mô tô. Nếu bạn là một trong những người chưa (chưa) cảm thấy tốt với hai chiếc xe đạp (sau đó), thì đây chính là nó.

Sẽ là vô ơn và không đúng nếu bất kỳ ai trong số ba người này được xếp hạng trên bục giảng, vì vậy lần này tôi sẽ chỉ đưa ra quan điểm cá nhân về những gì nên có và những gì không. Yamaha Niken: Miễn là tôi cảm thấy tuyệt vời trên hai bánh - không. Quadro: Ý tưởng của tôi về một chiếc xe tay ga lý tưởng bao gồm sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn hơn một chút, vì vậy - không. Và Ryker: Ít nhất phải có một lý do để đi du lịch với Ryker thay vì đi xe máy, nhưng tôi không thể tìm thấy anh ấy. Nhưng tôi sẽ bảo anh ấy đi mô tô nước đến bãi biển với anh ấy.

Osnovni Taxes: Can-Am Ryker Rally Edition

Bán hàng: Ski & Sea, doo

Giá mẫu thử nghiệm: € 12.799 € 9.799, giá mẫu cơ bản XNUMX XNUMX €.

Động cơ (thiết kế):

3 xi lanh thẳng hàng

Thể tích chuyển động (cm3):

74 x 69,7 mm

Công suất cực đại (kW / hp ở 1 / phút.):

61,1 kW (81 km) tại 8000 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại (Nm @ 1 / phút):

79,1 Nm tại 6500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng:

dẫn động cầu sau - hộp số vô cấp CVT

Lốp xe:

phía trước 145 / 60R16, phía sau 205/55 / ​​R15

Chiều dài cơ sở (mm):

1709 mm

Trọng lượng (kg):

xe rỗng 280 kg

Chiều cao ghế so với sàn

599 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ

20l / 7,5l / 100 km

lớp cuối cấp

Ryker là một phương tiện thú vị được thiết kế dành cho những người chơi mô tô quá khắt khe và chiếc xe không đủ vui. Nó hứa hẹn sẽ khác biệt và mang lại nhiều niềm vui khi lái xe. Hãy quên việc vượt qua các cột dọc theo đường đi, bởi vì nó không được thiết kế cho điều đó, nhưng mô hình Rally do đó mang đến một chiều hướng lái xe hoàn toàn mới trên đá dăm, điều mà không thể trải nghiệm ở bất kỳ nơi nào khác - ngay cả trên ATV.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ cái nhìn tuyệt vời

+ vị trí trên đường

+ hệ thống hỗ trợ

+ khả năng cá nhân hóa

- Giá bán

- Không nghiêng như xe máy hoặc xe tay ga

–

YamahaNike

Bán hàng: Nhóm Delta, doo

Giá mô hình cơ bản: 15.795 €.

Giá mô hình thử nghiệm: € 15.795.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 847 cm³, ba xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng

Công suất: 85 kW (115 mã lực) tại 10.000 vòng / phút

Mô-men xoắn: 88 Nm tại 8.500 vòng / phút

Truyền lực: Hộp số 6 tốc độ, một chiều nhanh chóng

Khung: kim cương

Phanh: phanh trước, ABS bánh đôi, ABS sau

Hệ thống treo: phuộc đôi USD đôi phía trước 2 / 41mm, tay đòn sau, giảm xóc đơn

Lốp: trước 120/70 15, sau 190/55 17

Chiều cao yên xe: 820 mm

Bình xăng / mức tiêu thụ: 18 l / 5,8 l

Trọng lượng: 263 kg (sẵn sàng lái)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ vị trí lái xe

+ hệ thống treo trước

+ ổn định, cảm giác tự tin

- Đã đến lúc cho một loạt công tắc và màn hình mới

- (quá) kích hoạt nhanh phanh sau ABS

- tỷ lệ công suất / trọng lượng so với các mẫu MT-09 khác

lớp cuối cấp

Yamaha Niken là một chiếc xe máy cần được xóa bỏ một số định kiến ​​trước tiên. Một cơ hội tuyệt vời cho tất cả những ai muốn trở nên nổi bật hoặc bước ra khỏi một số khuôn khổ tiêu chuẩn. Tiềm năng của nó, bất chấp tính thể thao và động lực lái tuyệt vời, nằm ở những chuyến đi dài và vô tư.

Khung người ăn

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng: Špan, doo

Giá mô hình thử nghiệm: € 11.590.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: 399 ccm, xi lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng dung dịch

Công suất: 23,8 kW (32,5 mã lực) tại 7.000 vòng / phút

Mô-men xoắn: 38,5 Nm tại 5.000 vòng / phút, phun xăng, hộp số điện: số tự động vô cấp CVT

Khung: thép hình ống

Phanh: đĩa đôi đường kính 256 mm ở phía trước, đĩa đường kính 240 mm ở phía sau

Hệ thống treo: trước, đôi, giảm xóc đơn, giảm xóc sau

Lốp: trước 110 / 80-14˝, sau 110/78 x 14˝

Chiều cao ghế: 780

Bình xăng / mức tiêu thụ: 14 l / 5,3 l / 100km

Chiều dài cơ sở: 1.580

HсI: 281 кг

Bảng điều khiển 4

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thoải mái

+ thân cây lớn

+ được điều khiển với danh mục B

- giá

- ghế hành khách cao

- hạn chế độ dốc

lớp cuối cấp

Qooder là một chiếc xe moto cực đại có những hạn chế của nó do hệ thống thủy lực điều khiển bánh xe theo chiều nghiêng: nó không nghiêng theo độ nghiêng như xe máy. Với ý nghĩ đó, lái xe với nó là niềm vui và an toàn. Tuy nhiên, bất kỳ sự phóng đại nào cũng đều bị loại bỏ. Đối với một chuyến đi nhàn nhã và chiến đấu với đám đông thành phố, nó cũng sẽ rất tốt.