Xpeng G3 – một bài kiểm tra điện từ những gì hóa ra, trong số những thứ khác, cảm ơn người sáng lập Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland đã quyết định thử nghiệm Xpeng G1000, một chiếc xe điện của Trung Quốc, vừa bắt đầu được giao hàng ở Na Uy, với quãng đường 3km. Giá của Xpeng G3 có thể chấp nhận được trong phân khúc, xe nhìn đẹp, nhưng hóa ra xe cũng có những hạn chế đáng kể. Hai điều quan trọng nhất là cổng Chademo và phần mềm hoạt động không tốt, mặc dù bộ đếm cũng có thể có vấn đề. giảm Sự tiêu thụ năng lượng.

Xpeng G3 trong thử nghiệm 1 km

Hãy bắt đầu với giá: Xpeng G3 bắt đầu tại Na Uy từ 358 K cho phiên bản Thông minh và từ 379 K cho phiên bản Cao cấp. Sẽ không có ý nghĩa gì khi chuyển những số tiền này thành zloty, vì vậy hãy nói thêm rằng Nissan Leaf II có giá từ 297 NOK. Cùng một chiếc Lá ở một nơi rất giống ở phía Ba Lan có giá từ PLN 900, vì vậy hóa ra Xpeng G3 giá ở Ba Lan nên bắt đầu với khoảng 148 XNUMX PLN cho một phiên bản rẻ hơn của Smart. Nó không rẻ lắm, nhưng Volkswagen ID.3 hay Kia e-Niro thì đắt hơn.

Xe có sẵn pin 50,5 và 65,5 kWh. Trang web của Na Uy hoàn toàn không báo cáo chúng, nhưng bộ cấu hình cung cấp thông tin vô lý từ danh mục bộ xử lý được lắp trong xe (Snapdragon 820A). Phần trình bày mô hình cho thấy pin dựa trên các tế bào CATL và cung cấp 451 đơn vị WLTP (nguồn) - Nyland đang thử nghiệm một phiên bản có pin lớn hơn.

Cổng sạc Chademo, trợ lý Trung Quốc, giá trị phạm vi không thực tế, ...

đầu tiên cùng nhau Xpenga G3? Chiếc xe đã được sử dụng Cổng sạc Chademo (không có lựa chọn nào khác cho châu Âu), do đó, việc bổ sung năng lượng trên lục địa của chúng ta sẽ diễn ra với tốc độ lên đến 50 kW, với tốc độ lên đến 62,5 kW trên một số bộ sạc. Trong khi đó, ở phân khúc C công suất trên 50 kW đang dần trở thành tiêu chuẩn, Kia e-Niro tăng tốc lên 77 kW, Volkswagen ID.3 lên 100 hoặc 125 kW tùy phiên bản. Ưu điểm của Xpeng G3 là đường cong sạc ổn định bất kể khoảng cách di chuyển và nhiệt độ:

Một điểm bất tiện khác trên xe là trợ lý chỉ nói tiếng Trung Quốc và được kích hoạt vào những thời điểm ngẫu nhiên, và phần mềm chậm cung cấp các vị trí vô lý trong điều hướng (ví dụ: Tây Ban Nha).

Như thường lệ ở ô tô Trung Quốc, phạm vi nhìn thấy trên đồng hồ đo là phạm vi thu được từ quy trình thử nghiệm (danh nghĩa) và do đó bị bóp méo trở lên. Trong quá trình chuyển động, nó đã bật ra rằng Nó cũng có đồng hồ đo mức tiêu thụ năng lượng cho thấy không quá 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), ngay cả khi G3 tiêu thụ 28 kWh / 100 km, Nyland tính toán dựa trên phần trăm và quãng đường đã đi:

Trong các thử nghiệm ở nhiệt độ hạ nhiệt độ, Xpeng G3 đã đánh bại Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh và MG ZS EV. Ai đó có thể tranh luận rằng ở nhiệt độ cao hơn, nó sẽ có thể lái ít hơn 13 giờ trên toàn bộ quãng đường, do đó sẽ tiếp cận Peugeot e-208 và Hyundai Ioniq 28 kWh.

Kết luận của Nyland? Xe không thích hợp cho những chuyến đi dài do thiếu cổng sạc Chademo và thiếu trạm sạc nhanh cho xe điện sử dụng Chademo. Trong các trường hợp khác, nó có thể hoạt động:

Một thử nghiệm khác cho thấy rằng với tốc độ 90 km / h cung cấp xe hơi phạm vi lên đến 304 km (mùa đông, nhiệt độ âm), ở tốc độ 120 km / h - 236 km. Và tất cả điều này trong khi xả pin về 100 (0-> 80 phần trăm). Khi chúng tôi lái xe trong phạm vi 10->3 phần trăm, phạm vi mùa đông của Xpeng G213 sẽ giảm xuống lần lượt là 165 và XNUMX km.

Toàn bộ mục nhập:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: