Yamaha Grizzly 350

• Video

Sau khi tôi đưa Grizzlies từ Ljubljana đến Kranj, tất nhiên, trên đường đi, tôi tự hỏi tại sao một số người có thể có sự giao nhau này giữa ô tô và xe máy.

Tại sao? Đầu tiên: tốc độ tối đa, khi hết ga là khoảng 75 km / h, đạt được bằng một chiếc xe tay ga 50 phân khối không bị tắc nghẽn. ATV chậm. Thứ hai, trong giờ cao điểm, không thể trượt qua cột trên Tselovshka - một chiếc ATV (khi nhìn qua mắt người đi xe máy) rộng. Thứ ba, lẽ ra anh ta không nên dẫn khách vào chỗ ngồi. Và thứ tư, vì bốn bánh cách nhau tương đối ngắn và do thiếu bộ vi sai trên các trục nên nó không xử lý mặt đường tốt lắm, đặc biệt là ở những góc cua nhanh hơn. ATV (trên đường) là vụng về.

Ở nhà, tôi mở tập tài liệu hướng dẫn và đọc rằng ATV không dành cho lái xe địa hình, mà chỉ dành cho địa hình. Chúng tôi biết ý nghĩa của việc lái xe trên đồng ruộng trên đất nước thân yêu của chúng tôi. HM. ...

Vâng, không có gì, công việc là công việc và cần phải kiểm tra, nhưng ở nhiệt độ 0 độ C, tôi mặc quần áo ấm và kéo chiếc Yamaha ra ngoài trời tuyết. Khoảng 25 inch đã đặt tên cho nó chỉ vài ngày trước. Lần đầu tiên rơi vào đống tuyết dày cộp cày nát, con Gấu đỏ đào sâu mấy chục cm.

Tôi sang số lùi (cần số nằm dưới vô lăng bên trái, bạn phải nhấn bàn đạp phanh sau để vào số R), tôi thêm ga và thiết bị bắt đầu phát ra âm thanh "trolling" lạ, khiến tôi nhớ rằng xe bốn bánh có khóa tốc độ lùi. Và đúng như vậy, vì tôi có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu, chẳng hạn, ở tốc độ 20 km / h khi đi lùi, bạn đột ngột bẻ lái - không có gì tốt cho sức khỏe của bạn.

Tôi vẫn đang đợi một người già đi ngang qua, và tôi cảm thấy mình thật ngu ngốc khi ngồi trên một món đồ chơi màu đỏ bị chôn vùi trong đống tuyết vào một ngày mùa đông ẩm ướt và lạnh giá trong bộ trang phục của người Eskimo. Sau đó, tôi nhận ra rằng Grizzly này có một nút thần kỳ giúp kết nối hệ thống truyền động với bánh trước một cách cơ học.

Ho ho, nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác, vì hệ thống lái xe bốn bánh vĩnh viễn cho phép tôi dễ dàng thoát ra khỏi cái bẫy và sau đó cắt qua đống tuyết đó trong lần thử thứ hai như thể nó không có ở đó. Việc tìm kiếm những con dốc có tuyết phủ dày nhất trở nên thú vị và sau khoảng một giờ, tôi đi đến kết luận rằng người đàn ông tội nghiệp này có thể leo không kém Defender, người mà chúng tôi đã thực hiện những trò đùa tương tự trên cùng một địa hình bằng máy ảnh nhiều năm trước.

Nói tóm lại, đó là tất cả về leo núi. Với một hộp số tự động tuyệt vời hoạt động giống như trên xe tay ga, việc lái xe là một nỗ lực được tính đến khi động cơ bốn thì xi-lanh đơn kéo ngay khi cần gạt di chuyển chỉ một inch. Khoảnh khắc đầu tiên hơi lười biếng, nhưng sau đó, với dung tích phân khối, nó khá sống động. Nó chỉ dừng lại khi người lái xe bị nhét trong quần do địa hình dường như không thể vượt qua, hoặc khi anh ta bị kẹt bụng trong tuyết hoặc (đừng thử điều này, ngay cả khi phần dưới được bảo vệ) trên một tảng đá.

Để có thể sử dụng Grizzly cho công việc, có các thùng hình ống với tải trọng 40 và 80 kg ở phía trước và phía sau, và một móc kéo có thể được gắn vào nó. Phía trước vô lăng là bảng đồng hồ đơn giản hiển thị tốc độ, tổng số quãng đường đi được và hàng ngày. Bộ đếm cuối cùng được đặt thành 000 bằng cách xoay (nhưng không nhấn) nút. Uff, lần cuối chúng ta thấy cái này là khi nào? Đèn đơn, điều kiện tiên quyết cho sự tương đồng trên đường thích hợp, được chiếu sáng trung bình và các chỉ báo hướng được giấu kỹ sau các đường ống để bạn không bị vỡ khi va chạm gần với các nhánh cây.

Nếu anh ta có một ngày cuối tuần, có lẽ là một trang trại nhỏ trong làng, anh ta có thể sẽ buôn bánh ngọt bụi để lấy một thứ gì đó giống như một con gấu xám. Nó hoạt động rất tốt như một sự trợ giúp, nhưng nó có thể mang lại niềm vui đồng thời. Giống như xe bán tải.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 5.550 € (phiên bản 5.100 € chưa được phê duyệt)

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 348 cm? , làm mát bằng gió, bộ chế hòa khí 33mm Mikuni BSR.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục, trục các đăng, các trục.

Khung: ống thép.

Phanh: hai đĩa phía trước, một phanh tang trống ở phía sau.

Huyền phù: Giảm xóc đơn 4x.

Lốp xe: phía trước 25 × 8-12, phía sau 25 × 10-12.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 827 mm.

Bình xăng: 13, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.233 mm.

Trọng lượng: 243 kg.

Đại diện: Đội Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hoạt động truyền

+ cơ sở hiện trường

+ bảo vệ bùn

+ chỗ để hành lý

- phanh yếu

- trang phục rất spartan

– chỉ quad thể thao vừa phải

Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič