Yamaha MT – 01

Yamaha đang kỷ niệm 01 năm thành lập, và trong dịp kỷ niệm đáng kính này, họ đã tạo ra một chiếc xe máy đặc biệt mà chúng tôi chưa từng được trải nghiệm trước đây. Và MT-XNUMX thật đặc biệt! Là một chiếc mô tô ý ​​tưởng, nó đã được ra mắt cách đây sáu năm tại Tokyo Motor Show ở Nhật Bản và đã được công nhận bởi những người lái mô tô có kinh nghiệm.

Tại sao phải căn chỉnh chúng? Có lẽ vì họ đã quá mệt mỏi với những chiếc xe máy hàng ngày? Rất có thể, vì MT-01 thực sự là hiện thân của sự độc đáo, nên việc mọi người thích nó cũng không thành vấn đề, bởi vì MT-01 không phải dành cho tất cả mọi người. Một khi bạn cảm nhận được linh hồn của động cơ hai xi-lanh khổng lồ, bạn sẽ không thể quay đầu lại. Những tưởng sẽ luôn quay trở lại với chiếc mô tô và cảm giác độc nhất khi tay phải nắm chặt cần ga. Đây là điểm Yamaha khác với tất cả các Yamaha khác và trên thực tế, với tất cả các loại xe máy.

Trái tim, một động cơ V-twin 1.670° làm mát bằng không khí, dung tích 48cc khổng lồ, được lấy từ chiếc Road Star Warrior rất thành công của Mỹ. Nhưng MT-01 có rất ít điểm chung với những chiếc trực thăng. Nó khó có thể là đại diện tốt nhất của một chiến binh đường phố mô tô cởi trần. Thay vì loại hai xi-lanh lười biếng, nó được trang bị động cơ thể thao bốn van với bugi đánh lửa xi-lanh đôi, sức mạnh được truyền tới bánh xe thông qua xích chứ không phải dây đai và hộp số chuyển số nhanh chóng và chính xác.

Nó cũng tự hào có rất nhiều mô-men xoắn và 90bhp khá. Công suất cực đại chỉ đạt 4.750 vòng / phút và mô-men xoắn 150 Nm tại 3.750 vòng / phút khi kim trên đồng hồ đo tốc độ động cơ lớn, tròn, dễ đọc đạt 01. Trên đường quê quanh co, MT-80 cho cảm giác tốt nhất, có nghĩa là ở bánh số trên cùng (thứ năm), nó kéo với khả năng tăng tốc liên tục, toàn bộ công suất và mô-men xoắn, chỉ ở tốc độ dưới XNUMX km / h khi bổ sung khí.

Chiếc R1 tăng tốc mạnh hơn để không mắc lỗi, nhưng thậm chí con quái vật này còn tăng ga quá mạnh cho bánh trước. Tất cả những điều này được kết hợp với âm thanh trầm cực kỳ tốt từ một cặp ống xả titan (kiểu loa phóng thanh). Các rung động do động cơ tạo ra là cực kỳ dễ chịu và vuốt ve nội thất của xe, do đó mang lại cho người lái và hành khách cảm giác dễ chịu.

Cảm giác khi động cơ nổ ầm ầm với âm thanh dễ nhận biết là cực kỳ tuyệt vời, khơi dậy sự tự tin và đánh thức bản lĩnh đàn ông tích cực ở nam giới. Alenka của chúng tôi, người đảm nhận vai trò người thử hàng ghế sau, đã rất ấn tượng với đặc điểm của chiếc mô tô, cô ấy chỉ phàn nàn về tính thể thao nên ngồi sau người lái không được thoải mái lắm. Vì vậy, đối với hai chuyến đi rất dài, MT-01 không hẳn là lựa chọn tốt nhất. Tuy nhiên, đối với những cuộc phiêu lưu ngắn.

Nhưng hàng ghế sau thể thao không phải là mối liên hệ duy nhất giữa MT-01 và siêu xe thể thao Yamaha R1. Lần đầu tiên, động cơ hai xi-lanh giới thiệu hệ thống van xả EXUP, hệ thống này cho đến nay chỉ được sử dụng cho động cơ bốn xi-lanh thể thao. Trong quá trình lái xe, nơi nó thể hiện mình với vị trí an toàn, ổn định và chạy bình tĩnh ngay cả ở tốc độ 220 km / h cuối cùng, phần thứ hai trong bản chất của chiếc Yamaha này được bộc lộ. Phuộc trước có thể điều chỉnh hoàn toàn được lấy từ R1.

Giảm xóc nằm phía sau cũng có thể điều chỉnh hoàn toàn, nhưng độc đáo theo cách riêng của nó do cách nó được lắp đặt trong khung và tay đòn, điều này có thể nhận ra ngay lập tức đối với bất kỳ người đam mê siêu thể thao nào. Đây là một sản phẩm khác mà bạn cũng sẽ tìm thấy trên R1. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi nó có một vị trí tuyệt vời ở những góc mà MT-01 cho phép dốc đến mức bạn có thể lau rất nhiều nhựa trên đầu gối của các thanh trượt. Như khi lái thẳng, trọng lượng khô 240 kg có thể được nhìn thấy ở các góc.

Anh ấy không thể và có lẽ cũng không muốn che giấu điều đó. Nhưng hoàn toàn không phải để làm cho MP cồng kềnh! Chúng tôi chỉ muốn chỉ ra rằng việc vào cua không dễ dàng như với R6 hay R1. Đối với phân khối lớn, bạn cần một người điều khiển mô tô biết cách hòa nhập với mô tô. Đó cũng là con đường dẫn đến trải nghiệm độc nhất vô nhị khi cưỡi một con quái thú to lớn. Hầu như không có một cái gì đó đủ bình thường và đáng nhớ.

Chúng tôi cũng rất ngạc nhiên bởi tính khí động học tốt của xe máy. Đúng như vậy, nó được thiết kế để có một chuyến đi dễ chịu trên đường thành thị và nông thôn, nhưng sức cản gió lên đến 160 km / h không ảnh hưởng quá nhiều. Tốt nhất là ở tốc độ từ 100 đến 130 km / h, ở tư thế thẳng đứng thoải mái và hơi hướng về phía trước. Trong quá trình tăng tốc độ, khi các con số gần đến hai trăm, lập trường thể thao mạnh mẽ hơn một chút sẽ đủ để đối phó với gió, trong khi trong thời gian dài hơn ở tốc độ trên 180 km / h, chúng tôi khuyên bạn nên lái xe thể thao / kết hợp nhiên liệu. một chiếc xe tăng nơi anh ta có thể dựa vào một cách dễ dàng. thân trên.

Bạn có thể viết rằng đây là một trong những chiếc xe đạp khí động học nhất mà không có mẫu xe nào chúng tôi đã lái trong thời gian gần đây.

Hệ thống phanh được lấy từ một người khác ngoài R1 cũng đã được điều chỉnh để mang lại cảm giác lái thể thao! Vì vậy, công nghệ xe đua phát triển mạnh mẽ trên bánh trước và sau bằng hợp kim nhẹ bốn chân. Cặp kẹp phanh được gắn hướng tâm giúp ăn khớp tốt với đĩa 320mm phía trước. Tuy nhiên, cần phanh cho cảm giác tốt trong quá trình phanh và giúp kiểm soát tốt việc định lượng lực phanh.

Một vài lời nói thêm về chất lượng của tay nghề. Chúng tôi thấy điều rất quan trọng cần lưu ý là Yamaha đã đi rất lâu để tạo ra chiếc xe máy kỷ niệm của mình. Rất cao! Chúng tôi chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc mô tô đẹp như vậy tại nhà máy của họ. MT-01 có đầy đủ những chi tiết nhỏ nhặt được tâm hồn của mọi người lái mô tô có ý thức, có thể là ống xả cong đẹp mắt, đèn hậu dễ ​​nhận biết với đèn LED, phụ kiện chrome và nắp của một "hộp khí động" 7 lít khổng lồ. , và tất cả các khớp và đường nối trên ghế da.

Bạn có thể học nhịp điệu của Koda, nhịp điệu của trống lớn Nhật Bản, chỉ với dưới 3 triệu tolar. Mọi thứ mà một chiếc mô tô cung cấp không được định giá quá cao. Mặc dù nó cũng đi cùng với R1, nhưng hướng được chỉ ra bởi MT-01 là rõ ràng. R1 dành cho tay đua, MT-01 dành cho những người có sở thích độ xe.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 2.899.200 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 1.670 cc, 3 xi-lanh, V 2 °, làm mát bằng không khí, 48 HP tại 90 vòng / phút, 4.750 Nm tại 150 vòng / phút, hộp số 3.750 cấp, xích

Khung: nhôm, chiều dài cơ sở 1.525 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 825 mm

Huyền phù: phuộc trước có thể điều chỉnh hoàn toàn với đường kính 48 mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

Phanh: Đĩa trước 2 x 320mm, thước cặp 4 pít-tông, đĩa sau 267mm, thước cặp 1 pít-tông

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 190/50 R 17

Bình xăng: 15

Trọng lượng khô: 240 kg

Bán hàng: Đội Delta, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ ngoại hình (thần thái)

+ động cơ

+ chi tiết

+ giá

+ sản ​​xuất

– ghế thể thao (chật chội) ở hàng ghế sau

- rất ít không gian dưới ghế

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 2.899.200 SIT €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, 1.670 cc, 3 xi-lanh, V 2 °, làm mát bằng không khí, 48 HP tại 90 vòng / phút, 4.750 Nm tại 150 vòng / phút, hộp số 3.750 cấp, xích

  Khung: nhôm, chiều dài cơ sở 1.525 mm

  Phanh: Đĩa trước 2 x 320mm, thước cặp 4 pít-tông, đĩa sau 267mm, thước cặp 1 pít-tông

  Huyền phù: phuộc trước có thể điều chỉnh hoàn toàn với đường kính 48 mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh