Yamaha TMAX 500

Trong những điều kiện như vậy, thành phố với môi trường xung quanh ngay lập tức trở nên cực kỳ không thú vị cho cuộc sống và sự sáng tạo. Chúng tôi để lại quá nhiều thời gian và căng thẳng trên đường phố. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản các dịch vụ công, hành chính và các hoạt động phi kinh tế tương tự lan rộng vào trung tâm thành phố. Và kết quả là, cư dân từ gần xa ở nước ngoài tìm đến anh ta, chỉ để hoàn thành công việc. Do đó, cuộc sống của những người thất nghiệp trôi qua - ngồi sau tay lái.

Ít được thực hiện trên chân. Phương tiện giao thông công cộng? Hôm trước tôi đã đặc biệt thử xe buýt thành phố trên con đường chính xuyên thành phố. Chiếc xe buýt trông giống như khi tôi còn là sinh viên năm 1972. Tiện nghi tối thiểu, ít không khí, không có máy lạnh, bẩn. Nói một cách ngắn gọn, đáng kinh ngạc ở mọi khía cạnh.

Thị trưởng Ljubljana ủng hộ lệnh cấm ô tô. Không có gì mới như cách đây một trăm năm khi ông đưa Codelli đến thành phố. Không phải là người duy nhất. Tất nhiên, điều này dễ dàng hơn so với việc tổ chức lại giao thông công cộng một cách hiệu quả hoặc mở các bãi đậu xe với chi phí hợp lý. Tuy nhiên, giải pháp thay thế màu xanh lá cây lại thích đi bộ hoặc đi xe đạp. Chà, đến một khoảng cách hợp lý nào đó và không quá nhiều lần liên tiếp thì điều đó chắc chắn xảy ra, và sau đó chúng tôi phải đối mặt với mùi mồ hôi khó chịu của chính mình.

Ý, dưới sự lãnh đạo của thị trưởng Rome, đã tìm ra một giải pháp thay thế hiệu quả cho cơn đau tim giữa ô tô và xe buýt bằng cách sử dụng xe tay ga và động cơ mạnh hơn: xe mô tô cho quãng đường ngắn, xe tay ga lớn hơn cho những chuyến đi dài hơn hoặc thoải mái hơn. Đây là cách mà cảnh sát hành xử.

Có vô số chỗ để xe máy trên các con đường của trung tâm thành phố. Giải pháp không phải là hoàn hảo, nhưng bạn có thể đến đích một cách nhanh chóng, thoải mái và rẻ. Kết quả là, Ý đã trở thành thị trường hứa hẹn nhất ở châu Âu. Không có gì ngạc nhiên khi Yamaha đã chọn Rome và các khu vực lân cận để trình làng siêu xe tay ga 500cc mới của mình. Cm.

Nhiều ô tô hơn mô tô

Chiếc xe tay ga này của Yamaha là một thứ rất mới về kích thước và sự sang trọng, đồng thời nó được thiết kế để tạo sự thoải mái đến mức khó hiểu. Đây là một chiều kích mới đòi hỏi một cuộc cách mạng tinh thần. Điều này đòi hỏi ít nhất một bước nhảy vọt như chuyển từ ô tô có hộp số cổ điển sang ô tô có hộp số tự động. Nhiều người vẫn chưa thể nhận ra sự thoải mái này của công nghệ.

Chiếc xe tay ga này trông giống một chiếc ô tô hơn là một chiếc xe máy về chất lượng và (không) đòi hỏi đi xe. Và nó trông giống một chiếc mô tô hơn là một chiếc xe tay ga như chúng ta đã biết cho đến ngày hôm qua. Có quá ít từ để hiểu rằng bất cứ điều gì cũng có thể làm cho nó thành hiện thực. Cần lái thử. Chỉ khi đó, người lái xe mới có thể tập trung vào việc làm thế nào để vượt qua những bất tiện trên đường mà không bị lệch khỏi thói quen cuộc sống.

Tại sao một chiếc xe tay ga như vậy?

Thật thoải mái. Nhờ các bánh xe có kích thước phù hợp, nó ổn định trên đường. Nó lò xo tốt. Nó có hệ thống phanh tuyệt vời và động cơ phù hợp với khả năng của một chiếc Alfa hoặc Audi cỡ trung chẳng hạn: nó tăng tốc từ 7 lên 5 km một giờ trong 0 giây. Tốc độ tối đa là 100 km mỗi giờ và tốc độ di chuyển dễ dàng là 160 km mỗi giờ. Động cơ bốn thì 140 cc hai xi-lanh CM không rung phát triển tốt 500 mã lực.

Tuy nhiên, vấn đề không phải là số lượng sức mạnh, mà là sự thật là sức mạnh này đã đến với thế giới. Nó phát triển mềm mại và mạnh mẽ, động cơ kiên cố. Tất cả điều này được bổ sung bởi một bộ ly hợp tự động cực kỳ chính xác, kết hợp với hộp số vô cấp CVT, giúp điều chỉnh tỷ số truyền phù hợp với sự thay đổi của tốc độ. Trên quãng đường dài XNUMX km từ thành phố qua những đèo núi tương tự như Vršić và ngược lại dọc theo đường cao tốc, chiếc xe tay ga đã bao phủ hàng km như một chiếc xe mui trần thoải mái nhất.

Khung, hệ thống treo và lốp xe mang lại mức độ an toàn cao, vì vậy phản ứng của chiếc xe sẽ không làm người lái thiếu hiểu biết sợ hãi. Ngay cả trên những con dốc cao, anh ấy đi bộ rất hợp lý và ngay cả đường nhựa không bằng phẳng cũng không làm anh ấy bối rối. Phanh: Cả hai cần đều nằm trên ghi đông, tương tự như trên xe đạp và do đó hầu hết mọi người đều là nơi an toàn.

Tuy nhiên, khi vào cua gấp, điều này giúp người lái không bị ghì đầu gối vào vô lăng. Mỗi chiếc xe tay ga đều có một chút sai lệch: vị trí của người lái được trình bày với các chân mở rộng hơn (giống như trên ô tô), điều này là bình thường. Nhưng ở tốc độ dưới 30 km / h, không có sự cân bằng thực sự và người điều khiển xe máy bắt đầu "bay" bằng chân của mình. Nhưng sau đó, khi rẽ, bạn có thể bắt vào tay lái. Hãy cẩn thận khi làm điều này.

Cô ấy ngồi ghế giám đốc và có rất nhiều chỗ cho người phụ nữ ở phía sau. Hành lý được đặt dưới toàn bộ ghế ngồi và không có gì sai khi bạn không thể lái một cách an toàn máy tính xách tay, túi xách, ô gấp và tất cả những thứ lặt vặt còn lại mà một doanh nhân mang theo.

Mũ bảo hiểm mất một số để làm quen. Chân, cơ thể, giày dép và quần áo có giá trị được bảo vệ khỏi bụi bẩn và gió lùa bằng hộp nhựa có kính chắn gió (hơi thấp hơn đối với người lái xe có chiều cao 185 cm). Vì vậy, không cần phải lo sợ viêm răng, nhiễm trùng xoang và các bệnh tương tự tấn công các nhà quản lý trong thời kỳ sơ khai của họ. Men's Health khuyên bạn nên tập thể dục để tăng sức đề kháng cho cơ thể. Nó cũng được đền đáp tại bàn.

Được rồi, chiếc xe tay ga này không có mái che. Nếu bạn nhìn vào số liệu thống kê, thì ở đây trời không thường xuyên mưa và các nhà dự báo khá giỏi trong việc dự đoán tương lai. Nhưng trong màn sương nhẹ dưới bầu trời, một người đàn ông mặc áo khoác sáp kiểu Anh trông ít nhất cũng tươi tắn, nếu không muốn nói là gợi cảm.

Tránh truyền thống

Ở Slovenia không có truyền thống lái ô tô hộp số tự động. Đa số cho rằng “lái xe mất duyên”. Một chiếc xe tay ga với kích thước, công nghệ và giá cả như vậy là một phương tiện khá khác thường, khác biệt rõ rệt so với truyền thống và mở ra những chân trời hoàn toàn mới. Nó là sự đan xen giữa giao thông ô tô với một số ngành đua xe thể thao phi truyền thống.

Điều thú vị là nó có thể di chuyển 160 km một giờ và tăng tốc rất tốt lên 130 km một giờ. Nó thực sự là một chiếc xe rất thông minh để lái theo yêu cầu mà không cần (trước) kiến ​​thức về xe máy. Giá bán? Niềm vui luôn chỉ dành cho những người có tiền.

bữa tối: 7.195 euro (Đội Delta Krško)

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì - xi-lanh đôi thẳng hàng - hệ thống ổn định chống xi-lanh để giảm rung - làm mát bằng chất lỏng - 4 van trên mỗi xi-lanh - trục cam kép trên cao dẫn động bằng xích - 66 x 73 mm - dung tích 499 cm3 - tắm dầu nhiều đĩa tự động ly hợp, truyền lực tới bánh xe thông qua hai hệ thống xích không ồn với đĩa xích ở cần lắc và truyền lực tới bánh xe

Công suất tối đa: 29 kW (4 HP) tại 40 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 45 Nm tại 8 vòng / phút

Lốp xe:

mặt trước 120 / 70-14

hỏi 150 / 70-14

Phanh:

đĩa trước 282 mm

bánh hỏi 267 mm

Bán buôn táo:

chiều dài 2235 mm

chiều dài cơ sở 1575 mm

chiều cao yên xe so với mặt đất 795 mm

bình xăng 14 lít

trọng lượng với tất cả các chất lỏng 197 kg

Văn bản: Mitya Gustinchich

Ảnh: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - xi-lanh đôi thẳng hàng - hệ thống ổn định chống xi-lanh để giảm rung - làm mát bằng chất lỏng - 4 van trên mỗi xi-lanh - trục cam kép trên cao dẫn động bằng xích - 66 x 73 mm - dung tích 499 cm3 - tắm dầu nhiều đĩa tự động ly hợp, truyền lực tới bánh xe thông qua hai hệ thống xích không ồn với đĩa xích ở cần lắc và truyền lực tới bánh xe

  Mô-men xoắn: 45,8 Nm tại 5.500 vòng / phút