Yamaha Tracer 900 và 900 GT 2018: chạy thử - Chạy thử trên đường

nội dung

Thử nghiệm Yamaha Tracer 900 và 900 GT 2018 – Chạy thử trên đường
900 Yamaha Tracer 2018: Thay đổi như thế nào
Yamaha Tracer 900 2018: bạn khỏe không
Quần áo đã qua sử dụng
bài chuyển hướng

Thử nghiệm Yamaha Tracer 900 và 900 GT 2018 – Chạy thử trên đường

Du lịch thể thao Tre Diapasons ngày càng trở nên công nghệ và tiện nghi hơn. Luôn linh hoạt, mạnh mẽ và vui vẻ. Và cũng có một phiên bản GT để đi du lịch.

Kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015 Honda Tracer 900 (trước đây được gọi là MT-09 Tracer) đã trở nên phổ biến do thiết kế được lựa chọn tốt, một trong những động cơ ba xi-lanh thú vị nhất trên thị trường, tính linh hoạt rộng rãi và chất lượng hoàn toàn cạnh tranh. tỷ lệ giá cả. Trong ba năm, nó đã "thu thập" hơn 35.000 khách hàng ở Châu Âu và ở 2018 thâm nhập thị trường với một sự tái cấu trúc không tạo ra cuộc cách mạng cho dự án chiến thắng, nhưng bị "hạn chế" trong việc cải thiện các chi tiết của nó. Nó phát triển trong thoải mái, trong thiết bị, trong khung và trong công nghệ, và cũng ra mắt trong Phiên bản GT được thiết kế cho những ai muốn có thiết bị tối tân. 10.590 евро là giá của phiên bản tiêu chuẩn và giao tận nhà Gran Turismo có giá 12.190 euro. Tôi đã thử cả hai ở miền nam Tây Ban Nha để tìm hiểu ưu điểm và nhược điểm.

900 Yamaha Tracer 2018: Thay đổi như thế nào

New Yamaha Tracer 900 2018 của tôi nó cũng đã thay đổi một chút về thiết kế. Chú ý không có biến dạng: chỉ có các chi tiết nhỏ. Khu vực hút mới đang bật cao bồi nó có một cái nhìn tinh tế hơn và dòng các tấm bên thùng và băng tải đã được sửa đổi để cải thiện phong cách tổng thể. Bộ quây mới, cánh gió sau mới, tay lái hẹp hơn so với mẫu xe trước. Mặt trước đã trở nên mỏng hơn và bây giờ có một cái mới kính chắn gió có thể điều chỉnh bằng tay để tăng sự thoải mái cho yên xe, bảo vệ gió và thời tiết tốt hơn. Thay đổi vị trí của người lái xe một chút và hành khách sẽ thích thú với tay nắm mới và chỗ để chân mới. Yên xe (có thể điều chỉnh ở hai vị trí) hoàn toàn mới và đảm bảo sự thoải mái hơn, đặc biệt là trên những quãng đường dài.

Đối với năm 2018, Tracer 900 cũng giới thiệu một con lắc lâu hơn, trong khi hiệu chỉnh monoshock đã được sửa đổi để nâng cao hơn nữa "hiệu suất lưu diễn" của xe (và cải thiện khả năng tương thích với các miếng đệm cứng). Trái tim của trái tim đang đập vẫn là động cơ ba xi-lanh 847cc đầy ngoạn mục. 115 CV tại 10.000 vòng / phút và 87.5 Nm tại 8.500 vòng / phút. Nó được trợ giúp bởi ly hợp antisaltellamento và thiết bị điện tử cung cấp khả năng kiểm soát độ bám đường ở ba cấp độ, ba chế độ lái D-MODE và (tùy chọn theo tiêu chuẩn) Quick Shift.

Khung vẫn bằng nhôm đúc và cũng ở phía trước, chúng tôi luôn tìm thấy một phuộc ngược có thể điều chỉnh từ 41 mm (chỉ ...) và được căng trước mono. Ở đó Phiên bản GTthay vào đó, nó bổ sung một loạt trang bị độc quyền, trong đó nổi bật là túi yên 22 lít cứng cáp cùng màu với màu sơn, đồng hồ đo TFT, tay cầm có sưởi, phuộc màu vàng có thể điều chỉnh hoàn toàn, tải trước mono có thể điều chỉnh từ xa, Ca nhanh (chỉ lên dốc) và Kiểm soát hành trình.

Yamaha Tracer 900 2018: bạn khỏe không

Anh ấy nhẹ nhàng, vui vẻ và linh hoạt, giống như những cô em gái nhỏ của mình. Ngoài ra, tuy nhiên, với nó, bạn có thể đi du lịch... Vì anh ấy có yên xe thoải mái (kể cả sau nhiều giờ di chuyển trên đường), kính chắn gió phản xạ không khí tốt, xu hướng bốc túi xách (bên cạnh, không bên cạnh) và thiết kế đặc biệt góp phần tạo nên sự thoải mái. Và nó vẫn dễ dàng. Dù chiều cao yên đã tăng thêm 5mm so với mặt đất nhưng chân chống dễ dựng và trọng lượng nhẹ (chỉ 215kg) cũng giúp ích cho những người chưa có nhiều kinh nghiệm.

Rõ ràng, động cơ vẫn là một trong những điểm mạnh của nó. Nó có đẩy phi thường, bắt đầu ở vòng tua thấp, không đổi trong suốt quãng đường đến bộ giới hạn. Phục hồi cũng rất tuyệt vời và không có hiệu ứng tắt khi bắt đầu. Khi bạn quyết định hành động nhanh chóng, bạn hoàn toàn không kiểm soát được; ngay cả khi để có cảm giác tối đa, nó sẽ là cần thiết để thiết lập cái nĩa và mono ở "cấp độ thể thao hơn". VỚI Ca nhanh sau đó chuyến đi thú vị thậm chí còn đẹp hơn: chuyển số, đặc biệt là ở vòng tua trung bình và cao, là lý tưởng; thay vào đó, bạn nên luôn sử dụng ly hợp khi nâng.

Con át chủ bài là tỷ lệ giá cả / chất lượng: thực sự rất khó để tìm thấy một chiếc xe đạp thể thao du lịch trên thị trường có thể làm được mọi thứ một chút, tốt, với một động cơ mạnh mẽ như vậy, với mức giá thấp như vậy. Rõ ràng là một số khiếm khuyết vâng - bạn có thể cảm thấy một số rung động trong khoảng từ 4.000 đến 5.000 vòng / phút - nhưng bạn không thể "ăn bánh và ăn nó". Trong số hai, tôi thích GT hơn: vì lấy Tracer để tránh đi lại không có ý nghĩa gì nhiều (vì vậy dù sao thì bạn cũng sẽ phải mua túi) và vì tay cầm được sưởi ấm và Kiểm soát hành trình chúng thực sự quan trọng, đừng quên rằng trên Gran Turismo, bạn cũng có thể tùy chỉnh hoàn toàn hệ thống treo.