Tại sao ô tô có hai ống xả?
nội dung
Hệ thống xả được thiết kế để loại bỏ khí thải ra khỏi xi lanh động cơ. Chúng được thải vào khí quyển thường từ kích thước phía sau của ô tô, không bao gồm việc xâm nhập vào khoang hành khách qua các lỗ rò rỉ. Nhưng một số xe có hai, hoặc thậm chí nhiều hơn, thay vì một ống bắt buộc.
Trong bối cảnh toàn cầu tiết kiệm mọi thứ trong sản xuất hàng loạt, điều này có vẻ phi logic. Tuy nhiên, có một lý do cho một bước thiết kế như vậy, và nhiều hơn một.
Tại sao họ lại sử dụng bộ giảm thanh được phân nhánh
Ban đầu, ống xả kép trở thành sự tiếp nối thiết kế của động cơ hình chữ V nhiều xi-lanh.
Hai hàng xylanh, hai đầu xylanh, hai ống góp khí thải. Mỗi ống phát ra khí thải của riêng mình, chúng được đặt cách nhau trong không gian, sẽ không có ý nghĩa gì khi thu gọn mọi thứ vào một đường ống.
Nếu động cơ quá phức tạp và lớn, thì bạn không thể tiết kiệm nhiều cho một hệ thống ống đơn. Mọi thứ sau đó đều dựa trên sơ đồ này, nhưng không giới hạn ở nó.
Chúng tôi có thể liệt kê nguyên nhân này và di sản của nó:
- Ống xả kép của động cơ hai dãy, do cần loại bỏ một lượng lớn khí mà không cần sử dụng ống có đường kính lớn. Hệ thống ống xả nằm dưới gầm xe, tổng thể ống pô sẽ làm giảm khoảng sáng gầm xe, gây khó khăn trong việc bố trí. Hai ống có đường kính nhỏ hơn dễ đặt hơn, cũng như bộ giảm thanh độc lập cho mỗi kênh. Trong khi đó, không thể giảm tiết diện, điều này sẽ dẫn đến tổn thất bơm lớn và giảm hiệu suất của động cơ. Giảm công suất, tăng tiêu thụ.
- Một tổ chức tương tự của ống xả bắt đầu cho thấy việc lắp đặt một động cơ rắn. Không phải ai cũng có đủ khả năng để trang bị cho một chiếc xe có bộ công suất tương tự, và nhiều người muốn có vẻ ngoài giàu có và thể thao hơn. Các nhà sản xuất bắt đầu giúp đỡ khách hàng của họ bằng cách lắp đặt các đường ống đôi ngay cả trên các động cơ khiêm tốn, nơi họ không yêu cầu. Thường thậm chí không phải là hình nộm thật, nhưng được trang trí, sạch sẽ, nhưng chúng trông rất ấn tượng.
- Điều tương tự cũng có thể nói về âm thanh của ống xả. Sự tách biệt của đầu ra xi lanh dọc theo một số đường cho phép bạn điều chỉnh âm thanh chính xác hơn để tạo màu âm sắc tần số thấp và không có các sóng hài kỳ lạ khó chịu trong phổ âm thanh.
- Mức độ ép cao, ngay cả trong trường hợp động cơ xi-lanh nhỏ có dung tích nhỏ mà không sử dụng siêu nạp (khí quyển), đòi hỏi phải điều chỉnh khí thải. Các xi lanh lân cận giao thoa với nhau, làm việc trên một quốc lộ chung. Có nghĩa là, trong xung khí, việc loại bỏ phần tiếp theo có thể vấp phải vùng áp suất cao từ một xi lanh khác, lượng đầy sẽ giảm mạnh và lượng hồi lưu sẽ giảm. Việc cài đặt được giảm đến hiệu ứng ngược lại, khi phần khí trùng với chân không, do đó việc làm sạch được tăng cường. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng bộ thu đa kênh.
Các đường ống song song và bộ giảm âm có thể được lắp đặt bởi nhà máy hoặc các phân xưởng như một phần của quá trình điều chỉnh.
Tùy chọn cài đặt
Các kênh xả có thể được pha loãng trong các phần khác nhau của đường xả.
Giải pháp tốt nhất là các phần riêng biệt, bắt đầu từ ống xả, nhưng nó cũng đắt nhất về trọng lượng, chi phí và kích thước.
Có thể được thực hiện sự phân đôi từ bộ cộng hưởngvà để loại bỏ ảnh hưởng lẫn nhau trong ống góp, hãy sử dụng một đầu ra "con nhện" đã được điều chỉnh.
Một giải pháp trang trí hoàn toàn - việc lắp đặt hai kết thúc bộ giảm thanh với các đường ống của nó, làm việc từ một đường ống chung dưới đáy, mặc dù nó mang lại một số lợi ích bằng cách giảm kích thước của đầu ra dưới sàn thân.
Một giải pháp tương tự, nhưng một bộ giảm thanh với hai ống thoát.
tùy chọn nền kinh tế, giả đường ống bộ khuếch tán bằng nhựa, ống xả thực có kích thước khiêm tốn hoàn toàn không nhìn thấy dưới đáy.
Khi chọn một tùy chọn, bạn cần quyết định mục đích tinh chỉnh - đó có thể là điều chỉnh thể thao bên ngoài hoặc tinh chỉnh thực sự của động cơ.
Các loại bộ giảm thanh thể thao
Bộ giảm thanh điều chỉnh được phân biệt bởi nhiều hình dạng và nhiệm vụ cần giải quyết, nhưng nếu chúng ta đang nói về ống xả kép, thì đây thường là những sản phẩm được gọi là sản phẩm hình chữ T hướng tổng lưu lượng vào một hoặc hai vỏ, tương ứng. ở đầu ra có một ống nhánh cho mỗi hoặc một nhánh ống thành hai kênh song song.
Thể thao ở đây là rất có điều kiện, chủ yếu nó chỉ quan tâm đến ngoại hình. Mô hình cụ thể được phù hợp với xe để tránh chiều cao của xe thấp hơn và giảm hiệu suất.
Làm thế nào để tạo ra một hệ thống xả phân đôi
Để tự sản xuất, cần phải có thang máy hoặc lỗ xem, máy hàn, máy cắt và một số kỹ năng về thiết kế không gian.
Các phép đo được thực hiện trên không gian nơi bộ giảm thanh tiêu chuẩn từng ở, một mô hình cụ thể của hình chữ T. được chọn. Sau đó, một bản vẽ được vẽ lên, theo đó công việc được hoàn thành với các đường ống và dây buộc.
Cần phải nhớ rằng toàn bộ cấu trúc rất nóng, các dòng không nên được thực hiện gần các phần tử thân xe, đặc biệt là nhiên liệu và phanh.
Hệ thống được lắp ráp dưới dạng mô phỏng, được hàn nối các điểm, sau đó được điều chỉnh tại chỗ và cuối cùng là đun sôi cho đến khi hoàn toàn chặt chẽ. Hệ thống treo đàn hồi có thể được lấy từ bất kỳ kiểu xe ô tô nào.
Trong hầu hết các trường hợp, việc liên hệ với một xưởng chuyên về hệ thống xả và điều chỉnh sẽ dễ dàng và rẻ hơn.
Không chỉ có những lựa chọn tiêu chuẩn mà còn có những cơ hội khó thực hiện trong môi trường ga ra, ví dụ như hàn thép không gỉ.
Điều quan trọng là phải được đảm bảo rằng không có gì sẽ rung, gõ vào cơ thể, tạo ra âm thanh và mùi khó chịu trong cabin. Một bậc thầy mới vào nghề không chắc sẽ thành công ngay lập tức.
