Hệ thống treo sau của ô tô: nó là gì, nó hoạt động như thế nào
nội dung
Thanh xoắn liên kết cứng các bánh sau với nhau, điều này làm giảm đáng kể sự thoải mái và khả năng điều khiển của xe trên những đoạn đường "xấu". Ở các phiên bản chở khách và chở hàng, lò xo thường được thay thế bằng lò xo và giảm xóc. Thiết kế đa liên kết ở xe dẫn động cầu trước chỉ được sử dụng ở các dòng xe cao cấp.
Mặt đường bất thường tạo ra rung lắc, điều này có thể cảm nhận được trong xe. Khi đó chuyến đi trở nên vô cùng khó chịu đối với hành khách. Hệ thống treo trước và sau của xe hấp thụ các cú sốc từ mặt đường và làm giảm các rung động. Xem xét mục đích, nguyên lý hoạt động và các bộ phận cấu tạo cho trục sau của máy.
Hệ thống treo sau là gì
Hệ thống treo như một tập hợp các cơ cấu là một lớp nối giữa thùng xe với các bánh xe.
Nó để làm gì
Bộ phận quan trọng của khung xe - hệ thống treo sau - giúp loại bỏ những va chạm trên đường, tạo sự êm ái cho chuyến đi, tăng sự thoải mái cho người lái và hành khách khi di chuyển.
Thiết kế thực hiện một số chức năng khác:
- kết nối vật lý bánh xe (khối lượng không bung) với khung hoặc thân xe (khối lượng bung);
- chống trượt và lật xe ở các góc;
- bổ sung tham gia vào phanh.
Thực hiện các nhiệm vụ được liệt kê, hệ thống treo sau góp phần vào khả năng vượt địa hình của xe tốt hơn.
Thiết bị treo
Theo bản chất của hoạt động, tất cả các bộ phận và cơ chế của hệ thống treo sau được chia thành ba nhóm chính:
- Các thiết bị đàn hồi (thanh xoắn, lò xo, các bộ phận phi kim loại) - truyền lực dọc tác dụng từ lòng đường vào thân xe, do đó làm giảm tải trọng động.
- Các yếu tố dẫn hướng (đòn bẩy) - cảm nhận lực dọc và lực bên.
- Nút giảm chấn - giảm rung động của khung điện của ô tô.
Chốt hệ thống treo sau là ống lót cao su-kim loại và ổ bi.
Xe dẫn động bánh trước
Cầu sau của xe ô tô dẫn động cầu trước chịu ít căng thẳng hơn trong chuyển động, do đó các bộ phận của hệ thống treo tồn tại lâu hơn. Các loại ô tô hiện đại của nước ngoài và trong nước thường được trang bị hệ thống treo phụ thuộc rẻ tiền, dễ bảo dưỡng với chùm xoắn. Giải pháp này làm giảm chi phí của nhà sản xuất và chi phí cuối cùng của chiếc xe.
Cách duy trì hệ thống treo của ô tô của bạn
Thanh xoắn liên kết cứng các bánh sau với nhau, điều này làm giảm đáng kể sự thoải mái và khả năng điều khiển của xe trên những đoạn đường "xấu". Ở các phiên bản chở khách và chở hàng, lò xo thường được thay thế bằng lò xo và giảm xóc. Thiết kế đa liên kết ở xe dẫn động cầu trước chỉ được sử dụng ở các dòng xe cao cấp.
bánh sau xe
Việc truyền động đến cầu sau của ô tô chở người đặt ra thêm yêu cầu về độ tin cậy đối với hệ thống treo, do đó, trong thiết kế của những ô tô như vậy, một liên kết đa thường được sử dụng nhiều hơn. Trong trường hợp này, các trục của sườn dốc được cố định bằng các đòn bẩy dọc và ngang với số lượng ít nhất là bốn miếng.
Hệ thống treo truyền động bánh sau mang lại sự thoải mái vô song và độ ồn thấp.
Các yếu tố hệ thống treo phía sau
Sự an toàn của chuyển động phụ thuộc vào sức khỏe của hệ thống treo sau, vì vậy điều quan trọng là phải biết các thành phần của việc lắp ráp.
Hệ thống bao gồm:
- Các đòn bẩy con lắc dọc. Không cho bánh xe dao động trong mặt phẳng nằm ngang.
- Cần số chéo (hai cho mỗi dốc). Chúng duy trì sự thẳng hàng của bánh xe và giữ cho bánh sau ở vị trí vuông góc nghiêm ngặt so với mặt đường;
- Thanh chống lật. Giảm cuộn bên trong khi di chuyển.
- Cực ổn định. Chúng hoạt động dựa trên sự ổn định bên của xe.
- giảm chấn.
Đối với hệ thống treo sau, độ cứng của giảm xóc và bộ ổn định, chiều dài của đòn bẩy rất quan trọng. Cũng như mức độ giảm xóc của các cơ cấu giảm xóc.
Các loại
Tuy nhiên, các biến thể khác nhau của hệ thống treo sau có thể được chia thành ba loại chính:
- cấu trúc phụ thuộc. Cặp bánh sau được liên kết cứng bằng trục, dầm, cầu tách hoặc liên tục. Thông thường, có sự kết hợp của hệ thống treo cung cấp cho việc lắp đặt một cầu với lò xo (phụ thuộc, lò xo), lò xo (phụ thuộc, lò xo) và các phần tử khí nén (khí nén, phụ thuộc). Khi các bánh xe được nối với nhau bằng một dầm cứng, tải trọng được truyền trực tiếp từ bên này sang bên kia: khi đó sự di chuyển không khác biệt về độ mềm.
- Hệ thống treo bán độc lập. Ở đây cũng sử dụng dầm tương tự nhưng với các đặc điểm của thanh xoắn. Hoặc sau này được xây dựng vào chùm. Đặc điểm thiết kế này tạo thêm cảm giác lái êm ái, vì thanh xoắn làm dịu ứng suất truyền từ dốc này sang dốc khác.
- loại độc lập. Các bánh xe được kết nối bởi một trục sẽ tự chịu được tải trọng. Hệ thống treo độc lập là khí nén và thanh xoắn.
Phiên bản thứ ba của các cơ chế này là phiên bản tiến bộ nhất, nhưng phức tạp và đắt tiền.
Nguyên tắc hoạt động
Hệ thống treo xe hoạt động như thế này:
- Khi ô tô gặp chướng ngại vật, bánh xe vượt lên trên đường nằm ngang, làm thay đổi vị trí của các thanh, đòn bẩy, bộ xoay.
- Đây là lúc trò chơi xóc đĩa bịp. Đồng thời, lò xo trước đó ở trạng thái tự do bị nén dưới tác dụng của động năng đẩy lốp theo hướng từ mặt đất - hướng lên.
- Sự nén đàn hồi của bộ giảm xóc với lò xo làm dịch chuyển thanh truyền: ống lót bằng kim loại cao su hấp thụ một phần chấn động và rung động truyền đến thùng xe.
- Sau đó, một quá trình ngược lại tự nhiên xảy ra. Một lò xo mới được nén luôn tìm cách duỗi thẳng và đưa bộ giảm xóc, cùng với bánh xe về vị trí ban đầu.
Chu kỳ được lặp lại với tất cả các bánh xe.
