Thay thế nước làm mát Lacetti

Quá trình thay thế chất làm mát cho Lacetti không phức tạp, nhưng có một số sắc thái mà chúng tôi sẽ xem xét.

Chất làm mát nào cho Lacetti?

Hệ thống làm mát của Chevrolet Lacetti sử dụng chất làm mát (chất chống đông) gốc ethylene glycol chất lượng cao.

Thành phần quan trọng nhất của chất chống đông là silicat, có tác dụng bảo vệ nhôm khỏi bị ăn mòn.

Theo quy định, chất chống đông được bán dưới dạng cô đặc, phải pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 50:50 trước khi chiết rót. Và khi sử dụng ô tô ở nhiệt độ dưới âm 40 ° C, theo tỷ lệ 60:40.

Sơ bộ (trước khi đổ vào hệ thống làm lạnh), chất chống đông phải được pha loãng với nước cất).

Phổ biến nhất hiện nay là các chất chống đông thuộc nhóm tiêu chuẩn G11 và G12 / G13. Trên thực tế, các ký hiệu G11, G12, G12 +, G12 ++ và G13 là tên thương mại của các tiêu chuẩn chống đông VW TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G và TL 774-J. Mỗi tiêu chuẩn này đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt về thành phần của sản phẩm, cũng như về tổng thể các đặc tính của nó.

G11 (VW TL 774-C) - chất làm mát xanh lam-xanh lá cây (màu sắc có thể thay đổi tùy theo nhà sản xuất). Thời hạn sử dụng của chất chống đông này không quá 3 năm.

Chất chống đông màu đỏ G12 là sự phát triển của tiêu chuẩn G11. Trước hết, điều này có thể giúp tăng tuổi thọ sử dụng được khuyến nghị lên đến 5 năm. Chất chống đông G12 + và G12 ++ khá khác với G12 thông thường về thành phần và tính chất của chúng. Chất chống đông của các tiêu chuẩn này có màu đỏ tím hồng, thời hạn sử dụng lâu dài; tuy nhiên, không giống như G12, chúng ít hung hăng hơn, thân thiện với môi trường hơn và có thể được trộn với G11 xanh lam. Việc trộn G11 và G12 không được khuyến khích. Một bước phát triển nữa là chất chống đông tiêu chuẩn G13. Chúng cũng có màu hồng hoa cà và hoàn toàn tương thích ngược.

Khi nào thay chất làm mát

Tất cả không phụ thuộc vào thương hiệu và khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi, mà phụ thuộc vào chất chống đông được sử dụng và tình trạng (tuổi) của xe.

Nếu sử dụng chống đông G11, bạn cần thay mới sau mỗi 2 năm, hoặc 30 - 40 vạn km.

Nếu G12, G12 +, G12 ++ bị ngập nước thì phải sau 5 năm hoặc 200 nghìn km mới phải thay mới.

Cá nhân tôi sử dụng G12 ++ và thay đổi nó sau mỗi 4 năm hoặc 100 nghìn km.

Nhưng, thành thật mà nói, 100 nghìn km. Tôi không bao giờ cưỡi ngựa. Bốn năm trôi qua nhanh hơn tôi có thể đạt được quãng đường như vậy.

Ngoài ra trong cuộc sống có thể có những trường hợp bạn tự điều chỉnh thời gian thay thế và sử dụng chất chống đông. Hãy để tôi cho bạn hai ví dụ từ cuộc sống của tôi.

Thứ nhất, ở nước ta có chiến tranh, các cửa hàng tạp hóa cũng ngừng hoạt động. Do đó, thường có thể bỏ quên các cửa hàng phụ tùng ô tô. Thư cũng không hoạt động. Vì vậy, tôi phải mua một lon Green Felix từ những người bán hàng rong ở địa phương. Ở cơ hội đầu tiên, sau đó tôi đã cố gắng thay đổi nó thành G12 ++ màu đỏ thông thường. Nhưng trong hai năm của nó, "màu xanh lá cây tươi sáng" này đã phục vụ tốt.

Đầu cắm thứ hai chảy vào áo làm mát trong đầu xi lanh. Đương nhiên, dầu trộn với chất chống đông và phải được thay thế sớm hơn nhiều.

Và quan trọng nhất - không vượt quá khoảng thời gian thay thế. Chất làm mát cũ tích cực ăn mòn đầu xi lanh, bơm, ống nối và các bộ phận khác của hệ thống làm mát.

Lacetti có bao nhiêu chất làm mát

Đối với động cơ 1,4 / 1,6, đây là 7,2 lít

Đối với động cơ 1,8 / 2,0, đây là 7,4 lít.

Nếu HBO được lắp trên xe, âm lượng sẽ cao hơn.

Những gì cần thiết để thay thế chất làm mát

Để thay thế chất làm mát, chúng ta cần:

• Tuốc nơ vít
• Chất chống đông cô đặc hoặc chất chống đông sẵn sàng sử dụng
• Nước cất (khoảng 15 lít)
• Thùng để xả nước làm mát đã qua sử dụng. Rất mong muốn sử dụng một hộp chứa với các lát cuộn. Tôi sử dụng một lọ sơn lót 10 lít cho việc này.
• ống cao su hoặc silicone có đường kính 10 mm.
• Để thuận tiện cho công việc, cần có hố quan sát hoặc cầu vượt. Nhưng không hoàn toàn cần thiết.

Nếu bạn thay chất làm mát mà không có rãnh kiểm tra hoặc cầu vượt, thì bạn cần nguồn điện thấp và chìa khóa 12mm.

Thay thế chất làm mát

Ghi chú! Thay nước làm mát xe ở nhiệt độ động cơ không quá + 40 ° C để tránh bị bỏng.

Mở nắp bình giãn nở để giảm áp suất hệ thống và đóng lại!

Chúng tôi lấy một thùng chứa để xả chất lỏng còn lại, một ống cao su, một cái tuốc nơ vít và một cái đầu cho chiếc xe.

Chúng tôi tháo năm vít của bộ phận bảo vệ động cơ và tháo bộ phận bảo vệ.

Từ đầu dưới của bộ tản nhiệt, hơi chếch về bên phải của tâm (nếu bạn nhìn theo hướng di chuyển), chúng tôi tìm thấy một ống nối thoát nước và gắn một ống vào đó. Nó không thể bị mòn, nhưng nó sẽ chảy ra ít chất lỏng hơn. Chúng tôi hướng đầu còn lại của ống vào một thùng chứa để thoát chất lỏng.

Sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng ống silicone trong suốt

Nới lỏng phích cắm thoát nước của bộ tản nhiệt vài vòng bằng tuốc nơ vít đầu phẳng. Chỉ là không nhiều, nếu không nó có thể bay ra dưới áp suất của chất lỏng!

Bây giờ mở nắp phụ một lần nữa. Sau đó, chất thải sẽ bắt đầu chảy nhanh hơn từ ống nối. Việc rò rỉ sẽ diễn ra trong một thời gian dài, vì vậy bây giờ bạn có thể hút bụi nội thất và giặt thảm

Chúng tôi đợi cho đến khi chất lỏng bắt đầu chảy ra ít hơn.

Chúng tôi mở nắp của bình giãn nở và ngắt kết nối ống từ bình đi đến cụm van tiết lưu. Chúng tôi đóng khớp nối trên bể bằng ngón tay của bạn và thổi vào vòi bằng miệng của bạn

Khi đó chất lỏng sẽ đi ra nhanh hơn và có thể tích lớn hơn (tức là nó sẽ ít ở trong hệ thống hơn)

Khi chỉ có không khí bay ra, chúng ta có thể nói rằng chúng ta đã hút hết chất chống đông đã sử dụng.

Chúng tôi vặn khớp nối thoát nước tản nhiệt trở lại vị trí và kết nối ống dẫn trở lại bình giãn nở mà chúng tôi đã tháo ra.

Nếu mức nước làm mát trong xe của bạn ở mức tối thiểu, thì bạn cần xả khoảng 6 lít

Nếu bể chứa ở vạch MAX, nhiều chất lỏng hơn sẽ tự nhiên hòa vào nhau.

Điều chính là nó được đổ vào hệ thống và hợp nhất. Nếu nó phù hợp ít hơn, thì ở đâu đó có một nút chai hoặc các vấn đề khác ở dạng tắc nghẽn.

Đổ nước cất vào bể

Chúng tôi khởi động và làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động.

Duy trì tốc độ động cơ khoảng 1 vòng / phút trong 3000 phút.

Đặt điều khiển sưởi ấm cabin sang vùng màu đỏ (sưởi ấm tối đa). Chúng tôi bật quạt sưởi và kiểm tra xem khí nóng có thoát ra không. Điều này có nghĩa là chất lỏng lưu thông bình thường qua lõi lò sưởi.

Ghi chú. Trong những chiếc xe hơi hiện đại, không có vòi trên bộ tản nhiệt sưởi ấm. Nhiệt độ được kiểm soát độc quyền bởi bộ giảm chấn dòng khí. Và trong bộ tản nhiệt, chất lỏng liên tục lưu thông. Vì vậy, chỉ cần bật sưởi ở mức tối đa để đảm bảo không có phích cắm vào lõi bình nóng lạnh và không bị tắc. Và không "đặt chất chống đông trên bếp."

Một lần nữa, chúng ta thực hiện tất cả các thao tác để xả chất lỏng và xả nước.

Nếu nước rất bẩn, tốt hơn là rửa lại một lần nữa.

Nó cũng rất thuận tiện để rửa bình giãn nở.

Bình giãn nở Lacetti

Ngay sau khi rửa sạch nước, bạn có thể tháo rời ngay để không mất thời gian. Trong khi phần nước còn lại đang rút, bạn có thể dễ dàng rửa sạch bể.

Để thực hiện việc này, hãy sử dụng kìm để sắp xếp lại các kẹp tháo nhanh trên bể và ngắt kết nối các ống

Chỉ có ba ống. Chúng tôi ngắt kết nối chúng và với một cờ lê 10mm, chúng tôi tháo hai đai ốc giữ bình chứa.

Sau đó, với nỗ lực, nâng bình lên và tháo nó ra.

Đây là giá đỡ xe tăng

Các bu lông lắp đặt được khoanh tròn, và mũi tên chỉ ra giá đỡ mà trên đó bể nằm chắc chắn.

Chúng tôi rửa bể. Trong trường hợp này, tôi được giúp đỡ bằng cách rửa ống nước (bồn cầu, v.v.), đặc biệt là những trường hợp bẩn, khi dầu đã dính vào chất làm mát, tôi sẽ phải rửa bằng những phương tiện mạnh hơn, lên đến xăng.

Chúng tôi lắp đặt bể chứa vào vị trí của nó.

Ghi chú. Không bôi trơn các phụ kiện của két bằng bất kỳ chất bôi trơn nào. Tốt hơn hết, hãy tẩy dầu mỡ cho chúng. Thực tế là trong hệ thống làm mát, áp suất cao hơn khí quyển và các ống mềm có thể bay ra khỏi các phụ kiện được bôi trơn hoặc đơn giản là bôi dầu và các kẹp sẽ không giữ được chúng. Và một sự rò rỉ mạnh của chất làm mát có thể gây ra những hậu quả đáng buồn.

Cách chọn và pha loãng chất cô đặc chống đông

Việc lựa chọn chất chống đông bao gồm hai quy tắc cơ bản.

Trước hết, hãy chọn những nhà sản xuất đáng tin cậy. Ví dụ: DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line, v.v.

Thứ hai, ngày hết hạn phải được ghi trên bao bì. Ngoài ra, nó phải được khắc hoặc dán lên chính chai chứ không phải nhãn đính kèm. Không có ý nghĩa gì nếu dùng chất chống đông G12, hết hạn sau hai năm.

Trên nhãn cũng phải ghi rõ tỷ lệ pha loãng của chất cô đặc với nước cất.

Đây là một ví dụ. Dưới đáy chai có ghi ngày sản xuất và hạn sử dụng đến tháng 2023/XNUMX.

Và một tấm để pha loãng sự tập trung, có thể hiểu được ngay cả với những người không biết đọc

Nếu bạn pha loãng một nửa chất cô đặc với nước, bạn sẽ nhận được chất chống đông có khả năng chống sương giá là 37 độ C. Tôi làm. Kết quả là, tôi nhận được 10 lít chất chống đông làm sẵn ở đầu ra.

Bây giờ đổ dung dịch làm mát mới vào bình giãn nở, nhớ vặn chặt ống thoát nước trên bộ tản nhiệt.

Chúng tôi khởi động và làm nóng động cơ. Chúng tôi giữ tốc độ khoảng 3000 vòng / phút trong một phút. Chúng tôi đảm bảo rằng mức chất làm mát không thấp hơn mức “MIN”.

Ghi lại ngày thay thế và đọc đồng hồ đo quãng đường.

Sau chuyến đi đầu tiên, thêm chất chống đông cho đến khi nó nằm ngay trên vạch "MIN".

Chú ý! Mức độ phải được kiểm tra và nạp khi động cơ nguội!

Sau khi động cơ nguội, hãy kiểm tra mức nước làm mát trong bình chứa và nạp đầy.

Rò rỉ phích cắm thoát nước trên bộ tản nhiệt

Nếu ống thoát nước không còn đóng chặt lỗ thoát nước, đừng vội mua một bộ tản nhiệt mới.

Tháo hoàn toàn phụ kiện. Có vòng đệm cao su

Bạn phải tháo nó ra và đến cửa hàng phần cứng hoặc đường ống dẫn nước. Thường có rất nhiều lựa chọn những thứ như vậy và chúng có thể được chọn. Chi phí sẽ là một xu, không giống như một bộ tản nhiệt mới.

Xả hệ thống làm mát

Bây giờ về các cách thay thế để làm chảy máu hệ thống làm mát. Ngoài nước cất, ba phương pháp khác phổ biến:

1. Một loại hóa chất đặc biệt được bán ở các cửa hàng và chợ. Riêng tôi, tôi không mạo hiểm vì tôi đã thấy đủ. Trường hợp gần đây nhất - một người hàng xóm đã rửa vết Vazovsky. Kết quả: bộ gia nhiệt bên trong ngừng phát nhiệt. Bây giờ bạn cần đến lõi lò sưởi. Và ai biết, biết nó có giá trị gì ...

2. Rửa sạch bằng vòi nước chảy thẳng. Các ống từ nguồn cấp nước được hạ trực tiếp vào bình giãn nở, và ống xả trên bộ tản nhiệt được để mở, và nước đi qua hệ thống làm mát bằng lực kéo. Tôi cũng không ủng hộ phương pháp này. Đầu tiên, nước đi theo con đường có ít lực cản nhất và sẽ không xả toàn bộ hệ thống như nhau. Và thứ hai, chúng tôi hoàn toàn không kiểm soát được những gì xâm nhập vào hệ thống làm mát. Đây là một ví dụ về bộ lọc thô đơn giản trước quầy của tôi

Nếu ít nhất một trong số chúng lọt vào hệ thống, máy bơm có thể bị kẹt. Và đây là sự đứt gãy gần như được đảm bảo của vành đai thời gian ...

3. Rửa bằng axit xitric và các phương pháp phổ biến khác. Xem điểm một.

Vì vậy, ý kiến ​​cá nhân của tôi là rút ngắn khoảng thời gian thay thế chất chống đông sẽ tốt hơn là tham gia vào các hoạt động không rõ ràng.

Làm thế nào để xả hết nước làm mát hoàn toàn

Có, trên thực tế, một số chất chống đông đã qua sử dụng có thể vẫn còn trong hệ thống làm mát. Để thoát nước, bạn có thể cho xe lên dốc, ngắt các ống mềm, thổi khí và thực hiện các thao tác khác.

Câu hỏi duy nhất là TẠI SAO? Cá nhân tôi, tôi không hiểu điểm của việc dành nhiều thời gian và công sức để thu thập tất cả các giọt. Có, và một lần nữa, tốt hơn là không chạm vào các kết nối ống, nếu không 50/50 sẽ chảy.

Chúng tôi cũng rửa sạch hệ thống và chất chống đông sẽ không được sử dụng nữa, nhưng chất chống đông pha loãng với nước cất sẽ được sử dụng. Pha loãng 10-15 lần. Và nếu bạn rửa nó hai lần, chỉ còn lại mùi hôi. Hoặc có thể nó sẽ không

Khi tôi đặt lại mức vào thùng giãn nở, tôi mất khoảng 6,8 lít chất chống đông.

Vì vậy, tốt hơn là dành thời gian này để giao tiếp với gia đình và con cái hơn là dành thời gian này cho một sự kiện với những lợi ích không rõ ràng.

Thay thế chất làm mát mà không có rãnh kiểm tra và cầu vượt

Thay chất chống đông như thế này có được không? Tất nhiên là có thể và thậm chí dễ dàng hơn.

Bên dưới bộ tản nhiệt, bạn cần đặt một thùng chứa thấp (ví dụ: thùng chứa). Mở mui xe và bạn sẽ thấy nút xả

Bây giờ nó vẫn chỉ để lấy chìa khóa 12mm và tháo phích cắm. Tất cả các thủ tục khác được thực hiện theo cách tương tự như đã mô tả ở trên.

Phương pháp này hoạt động tốt đối với những người chỉ lắp một quạt làm mát, như tôi. Nếu bạn có hai chiếc quạt, việc đi đến nút chai sẽ khó khăn hơn.