Alfa Romeo Giulietta - nó thực sự là gì?

“Hãy nhìn tôi, ôm tôi, ngưỡng mộ tôi, yêu tôi… Hãy kiểm tra tôi trước khi bạn nói về tôi!”

Một quảng cáo thú vị cho một chiếc xe hơi khác thường của một thương hiệu huyền thoại có những người hâm mộ trung thành trên khắp thế giới. Làm thế nào mà người Ý thiết kế những người kế nhiệm cho chiếc 147? Phân khúc C là một trong những phân khúc phổ biến nhất ở nước ta. Họ đi xe, phụ nữ và trẻ em trai. Đúng! những chàng trai yêu xe đẹp thực sự. Juliet - "Người đẹp Ý".

Chiếc xe thật đặc biệt, nó thu hút sự chú ý và không thể nhầm lẫn với bất kỳ chiếc nào khác. Mặc dù ra mắt vào năm 2010 nhưng thiết kế rất mới mẻ và thu hút sự chú ý của người qua đường. Hãy bắt đầu với lưới tản nhiệt Alfa Romeo đặc trưng, ​​đồng thời buộc biển số phải được dời sang phía bên trái của cản. Nó có thể trông giống như nó được làm bằng nhôm hoặc một số vật liệu "uy tín" khác, nhưng tiếc là nó bằng nhựa. Theo ý kiến ​​của tôi, nó trông rất tốt và không có vẻ ngoài cũng như tay nghề không quá choáng ngợp. Thay vào đó, nó thêm vào sự hung hãn và tinh tế thể thao. Không thể không chú ý đến "đôi mắt" thú vị của Yulka với dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Khi nhìn từ bên hông xe, chúng ta sẽ thấy những đường nét cổ điển của một chiếc hatchback 3 cửa… Chờ đã! Xét cho cùng, Giulietta là loại 5 cửa, và tay nắm cửa sau được giấu trong trụ C. Hãy quay trở lại, bởi vì nó thực sự là như vậy. Đèn LED độc nhất vô nhị có hình dạng đặc biệt, thậm chí có thể nâng toàn bộ phần sau của chiếc xe và tăng thêm độ sáng và nét đặc trưng cho nó. Không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào ở phía sau, bộ cản rất lớn và nhấn mạnh khát vọng thể thao của Yulka. Sẽ không dễ dàng để chất những chiếc vali nặng, vì ngưỡng cốp rất cao. Xe được trang bị gương có thể không ấn tượng về thiết kế nhưng chúng ta có thể chọn một vài màu trang trí và ít nhất là một chút, trừ bộ vành, tất nhiên, chúng sẽ giúp chúng ta cá nhân hóa chiếc xe.

Nắm lấy một tay cầm thoải mái và thu hút sự chú ý, chúng tôi mở cửa, nhảy vào ghế lái và điều đầu tiên chúng tôi nhìn thấy là một vô lăng đồ sộ vừa vặn trong tay. Thật không may, các nút điều khiển radio và điện thoại rất bất tiện và bạn phải bấm khó khăn mới thao tác được. Đây và đó, Alfa bù đắp cho tay nghề kém và vật liệu rất tầm thường với một thiết kế rất thú vị. Đó là trường hợp của đồng hồ analog tuyệt đẹp được đặt trong ống (bằng cách xoay chìa khóa, chúng ta có thể chiêm ngưỡng các buổi lễ ra mắt được biết đến, chẳng hạn như từ xe máy) hoặc một bảng điều khiển khác thường với công tắc trực tiếp từ máy bay. Tuy nhiên, phần lớn, nhựa có chất lượng trung bình và bắt đầu ọp ẹp theo thời gian. Quá tệ, bởi vì Alfa Roemo đang vật lộn để tìm đường vào phân khúc Cao cấp, và việc sử dụng nhựa từ Fiat Bravo (trong đó là người chị em thể thao và "độc quyền") sẽ không chính xác giúp ích được gì. Đối với công thái học, các nhà thiết kế nên được khen ngợi - tất cả mọi thứ ngoại trừ các nút trên vô lăng hoạt động trơn tru, thuận tiện và vừa tầm tay. Ghế mềm, nhưng ngắn và không có hỗ trợ bên. Điều này đã được sửa trong phiên bản cập nhật. Có rất nhiều chỗ để chân, cả phía trước và phía sau. Bốn người đàn ông cao 180m2 có thể dễ dàng di chuyển bằng ô tô, mọi người sẽ cảm thấy tương đối thoải mái. Cốp xe, hay nói đúng hơn là lối vào, là một nhược điểm quyết định của chiếc xe. Không cần phải tìm tay cầm ẩn trên cửa sau, cốp được mở bằng nút bấm trên chìa khóa (hoặc trên thực tế, cửa sau chỉ được mở khóa) hoặc bằng cách nhấn vào logo trên cửa sau. Điều này rất bất tiện, đặc biệt nếu trời mưa hoặc vào mùa đông khi logo có thể bị đóng băng. Yulka bù đắp cho những bất tiện này bằng những hình dạng và móc phù hợp, trên đó chúng ta có thể kéo căng mạng lưới mua sắm. Ghế sau được tách 3/XNUMX nhưng không tạo sàn phẳng.

Điều đầu tiên tôi nghĩ đến khi nhìn thấy chiếc xe này là liệu nó có lái tốt như vẻ ngoài của nó hay không. Câu trả lời là có hoặc không. Một "có" rõ ràng khi nói đến việc lái xe hàng ngày, quanh thành phố và địa hình. Xe còn sống, không đủ điện, đậu dễ ​​dàng.

Động cơ mà Alfie thử nghiệm là máy xăng 1.4 tăng áp cho quãng đường 120 km và mô-men xoắn 206 Nm. Nhà sản xuất chiều chuộng chúng ta bằng việc chúng ta có thể chọn một trong 7 động cơ (4 động cơ xăng từ 105 mã lực đến 240 mã lực và 3 động cơ diesel từ 105 mã lực đến 170 mã lực). Giá bắt đầu từ 74 PLN, nhưng đối với một chiếc xe được trang bị tốt, chúng tôi sẽ phải để lại khoảng 000 PLN. Phiên bản hàng đầu có giá khoảng 90 PLN. Hãy nhớ rằng với thương hiệu này, giá niêm yết là một chuyện và giá bán ở đại lý là một chuyện khác. Giá cả phần lớn phụ thuộc vào chương trình khuyến mãi hiện tại hoặc kỹ năng thương lượng của người mua.

Quay trở lại trải nghiệm lái xe - nhờ có tua-bin, trước hết, chúng ta có được độ đàn hồi hợp lý của động cơ, xe tăng tốc ở mọi số, chúng ta không cần phải liên tục bơm cần số. Mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình lái xe bình thường có bật điều hòa ở chế độ hỗn hợp là dưới 8 lít trên 100 km. Trên đường cao tốc chúng ta có thể xuống 6,5l / 100. Đường đua nước ngoài với tốc độ 140 km / h cùng 4 người trên xe và 7,5 lít hành lý. Tuy nhiên, với sự trợ giúp của cả đàn đi ì ạch dưới mui xe rất hiệu quả (tuy không hiệu quả lắm) - bắt đầu bằng tiếng lốp bốp từ dưới mỗi bóng đèn, kiểm tra xem xe có chỗ nào bị “đứt tay” không, chúng tôi kết thúc. lên với kết quả là 12l / 100 trong thành phố. Đây là lúc “không” của chúng tôi trở nên rõ ràng, bởi vì Alfa Romeo Giulietta không phải là một chiếc xe thể thao. Mặc dù có các phụ kiện thể thao như bộ vi sai điện tử Q2 hay hệ thống DNA, chiếc xe này không được thể thao cho lắm. Những tiện ích bổ sung này chỉ nhằm mục đích cải thiện trải nghiệm của chúng tôi với phương tiện săn mồi nhưng dễ thương này bất cứ khi nào chúng tôi muốn. Đặc biệt là hệ thống DNA nói trên (3 chế độ để lựa chọn: Năng động, Trung lập, Mọi thời tiết) sẽ giúp chúng ta trong mùa đông khi trời trơn trượt bên ngoài (chế độ A), và chúng ta hãy vui chơi (D). Giulietta lái rất tốt, hệ thống treo được điều chỉnh tốt nhưng khá mềm. Trên vô lăng, chúng ta có thể cảm nhận được bánh trước đang ở đâu, và bản thân hệ thống lái cũng không làm bạn thất vọng và hoạt động rất tốt, đặc biệt là ở chế độ động, khi vô lăng cho lực cản dễ chịu.

Thật khó cho tôi để tóm tắt về chiếc xe này, bởi vì đó chính xác là những gì tôi mong đợi. Không bình thường (ngoại hình), nhưng cũng “bình thường” (giá cả, tính hữu dụng). Yulka chắc chắn là một chiếc xe dành cho những người đam mê xe hơi, nhưng cũng dành cho những người có phong cách riêng và muốn nổi bật giữa đám đông những người sử dụng hatchback nhàm chán khác đang lái xe trên đường. Thời đại của những chiếc xe có linh hồn và cá tính đã qua từ lâu. Thật may là với Alfa Romeo thì không.