bộ giảm xoc. Kiểm tra sức khỏe

Hệ thống treo của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng kết hợp các bộ phận đàn hồi giúp giảm bớt tác động khó chịu khi va chạm với mặt đường không bằng phẳng. Những yếu tố này chủ yếu là lò xo và lò xo. Nếu không có chúng, việc lái một chiếc ô tô về mặt thoải mái sẽ giống như di chuyển trên một chiếc xe đẩy, và bản thân chiếc ô tô sẽ nhanh chóng bị hỏng do rung lắc và rung lắc mạnh liên tục.

Tuy nhiên, việc sử dụng lò xo và lò xo có nhược điểm của nó, gây ra sự dao động dọc và ngang rất đáng kể. Những rung động như vậy làm giảm đáng kể khả năng kiểm soát và có thể dẫn đến các tình huống nguy hiểm, chẳng hạn như xe bị lật. Để làm dịu các rung động như vậy, người ta sử dụng bộ giảm xóc hoặc giảm xóc. Nếu bộ giảm xóc bị hỏng, xe vẫn tiếp tục di chuyển, tuy nhiên, việc lắc lư liên tục sẽ khiến người lái khá mệt mỏi. Nó cũng sẽ ảnh hưởng xấu đến hiệu suất phanh và độ mòn của lốp.

Giảm xóc và đứng. Hiểu cấu trúc và thuật ngữ

Nhiều người tin rằng bộ giảm xóc chỉ là một thuật ngữ đơn giản hóa cho thanh chống treo. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng.

Phuộc nhún thường có thiết kế hình trụ. Bên trong vỏ là một piston với một thanh. Không gian bên trong chứa đầy chất lỏng nhớt (dầu), đôi khi khí được sử dụng thay cho chất lỏng. Thiết bị hoạt động ở chế độ nén và đồng thời có thể chịu được tải trọng rất đáng kể.

Khi hệ thống treo của ô tô di chuyển theo phương thẳng đứng, pít-tông tác dụng lên chất lỏng, khiến chất lỏng từ từ chảy từ phần này sang phần khác của xi-lanh thông qua các lỗ nhỏ trong pít-tông. Các rung động sau đó được làm ẩm.

Một thiết kế hai ống thường được sử dụng, trong đó các ống được đặt bên trong ống kia. Trong trường hợp này, chất lỏng đi từ ống thứ nhất sang ống thứ hai qua van.

Thanh chống treo bao gồm một bộ giảm xóc dạng ống lồng là bộ phận chính. Trong nhiều trường hợp, mặc dù không phải lúc nào cũng vậy, một lò xo thép được đặt trên nó, hoạt động như một lò xo. Bằng phương tiện hỗ trợ mang, giá đỡ được kết nối từ phía trên với cơ thể. Từ bên dưới, nó được gắn vào khớp tay lái, bản lề kim loại cao su (khối im lặng) được sử dụng để làm điều này. Nhờ thiết kế này, tính di động được đảm bảo không chỉ theo chiều dọc mà còn theo hướng ngang. Do đó, thanh chống treo thực hiện một số chức năng cùng một lúc - giảm rung động dọc và ngang, hệ thống treo thân xe và tự do định hướng bánh xe.

Đánh giá tình trạng giảm xóc theo đặc tính của ô tô khi chuyển động

Việc bộ giảm xóc bị hỏng có thể được biểu thị bằng các dấu hiệu gián tiếp xuất hiện khi lái xe. Những triệu chứng này bao gồm:

• xe lắc lư hoặc lăn khá mạnh, biểu hiện như vậy đặc biệt dễ nhận thấy khi vào cua hoặc khi phanh;
• đôi khi do giảm xóc bị lỗi, xe ở tốc độ cao có thể lạng trái, lạng phải;
• rung động đáng chú ý được cảm nhận trong chuyển động.

Nhìn chung, với bộ giảm xóc bị lỗi, khả năng điều khiển của xe giảm đi đáng kể và quãng đường phanh tăng lên.

Các biểu hiện khác của sự cố

Thông thường, bộ giảm xóc báo lỗi khi có tiếng gõ. Thông thường nó được nghe thấy khi tăng tốc, phanh và vào cua. Đôi khi nó xảy ra do biến dạng của cơ thể. Khá thường xuyên, tiếng gõ vào bộ giảm xóc đi kèm với hiện tượng rò rỉ dầu từ nó. Nó cũng có thể gõ trong trường hợp giá treo bị lỏng.

Một dấu hiệu gián tiếp về hiệu suất kém của bộ giảm xóc có thể là lốp xe tăng hoặc mòn không đều.

Cách kiểm tra giảm xóc còn tốt không

Để kiểm tra, nhiều người thử lắc mạnh xe và quan sát xem độ rung tắt dần như thế nào. Nếu bạn hoàn toàn không thể vung nó, cổ phiếu có thể bị kẹt. Nếu xe rung lắc hơn hai lần thì có thể khẳng định chắc chắn rằng đã đến lúc phải thay giảm xóc.

Nhưng nếu các dao động dừng lại ngay lập tức, thì điều này hoàn toàn không nói lên điều gì về mức độ hoạt động của nó. Bộ giảm xóc có thể ở tình trạng tốt hoặc có thể sắp hỏng. Thực tế là với việc lắc thủ công, không thể tạo ra tải trọng thực mà thiết bị gặp phải trong quá trình di chuyển.

Một cái gì đó có thể được tìm ra bằng cách kiểm tra trực quan. Trên bề mặt gương của thanh không được có dấu vết ăn mòn có thể cản trở chuyển động tự do của pít-tông. Nếu thân xe thậm chí bị biến dạng nhẹ, pít-tông có thể bị gõ hoặc thậm chí bị kẹt. Có thể có một lớp dầu nhẹ trên thân máy, điều này có thể được coi là bình thường. Nhưng nếu bạn nhận thấy dấu hiệu rò rỉ dầu rõ ràng, thì đây đã là một dấu hiệu đáng báo động. Hãy thử lau vỏ bằng vải khô và kiểm tra lại sau vài ngày. Nếu bộ giảm xóc bị rò rỉ, bạn vẫn có thể đi xe một thời gian, nhưng điều này sẽ kéo dài bao lâu thì không thể nói trước.

Có các giá đỡ rung đặc biệt mà bạn có thể chẩn đoán và đánh giá tình trạng của bộ giảm xóc. Nhưng có những sắc thái ở đây, cuối cùng có thể làm sai lệch kết quả rất nhiều. Giá đỡ rung phải tính đến kiểu máy và tuổi của máy, loại hệ thống treo, mức độ hao mòn của các bộ phận khác, áp suất lốp, căn chỉnh bánh xe và một số dữ liệu khác. Nếu không, kết quả chẩn đoán có thể không hoàn toàn đáng tin cậy. Thuật toán xác minh được sử dụng trên giá đỡ cụ thể này cũng có thể gây ra lỗi riêng.

Nếu bạn lái xe với bộ giảm xóc bị lỗi

Sự cố của bộ phận giảm xóc này thường cho phép xe đi đúng hướng. Tuy nhiên, tình hình không nên được bỏ qua.

Đầu tiên, một chiếc xe bập bênh rất khó điều khiển.

Thứ hai, độ an toàn giảm đi đáng kể - quãng đường phanh dài hơn, khả năng lật xe tăng lên, do va chạm mạnh, bánh xe thỉnh thoảng mất tiếp xúc với mặt đường.

Thứ ba, tải trọng trên các bộ phận treo khác đang tăng lên, điều đó có nghĩa là sự mài mòn của chúng đang tăng lên. Bỏ qua sự cố giảm xóc - hãy chuẩn bị sẵn sàng cho sự cố của vòng bi bánh xe, cần gạt và các bộ phận khác. Má phanh và đĩa phanh sẽ mòn nhiều hơn. Và, tất nhiên, lốp xe sẽ bị mòn với tốc độ nhanh.

Nếu bạn quyết định thay thế bộ giảm xóc, hãy đảm bảo rằng toàn bộ hệ thống treo vẫn ở tình trạng tốt, kiểm tra các khối giảm xóc, ổ bi. Sự hao mòn của chúng có thể làm giảm tuổi thọ của bộ giảm xóc và bạn sẽ phải thay bộ giảm xóc trước thời hạn.

Cũng đừng quên rằng giảm xóc sau hoặc trước cần được thay theo cặp.