Đại tu động cơ. Khi nào, tại sao và như thế nào

Không có gì trên thế giới kéo dài mãi mãi. Điều này chắc chắn áp dụng cho động cơ xe hơi. Tài nguyên của nó có thể rất dài, nhưng không phải là vô hạn. Bộ nguồn phải chịu tải trọng rất lớn trong quá trình hoạt động, do đó, ngay cả khi có thái độ cẩn thận với nó, sớm hay muộn cũng sẽ đến lúc không thể thực hiện được nữa nếu không sửa chữa nghiêm trọng. Đại tu động cơ là một công việc phức tạp và tốn nhiều thời gian mà chỉ những chuyên gia được đào tạo mới có thể thực hiện được. Ngoài ra, cần có các thiết bị và dụng cụ đặc biệt. Những nỗ lực can thiệp không đủ tiêu chuẩn rất có thể sẽ chỉ làm tình hình trở nên tồi tệ hơn và dẫn đến các chi phí tài chính bổ sung.

Điều gì dẫn đến giảm tuổi thọ động cơ

Vận hành không đúng cách và bỏ qua các khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn của thiết bị và đưa thiết bị đến gần hơn với việc đại tu.

Trong số các yếu tố tiêu cực góp phần làm hao mòn và phá hủy các bộ phận và cụm động cơ, có thể phân biệt những yếu tố sau.

1. Không tuân thủ tần suất thay nhớt động cơ và lọc nhớt Việc sử dụng nhớt động cơ làm giảm đáng kể sự mài mòn của các bộ phận tương tác với nhau trong quá trình vận hành. Dầu lưu thông trong hệ thống bôi trơn giúp loại bỏ nhiệt dư thừa và giúp tránh quá nhiệt cho động cơ. Điều này cũng loại bỏ các sản phẩm ma sát và mảnh vụn khỏi khoảng trống giữa các bộ phận cọ xát.
2. Theo thời gian, đặc tính hoạt động của dầu động cơ xấu đi và nó trở nên không phù hợp để thực hiện đầy đủ các chức năng của mình. Vì vậy, phải thay thế kịp thời theo định kỳ được khuyến nghị. Việc thay thế thường xuyên giúp làm sạch dầu và tránh sự xâm nhập của các hạt lạ vào hệ thống bôi trơn, gây mài mòn nhanh các bộ phận bị cọ xát.
3. Việc sử dụng dầu không phù hợp hoặc chất bôi trơn rẻ tiền có chất lượng đáng ngờ. Mỗi động cơ đều có những đặc điểm riêng và yêu cầu những đặc tính phù hợp để hoạt động bình thường. Sử dụng chất bôi trơn không phù hợp hoặc chất lượng thấp có thể không mang lại hiệu quả đầy đủ, thậm chí trong một số trường hợp còn gây ra hậu quả tiêu cực.
4. bị áp bức.
5. Vi phạm thời hạn thực hiện công việc thường ngày. Bảo trì kịp thời trong nhiều trường hợp cho phép bạn xác định các vấn đề trước khi chúng dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng.
6. Phong cách lái xe hung hãn, động cơ thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao, khởi động đột ngột sau khi dừng đèn giao thông.
7. Do độ nhớt của dầu tăng lên, các bộ phận của động cơ có thể bị thiếu dầu khi khởi động lạnh vào mùa đông. Nếu điều này xảy ra thường xuyên, thì điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên động cơ.
8. Nhiên liệu chất lượng thấp. Nhiên liệu kém góp phần hình thành cặn carbon trên thành xi lanh, cuối cùng có thể dẫn đến kẹt pít-tông. Trong trường hợp này, các bộ phận bằng nhựa và gioăng cao su cũng bị mài mòn mạnh.
9. Bỏ qua các dấu hiệu trục trặc trong quá trình vận hành của thiết bị.

Nếu có các triệu chứng của sự cố động cơ nhưng bạn đang trì hoãn giải pháp cho vấn đề này, thì vấn đề nhỏ có thể phát triển thành vấn đề lớn.

Bugi được chọn không chính xác, thời gian định thời không chính xác và hệ thống phun nhiên liệu bị lỗi cũng góp phần làm động cơ bị mài mòn sớm.

Những triệu chứng nào sẽ cho bạn biết rằng một cuộc đại tu động cơ sắp diễn ra

Trong quá trình hoạt động bình thường, động cơ của một chiếc ô tô hiện đại không cần sửa chữa lớn phục vụ trung bình 200-300 nghìn km, ít thường xuyên hơn - lên tới 500 nghìn. Một số động cơ diesel chất lượng tốt có thể kéo dài 600-700 nghìn, và đôi khi còn lâu hơn.

Một số dấu hiệu trong hoạt động của động cơ có thể gợi ý rằng thời điểm khó chịu đang đến gần khi việc đại tu sẽ trở thành nhu cầu cấp thiết.

1. Sự thèm ăn bôi trơn của động cơ tăng lên rõ rệt. Nếu bây giờ bạn phải thêm dầu động cơ, thì khả năng rất cao là bộ nguồn cần được sửa chữa. Những lý do khiến mức tiêu thụ dầu bôi trơn tăng lên cũng có thể là do rò rỉ dầu, phốt van bị lỗi và
2. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
3. Giảm đáng kể sức mạnh đơn vị.
4. Giảm nén trong các xi lanh.
5. Các vấn đề liên tục với việc khởi động động cơ.
6. Động cơ quá nóng.
7. Sự gián đoạn trong hoạt động của thiết bị, tăng gấp ba lần, tiếng nổ, tiếng gõ và các âm thanh lạ rõ ràng khác.
8. Chạy không tải không ổn định.
9. Ống xả khói.

Nếu động cơ không ấm, hơi trắng thoát ra từ ống xả ở nhiệt độ môi trường thấp hoặc độ ẩm cao là điều bình thường. Tuy nhiên, khí thải màu trắng từ động cơ ấm cho thấy chất chống đông đã vào buồng đốt. Nguyên nhân có thể là do miếng đệm bị hỏng hoặc vết nứt trên đầu xi lanh.

Khí thải màu đen cho thấy hỗn hợp cháy không hoàn toàn và hình thành bồ hóng, có nghĩa là có vấn đề trong hệ thống phun hoặc đánh lửa. của một trong những dấu hiệu trên không phải là lý do để bắt đầu đại tu động cơ.

Có lẽ vấn đề có thể được giải quyết mà không cần một "vốn" tốn kém và rắc rối. Nhưng sự hiện diện của một số triệu chứng đáng báo động cùng một lúc cho thấy rằng đã đến lúc phải đưa động cơ của bạn đi đại tu. Trước tiên, hãy đảm bảo rằng các trục trặc không phải do bất kỳ lý do nào khác gây ra, nếu không, chi phí tài chính nghiêm trọng có thể là vô ích.

Một đại tu động cơ bao gồm những gì?

Việc đại tu được thiết kế để khôi phục hiệu suất ban đầu của bộ nguồn đến mức tối đa có thể đạt được. Đồng thời, không nên nhầm lẫn giữa đại tu với vách ngăn, khi thiết bị được tháo rời, kiểm tra và ngăn chặn, đồng thời thay thế một số bộ phận có vấn đề nhất. "Kapitalka" là một loạt các công việc phục hồi, giúp chẩn đoán kỹ lưỡng và thay thế một số lượng lớn các bộ phận.

Đại tu đòi hỏi thợ sửa xe có tay nghề cao và thường khá tốn kém. Bạn có thể tìm thấy các lựa chọn rẻ hơn, nhưng chất lượng công việc trong những trường hợp như vậy có thể bị nghi ngờ. Rất có thể rất nhiều tiền sẽ bị gió thổi bay. Do đó, nếu động cơ của bạn cần “vốn”, bạn phải đứng trước một sự lựa chọn khó khăn, không thể nói trước chi phí đại tu là bao nhiêu.

Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào tình trạng cụ thể của thiết bị và những bộ phận nào sẽ cần được thay thế. Thiết bị được làm sạch dầu, chất bịt kín, bồ hóng và các cặn lắng khác bằng thiết bị đặc biệt. Sau đó, một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng được thực hiện, khắc phục sự cố, các phép đo cần thiết được thực hiện.

Khe hở giữa piston và thành xi lanh phải nằm trong khoảng 0,15 mm. Mặt khác, các xi lanh bằng gang được khoan và các bức tường được đánh bóng bằng cái gọi là đầu mài giũa (việc đánh bóng như vậy được gọi là mài giũa). Do đó, các xi lanh đã được chuẩn bị để lắp các pít-tông và vòng mới có kích thước (sửa chữa) tăng lên.

Nếu khối xi lanh được làm bằng nhôm, thì lỗ khoan được tạo ra để lắp đặt ống lót (ống bọc) bằng gang. Xử lý sự cố trục khuỷu bao gồm đo đường kính của các tạp chí thanh chính và thanh kết nối. Tùy theo tình trạng, trục khuỷu được phục hồi hoặc thay thế... Quá trình đại tu cũng bao gồm quy trình kiểm tra áp suất khối xi lanh và đầu xi lanh, trong đó kiểm tra độ kín của các kênh hệ thống làm mát.

Các vết nứt được loại bỏ, các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh và đầu được kiểm tra và đánh bóng. Bơm dầu được tháo rời và kiểm tra, thay thế nếu cần. Các vòi phun được kiểm tra và làm sạch. Tất cả các miếng đệm, lớp lót, vòng đệm và vòng phải được thay thế. Các van và ống lót dẫn hướng của chúng đang thay đổi.

Tùy thuộc vào mức độ hao mòn và khả năng bảo trì, các bộ phận khác được thay đổi hoặc sửa chữa, để các bộ phận tương tác quen với nhau, sau khi lắp ráp động cơ, người ta cho chạy nguội trong một giờ trên giá đỡ đặc biệt. Sau đó, thiết bị được lắp đặt trên xe, động cơ mới và dầu hộp số được đổ, cũng như chất làm mát mới. Và cuối cùng, các điều chỉnh cần thiết được thực hiện (đánh lửa, chạy không tải, độc tính của khí thải).

chạy nóng

Sau khi đại tu, động cơ phải được chạy ít nhất 3-5 nghìn km. Trong giai đoạn này, nên tránh tăng tốc đột ngột, phanh động cơ, không nên lạm dụng tốc độ cao và nói chung, nên tuân thủ chế độ vận hành tiết kiệm. Đừng quên làm nóng động cơ trước khi bắt đầu lái xe.

Việc thay thế dầu động cơ và bộ lọc dầu bất thường sẽ rất hữu ích, vì trong quá trình mài các bộ phận sẽ có nhiều phoi và mảnh vụn khác hơn bình thường. Nên thay lần đầu tiên sau khi chạy 1 nghìn km, sau đó sau 4-5 nghìn km nữa.