Cơ cấu phanh làm việc. Nó được sắp xếp như thế nào và nó hoạt động như thế nào

Nói chung, chúng tôi đã viết về những vấn đề có thể phát sinh với nó và cách xác định các vấn đề có thể xảy ra với hệ thống phanh. Bây giờ chúng ta hãy nói thêm một chút về một yếu tố quan trọng của hệ thống như bộ truyền động và bộ phận quan trọng của nó - xi lanh làm việc.

Một chút về hệ thống phanh nói chung và vai trò của xi lanh phụ trong việc thực hiện phanh

Trong hầu hết mọi phương tiện chở khách, cơ cấu phanh điều hành được kích hoạt bằng thủy lực. Ở dạng đơn giản hóa, quá trình phanh như sau.

Chân đạp vào bàn đạp phanh (3). Cần đẩy (4) được nối với bàn đạp sẽ kích hoạt xi lanh phanh chính (GTZ) (6). Pít-tông của nó kéo dài và đẩy dầu phanh vào các đường (9, 10) của hệ thống thủy lực. Do chất lỏng hoàn toàn không bị nén nên áp suất ngay lập tức được truyền đến bánh xe (làm việc) xi lanh (2, 8) và các pít-tông của chúng bắt đầu chuyển động.

Đó là xi lanh làm việc với pít-tông của nó tác động trực tiếp lên bộ truyền động. Kết quả là các má phanh (1, 7) ép vào đĩa hoặc tang trống, khiến bánh xe bị phanh.

Việc nhả bàn đạp dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống, các pít-tông di chuyển vào các xi-lanh và các miếng đệm di chuyển ra khỏi đĩa (trống) do các lò xo hồi vị.

Giảm đáng kể lực cần thiết khi nhấn bàn đạp và cải thiện hiệu quả của toàn bộ hệ thống cho phép sử dụng bộ trợ lực chân không. Thường thì nó là một mô-đun duy nhất với GTZ. Tuy nhiên, một số bộ truyền động thủy lực có thể không có bộ khuếch đại.

Hệ thống thủy lực mang lại hiệu quả cao, phản ứng phanh nhanh, đồng thời có thiết kế đơn giản và tiện lợi.

Trong vận tải hàng hóa, hệ thống khí nén hoặc kết hợp thường được sử dụng thay cho hệ thống thủy lực, mặc dù các nguyên tắc hoạt động cơ bản của nó là giống nhau.

Các biến thể của sơ đồ truyền động thủy lực

Trên ô tô du lịch, hệ thống phanh thường được chia thành hai mạch thủy lực hoạt động độc lập với nhau. Trong hầu hết các trường hợp, GTZ hai phần được sử dụng - trên thực tế, đây là hai xi-lanh riêng biệt được kết hợp thành một mô-đun duy nhất và có một bộ đẩy chung. Mặc dù có những kiểu máy lắp đặt hai GTZ đơn với một ổ đĩa chung.

Đường chéo được coi là sơ đồ tối ưu. Trong đó, một trong các mạch chịu trách nhiệm phanh bánh trước bên trái và bánh sau bên phải, mạch thứ hai hoạt động với hai bánh còn lại - theo đường chéo. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phanh này thường thấy trên ô tô du lịch. Đôi khi, trên các phương tiện dẫn động cầu sau, một cấu trúc hệ thống khác được sử dụng: một mạch cho bánh sau, mạch thứ hai cho bánh trước. Cũng có thể bao gồm cả bốn bánh xe trong mạch chính và hai bánh trước riêng biệt trong dự phòng.

Có những hệ thống mà mỗi bánh xe có hai hoặc thậm chí ba xi lanh làm việc.

Có thể như vậy, sự hiện diện của hai mạch thủy lực hoạt động độc lập riêng biệt làm tăng khả năng không an toàn của hệ thống phanh và giúp lái xe an toàn hơn, vì nếu một trong các mạch bị hỏng (ví dụ do rò rỉ dầu phanh), mạch thứ hai sẽ làm cho nó có thể dừng xe. Tuy nhiên, hiệu quả phanh có phần giảm đi trong trường hợp này, do đó, trong mọi trường hợp không nên trì hoãn việc khắc phục tình trạng này.

Đặc điểm thiết kế của cơ cấu phanh

Trên các phương tiện chở khách, bộ truyền động ma sát được sử dụng và quá trình phanh được thực hiện do ma sát của các má phanh với đĩa hoặc mặt trong của trống phanh.

Đối với bánh trước, cơ cấu kiểu đĩa được sử dụng. Thước cặp, được gắn trên khớp tay lái, chứa một hoặc hai xi lanh, cũng như má phanh.

Nó trông giống như một xi lanh làm việc cho cơ cấu phanh đĩa.

Trong quá trình phanh, áp suất chất lỏng sẽ đẩy các pít-tông ra khỏi xi-lanh. Thông thường, các pít-tông tác động trực tiếp lên các miếng đệm, mặc dù có những thiết kế có cơ cấu truyền động đặc biệt.

Thước cặp, giống như một giá đỡ, được làm bằng gang hoặc nhôm. Trong một số thiết kế, nó là cố định, trong những thiết kế khác, nó là thiết bị di động. Trong phiên bản đầu tiên, hai xi-lanh được đặt trong đó và các má phanh được ép vào đĩa phanh bằng các pít-tông ở cả hai bên. Thước cặp di động có thể di chuyển dọc theo các thanh dẫn và có một xi lanh làm việc. Trong thiết kế này, hệ thống thủy lực thực sự không chỉ điều khiển pít-tông mà còn cả thước cặp.

Phiên bản di động giúp lớp lót ma sát mài mòn đều hơn và có khoảng cách không đổi giữa đĩa và đệm, nhưng thiết kế thước cặp tĩnh giúp phanh tốt hơn.

Cơ cấu truyền động kiểu tang trống, thường được sử dụng cho bánh sau, được bố trí hơi khác một chút.

Các xi lanh làm việc cũng khác nhau ở đây. Chúng có hai pít-tông với bộ đẩy bằng thép. Vòng đệm kín và bao phấn ngăn chặn sự xâm nhập của không khí và các hạt lạ vào xi lanh và ngăn ngừa sự mài mòn sớm của nó. Một khớp nối đặc biệt được sử dụng để xả khí khi bơm thủy lực.

Ở phần giữa của bộ phận có một khoang, trong quá trình phanh nó chứa đầy chất lỏng. Kết quả là các pít-tông bị đẩy ra khỏi hai đầu đối diện của xi-lanh và tạo áp lực lên má phanh. Chúng được ép vào trống quay từ bên trong, làm chậm quá trình quay của bánh xe.

Trong một số kiểu máy, để tăng hiệu quả của phanh trống, hai xi lanh làm việc được đưa vào thiết kế của chúng.

Chẩn đoán

Áp suất quá mềm hoặc hỏng bàn đạp phanh có thể do giảm áp suất của hệ thống thủy lực hoặc có bọt khí trong đó. Không thể loại trừ lỗi GTZ trong tình huống này.

Độ cứng của bàn đạp tăng lên cho thấy bộ trợ lực chân không bị hỏng.

Một số dấu hiệu gián tiếp cho phép chúng ta kết luận rằng bộ truyền động của bánh xe hoạt động không bình thường.

Nếu xe bị trượt khi phanh thì có khả năng pít-tông của xi-lanh làm việc của một trong các bánh xe đã bị kẹt. Nếu nó bị kẹt ở vị trí mở rộng, nó có thể ép miếng đệm vào đĩa, khiến bánh xe bị bó cứng vĩnh viễn. Sau đó, chiếc xe đang chuyển động có thể bị lệch sang một bên, lốp xe sẽ mòn không đều và có thể cảm nhận được sự rung lắc trên vô lăng. Cần lưu ý rằng đôi khi sự co giật của pít-tông có thể được kích hoạt do các miếng đệm bị mòn quá mức.

Bạn có thể thử khôi phục một xi lanh làm việc bị lỗi, chẳng hạn như sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa phù hợp. Nếu điều này không thể thực hiện được thì bạn cần mua một bộ phận mới phù hợp với mẫu xe của mình. Cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có rất nhiều lựa chọn về ô tô Trung Quốc cũng như các bộ phận dành cho ô tô do châu Âu sản xuất.