Aprilia ETV 1000 Caponord

Bản chất con người chúng ta là như vậy mà theo thời gian, chúng ta cảm thấy mệt mỏi với sự đơn điệu. Thách thức là tìm một cái gì đó mới và phát hiện ra sự khác biệt. Aprilia CapoNord cũng khác. Được khái niệm là sự giao thoa giữa mô tô du lịch và mô tô địa hình, nó mang đến một làn gió tươi mới của những đường nét sắc sảo và một nhân vật mới.

Ở các góc, không chỉ hình dáng bên ngoài của chiếc mô tô mà còn cả các phụ kiện và lớp nhựa bọc giáp bên trong. Phải mất một thời gian khá dài để con người có thể hòa nhập và thích nghi với đồng hồ đo nhiệt độ và nhiên liệu kỹ thuật số cũng như đồng hồ tốc độ và tốc độ analog như bánh nướng tròn. "Ti vi," người bạn nói khi thanh cốt thép được khoác lên mình ánh sáng xanh trong bóng tối.

Trái tim động cơ 60 ° văn minh với trục chống rung phần lớn tương tự như loại đã rất phổ biến trên các mẫu RSV Mille và Falco. Chỉ có điều trong ETV, nó được điều chỉnh cho phù hợp với khái niệm xe máy và do đó một chuyến đi thoải mái hơn. Bốn van và hai trục cam ở đầu và hai trục giảm rung đã được biết đến trước đây, nhưng lần này Sagem phun xăng điện tử đã được thiết kế lại hoàn toàn, góp phần tạo ra mô-men xoắn thuận lợi hơn.

Các pít-tông cũng đã được thiết kế lại, trục cam đã được đề cập là mới và hệ thống cung cấp nhiên liệu mới. Các phép đo ở Akrapovič cho thấy 87 mã lực. xuất phát từ bánh xe hai xi-lanh đến bánh sau. Phần sơ cấp của hệ thống xả kiểu 2 trong 1 với hai ống giảm thanh được nâng lên dưới yên xe cũng khác biệt. Do đó, hông xe rộng và không thoải mái nếu gắn vali vào yên xe.

Sự khéo léo của Aprilia trong lĩnh vực ly hợp điều khiển bằng thủy lực đã là tiêu chuẩn trên các mẫu xe mới của thương hiệu Noale của Ý. Một van điều tiết mô-men xoắn khí nén (PPC) từ bánh lái cũng là trang bị tiêu chuẩn trên bộ ly hợp, được trang bị tiêu chuẩn khi chuyển số xuống dốc nhẹ nhàng nhưng khắc nghiệt.

Tiêu điểm đường cao tốc

Chúng tôi đã mở gói ETV lần đầu tiên tại trường đua Grobnik, điều này chắc chắn đã làm sai lệch ấn tượng đầu tiên về chiếc xe đạp, mặc dù tất cả 98 “chú ngựa” được tuyên bố đều đang hừng hực khí thế ở tốc độ 8250 vòng / phút. Được biết, các đặc tính khí động học đã được thử nghiệm trong đường hầm gió của Đại học Perugia, nhưng hippodrome đã hạn chế sự tự do. Có thể lập luận rằng chiếc xe đạp ở số thứ năm vượt quá 200 km một giờ và ở số thứ sáu, bạn cần thêm không gian để quay. Trong lần đầu tiên, nó tăng tốc lên 80, trong lần thứ hai lên 120, lần thứ ba lên 150 và lần thứ tư lên 185 km một giờ, mỗi lần ở tốc độ 9.000 vòng / phút khi có sự can thiệp của thiết bị điện tử.

Có thể nói rằng hộp số XNUMX là để tiết kiệm nhiên liệu. Trên những con đường ở Slovenia, khi chúng tôi cũng bắt gặp những cơn gió ngang, hệ thống khí động học đã đánh lừa và nhạy cảm với những cơn gió cắt ngang. Trong những khoảnh khắc như thế này, người cầm lái phải thật tỉnh táo và khéo léo để không bị đe dọa khi một chiếc mô tô có thiết kế sang trọng thách thức gió và hướng.

Mô-men xoắn 72 Nm (hợp lý nhất) để sử dụng trên những cung đường ngoằn ngoèo. Việc "di chuyển" một chiếc xe 250 kg với hình dạng rất bảo thủ không gây ra vấn đề nghiêm trọng, nhưng đòi hỏi một số "ngôn ngữ cơ thể" để chuyển hướng quyết định từ ngã rẽ: nỗ lực nhiều hơn trên tay lái, đẩy bằng chân phụ vào trong. hướng nghiêng của trọng lượng bản thân truyền lên bánh trước.

Trên đường nhựa đường đua, nơi tốc độ vào cua cao hơn, bàn đạp và bên (vì vậy là bàn duy nhất!) Hỗ trợ đỗ xe gần như bám chặt vào đường nhựa. Bạn sẽ chỉ nghe thấy tiếng rít trên đường nếu xe máy đã được chở hết tải. Tuy nhiên, những gì chúng tôi thiếu là chiếc xe đạp không có trụ đỗ xe trung tâm, tiện ích cho việc bảo dưỡng (bôi trơn xích) và đỗ xe ngoài đường băng.

Địa hình thích hợp cho CapoNord là một con đường nông thôn quanh co, không quá chậm, nơi bạn có thể đạt tốc độ lên tới 200 km một giờ hoặc hơn. Chúng tôi sẽ không thể tự mình thử các tính năng nếu không có một khuôn khổ tốt. Đây là khung gầm đẳng cấp với một cặp giá đỡ bằng hợp kim nhôm-magiê. Theo người Ý, nó sẽ cung cấp độ cứng xoắn cao nhất trong danh mục của nó.

Tất nhiên, nó cũng không phải là không có phanh. Serie Oro của Brembo là một tài liệu tham khảo để tin tưởng. Và nó cũng thực sự mang lại hiệu quả, vì vậy chậm lại là một điều tốt. Thật không may, không có ABS, đây phải là một phần của trang bị bắt buộc trong danh mục này. Ngoài ra, chúng tôi cho rằng phanh sau quá thô và do đó xe đạp bị bó cứng quá nhanh.

Có nhiều khoảng trống

Bảo mật cũng có nghĩa là tính minh bạch, điều này rất tốt trên ETV. Kính chắn gió chắc chắn, một vài nhận xét về yên xe, không quá cao ngay cả với những người lái xe ngắn, nhưng được một thời gian (sau một chuyến đi dài) thì biểu hiện là bị đau dưới xương cụt. Người lái cao ngồi thư thái, thoải mái. Họ dường như bị thu hút bởi những chiếc xe đạp ngoại cỡ ở Aprilia, vì Mille thể thao cũng mạnh mẽ và rộng rãi. Ghế hành khách có thể tháo rời, có một hộp nhỏ có nắp đậy bên dưới.

Hệ thống treo của Aprilia, đặc biệt là phuộc trước Marzocchi, quá mềm. Như vậy, cảm giác “như tàu thủy” lún vào phuộc trước khi phanh chỉ mạnh hơn đôi chút. Sax mới nhất tốt hơn và có thể điều chỉnh được. Điều này rất hữu ích khi xác định tốc độ lò xo khi bạn và người bạn đồng hành của mình quyết định thực hiện một hành trình dài hơn một chút và khi bạn treo túi du lịch lên xe máy của mình, nếu không đây là một tùy chọn phụ kiện. Độ cứng của ứng suất trước được điều chỉnh bằng cách sử dụng một bánh xe nhô ra khỏi lớp nhựa dưới vỏ ghế bên trái. Công việc đơn giản, gọn gàng, sạch sẽ.

North Cape là một địa ngục của rất nhiều, trên hàng ngàn vịnh hẹp quanh co đó. Đặc biệt nếu bạn là một người lập nghiệp và có tâm. Khi bạn đến nơi, mọi thứ đều khá buồn, xám xịt và quan trọng nhất là đắt tiền. Sẽ thuận tiện hơn rất nhiều khi bạn được ngắm nhìn người thân yêu của mình trên những bãi biển đầy nắng của biển Địa Trung Hải. Và sẽ không là một sai lầm khi tận hưởng ánh nắng Địa Trung Hải với tư cách là một nhóm ba người. Có lẽ với CapoNord.

Nhận thức

Đại diện: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Điều kiện bảo hành: 1 năm, không giới hạn số km.

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: dịch vụ đầu tiên sau 1.000 km, sau đó cứ 7.500 km

Sự kết hợp màu sắc: Đỏ cam; xanh tím

Phụ kiện ban đầu:

– Khóa BODY GUARD 23.642

– khán đài trung tâm 35.990

– túi đựng bình 33.890

– Cốp sau 65.000

– giá đỡ thùng sau 16.500

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền:

9 đại lý chính thức và thợ sửa chữa; 2 đại lý chính thức; 2 kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền

SUPREME

Giá xe máy: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro

Chi phí của dịch vụ đầu tiên và dịch vụ đầu tiên sau:

1. 22.750

2. 27.000

Giá để lựa chọn các loại phụ tùng:

1. Cần phanh: 21.828 XNUMX

2. Giống nhau, chỉ khác bộ máy bơm: 37.994 XNUMX

3. Bộ cần gạt ga có tay nắm cao su: 5.645 XNUMX

4. Gương bên phải: 17.086

5. Tay lái: 27.990 XNUMX

6. Thùng nhiên liệu (không nắp): 253.861 chiếc XNUMX.

7. Cánh trước: 37.326

8. Bánh trước (có vòng bi): 121.937 XNUMX

9. Đĩa phanh, 1 × phía trước: 54.992 XNUMX

10. Phuộc trước (bên phải): 176.803 XNUMX

11. Đèn: 61.704 XNUMX

12. Tấm chắn khí động học (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Áo giáp khí động học (không có plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Đèn báo, mặt trước: 6.565

15. Ghế (1 + 2): 58.887 XNUMX

16, khí thải: 130.911 XNUMX

17. Bảng điều khiển ghế: 74.053 XNUMX

18. Chân phải (cặp L + D): 15.245 XNUMX

19. Khung xe máy: 551.244 XNUMX

20. Vòng bụng xe máy quanh tủ lạnh: 29.390 XNUMX

21. Bộ làm mát dầu: 67.169 XNUMX

Giá hàng tiêu dùng:

1. Lưỡi ly hợp: 16.578 XNUMX

2. Má phanh 1 đĩa, trước: 14.833

3. Bộ lọc dầu: 2.449

4. Pin: 22.068 XNUMX

5. Vòng đệm đầu xi lanh: 2.736

6. Cụm piston với vòng và bu lông: 75.165 XNUMX

7. Bugi: 1.340

8. Bộ đánh lửa + phun điện tử: 319.936 XNUMX

9. Xích + cả hai đĩa xích:

– mạng: 41.694

– nhông sau: 13.925

– số tiến: 15.558

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, góc 60 độ, bể chứa khô - làm mát bằng chất lỏng, hai bộ tản nhiệt - làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 97 × 67 mm - Độ dịch chuyển 5 cm997 - Tỷ số nén 62 - Công suất cực đại được công bố 3 kW (10 hp) tại 4 / phút - Mô-men xoắn cực đại được công bố 72 Nm tại 98 / phút - Phun nhiên liệu Sagem với sặc tự động, ống nạp fi 8.250 mm - Số 95 bugi trên mỗi xi lanh - xăng không chì (OŠ 6.250) - ắc quy 47 V, 2 Ah - máy phát điện 95 W - khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính ăn khớp trực tiếp, tỷ số truyền 1, 935 - ly hợp nhiều đĩa thủy lực trong bể dầu, van điều tiết mô-men xoắn Hộp số - Hộp số 6 cấp, tỷ số truyền: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - xích (có đĩa xích 852/17)

Khung: hộp nhôm đúc, bắt vít túi khí - góc đầu khung 27 độ - khoảng sáng trước 9 mm - chiều dài cơ sở 129 mm

Huyền phù: ống lồng phía trước Marzocchi fi 50mm, hành trình 175mm – phuộc xoay nhôm phía sau, giảm xóc trung tâm Sachs, lò xo có thể điều chỉnh độ giãn và tải trước, hành trình bánh xe 185mm ‚

Bánh xe và lốp xe: cổ điển, có nan hoa gắn vào mép vành, bánh trước.

2×50 với lốp 19/110-VR80 - Bánh sau 19×4 với lốp 00/17-VR150, lốp không săm

Phanh: 2 × Đĩa trước Brembo f 300 mm với kẹp phanh 2 pít-tông nổi – đĩa sau f 270 mm với kẹp phanh 2 pít-tông

Bán buôn táo: chiều dài 2310 mm - chiều rộng bánh lái 830 mm - chiều cao (trên áo giáp) 1440 mm - chiều cao bánh lái tính từ mặt đất 1140 mm - chiều cao yên tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao bánh lái tính từ mặt đất 845 mm - dung tích nhiên liệu 25 l / 5 l - trọng lượng (có xăng , xuất xưởng) 215 kg

Năng lực (nhà máy): không được chỉ định

Các phép đo của chúng tôi

Công suất bánh xe: 86 KM

Khối lượng với chất lỏng (và dụng cụ): 254 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu:

thông lượng tiêu chuẩn: 7 l / 50 km

trung bình tối thiểu: 5 l / 48 km

Khả năng linh hoạt từ 60 đến 130 km / h:

III. bánh răng: 6, 1 s

IV. năng suất: 7, 7 giây

V. thực hiện: 10, 9 tr.

Nhiệm vụ kiểm tra:

Miếng đệm cao su bên trái rơi ra

chân

Chúng tôi khen ngợi

+ động cơ sống động và được thử nghiệm

+ vành an toàn

+ không gian rộng rãi

+ bảo vệ khí động học

+ điều chỉnh độ cứng của giảm xóc sau bằng nút bấm tiện lợi

Chúng tôi la mắng

- phanh sau quá sắc

- phuộc trước quá mềm

- lãnh đạo đòi hỏi sức mạnh

- nhạy cảm với gió bên

- không có tùy chọn ABS

– Mất hộp điện thoại hoặc các vật dụng nhỏ.

- không có bãi đậu xe trung tâm

đánh giá

Aprilia là một chiếc xe đạp mới truyền cảm hứng cho sự tự tin. Nhưng! Trong lớp này, BMW đã thiết lập các tiêu chuẩn tốt với GS. Đó là lý do tại sao chúng ta có thể đổ lỗi cho chiếc Aprilia mới nhất có quá ít tiềm năng: nó không có điểm đỗ xe trung tâm, không có tùy chọn ABS, không có tay cầm sưởi, không có vali thực tế.

Aprilia có cùng một "nền tảng" kỹ thuật cho vận động viên và khách du lịch, nên giảm chi phí. Nhưng giá cả, đặc biệt là xét về xuất xứ châu Âu, không quá lãi nếu so sánh với hàng Nhật theo tiêu chí.

Điểm cuối cùng: 4/5

Văn bản: Primozh Yurman và Mitya Gustinchich

Ảnh: Uro п potoknik.

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, góc 60 độ, bể chứa khô - làm mát bằng chất lỏng, hai bộ tản nhiệt - bộ làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và chuyển động 97 x 67,5 mm - Dung tích 997,62 cm3 - Tỷ số nén 10,4 - Công suất cực đại được công bố 72 kW (98 hp) tại 8.250 / phút - Mô-men xoắn cực đại được công bố 95 Nm tại 6.250 / phút - Phun nhiên liệu Sagem với van điều tiết tự động, ống nạp fi 47 mm - 2 bugi mỗi xi lanh - xăng không chì (OŠ 95) - ắc quy 12 V, 14 Ah - máy phát điện xoay chiều 470 W - khởi động điện

  Chuyển giao năng lượng: bánh răng sơ cấp ăn khớp trực tiếp, tỷ số 1,935 - ly hợp nhiều đĩa dẫn động bằng thủy lực ngâm dầu, van điều tiết mô-men xoắn PPC - hộp số 6 cấp, tỷ số: I. 2,50, II. 1,750 giờ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - xích (có đĩa xích 17/45)

  Khung: Hộp nhôm đúc, cọc yên bắt vít - Góc đầu khung 27,9 độ - Khoảng cách trước 129mm - Chiều dài cơ sở 1560mm

  Phanh: 2 × Đĩa trước Brembo f 300 mm với kẹp phanh 2 pít-tông nổi – đĩa sau f 270 mm với kẹp phanh 2 pít-tông

  Huyền phù: ống lồng phía trước Marzocchi fi 50mm, hành trình 175mm – phuộc xoay nhôm phía sau, giảm xóc trung tâm Sachs, lò xo có thể điều chỉnh độ giãn và tải trước, hành trình bánh xe 185mm ‚

  Trọng lượng: chiều dài 2310 mm - chiều rộng bánh lái 830 mm - chiều cao (trên áo giáp) 1440 mm - chiều cao bánh lái tính từ mặt đất 1140 mm - chiều cao yên tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao bánh lái tính từ mặt đất 845 mm - dung tích nhiên liệu 25 l / 5 l - trọng lượng (có xăng , xuất xưởng) 215 kg