Aprilia NA 850 Mana

Tôi đã có thể nhìn thấy các bạn trong bộ đồ một mảnh với đầu gối trơn trượt. Lấy đi của bạn điều gì mang lại cho bạn cảm giác đơn giản nhất trên một chiếc mô tô - bộ ly hợp và hộp số? Không bao giờ! Nhưng không sao, vì không ai bắt bạn phải bán Cebeero và mua Mano cả. Ngay cả những lo ngại rằng hộp số tự động sẽ thay thế hộp số cổ điển trong tất cả các phân khúc xe máy chỉ trong một đêm là không cần thiết. Mặc dù các “bộ sang số tự động” khác nhau và các thiết bị điện tử để khởi động hoặc kiểm soát trượt trong môn đua xe thể thao đã bắt đầu làm những gì chúng ta thích ở xe đạp thể thao…

Vì vậy, Mana không phải là một vận động viên. Đó là Aprilia mặc dù. Hoặc chỉ như thế. Nhìn lại, thương hiệu Ý này và chủ sở hữu của nó là Piaggio có một lịch sử xe tay ga phong phú. Mana và xe tay ga không quá xa. Chiếc mô tô hai bánh sẽ lên đường ở Slovenia vào mùa xuân tới không có cần gạt bên trái vô lăng. Bởi vì cô ấy cũng không có clutch, ít nhất là không phải theo cách mà bạn mong đợi từ một chiếc "trần như nhộng" xinh đẹp như vậy. Việc truyền lực hoàn toàn tự động, vì trong ruột truyền lực tới bánh sau (thực ra là tới nhông xích - truyền tới bánh sau là cổ điển, qua xích), như ở xe tay ga 50 phân khối. bằng một chiếc thắt lưng.

Nhưng trước chuyến đi, chúng ta hãy đi dạo trên một chiếc mô tô. Vâng, đó chắc chắn là một chiếc xe máy và thậm chí không phải là một chiếc xe tay ga. Từ điều này, các nhà phát triển đã tóm tắt chỉ hữu ích. Ví dụ, Mana có không gian đội mũ bảo hiểm, nơi bạn có thể mong đợi một thùng nhiên liệu. Vì tôi có một quả bí ngô lớn khủng khiếp và do đó là một chiếc mũ bảo hiểm XL, nên tôi không thể nhét chiếc mũ bảo hiểm vào trong hộp, và đối với hầu hết các hộp là đủ lớn. Bên trong, chúng tôi cũng tìm thấy một hộp điện thoại di động nhỏ, một ổ cắm 12V và một cái đèn. Dành cho Giovanni hư hỏng và thời thượng. Hộp, với chìa khóa trong ổ điện, có thể mở bằng nút bấm trên vô lăng hoặc bằng cần gạt dưới ghế sau, bên cạnh lỗ tiếp nhiên liệu.

Có, bạn đoán nó, có chỗ dưới yên xe cho một bình xăng không chì 16 lít. Do đó, phần đuôi xe không được vuốt nhọn và nhỏ như các siêu xe đời mới. Aprilia, xin chúc mừng sự thuận lợi của bạn! Chúng ta cũng nên cảm ơn những nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe máy cực kỳ đẹp. Quan sát của chúng tôi rằng phần đầu xe tương tự như Agusta Brutale đã nhanh chóng bị bác bỏ, và có ý kiến ​​cho rằng một số nguồn cảm hứng cũng đến từ chiếc xe tay ga Scarabe. Trên chiếc mô tô hai bánh, chúng ta tìm thấy những chi tiết tinh xảo, hàm đặt xuyên tâm và bộ la-zăng hợp kim đẹp mắt đã trở nên nổi tiếng trên RSV 1000 R đầu tiên, nhưng ngày nay chúng ta thấy chúng trên hầu hết các con đường của Aprilia và thậm chí trên các siêu mô tô của BMW.

Vậy đi xe máy hộp số tự động như thế nào? Trong một từ: đơn giản. Người lái chỉ cần vặn khóa điện, nhấn nút khởi động, nhả phanh tay nếu cần (để xe đang đỗ không bị trượt) và lái xe đi. Khi hộp số ở chế độ hoàn toàn tự động, hoạt động giống như trên xe tay ga. Mana khởi động nhẹ nhàng, và nếu chúng ta vặn hết ga, nó sẽ nhanh chóng tăng tốc cao hơn quy định ở các thành phố.

Các thiết bị điện tử phun xăng cũng được chế tạo tốt nên bạn không cảm thấy tiếng rít khó chịu. Nhấn và giữ nút GEAR bằng ngón tay cái bên phải của bạn để chuyển hộp số sang chế độ bán tự động. Sau đó, chúng tôi điều hướng bằng các nút + và - bằng ngón cái và ngón trỏ của bàn tay trái hoặc bàn chân trái, như thể chúng tôi đang đi xe máy. Cần gạt “hộp số”, vốn chỉ là một công tắc điện tử, chỉ được lắp đặt do người đi xe máy làm quen với sự mới lạ quá chậm. Tôi hầu như không sử dụng chân xáo trộn.

Bé ngồi thẳng lưng, thoải mái nên cánh tay hoặc lưng không bị đau. Nhưng có lẽ quý ông sẽ thấy rằng ở Mani, những thành lũy trong thành phố và những bất thường tương tự làm phiền anh ta nhiều hơn là lái một chiếc ô tô hay một chiếc xe tay ga sang trọng. Hệ thống treo và yên xe khá chắc chắn, nếu không muốn nói là đẹp, thể thao. Do đó, xe máy rẽ dễ dàng, chính xác và cũng có thể được bẻ lái một cách nhanh chóng. Ngay cả khi di chuyển trong thành phố, Aprilia vẫn nhanh nhẹn và vô tư nên có thể an tâm giao cho bạn gái mà không hề sợ hãi.

Có hai điều thuyết phục: tính đơn giản và tính khả dụng. Sự đơn giản do phương thức vận hành, trọng tâm thấp và vị trí lái thoải mái, cũng như dễ sử dụng do “cốp” lớn, cũng như do chế độ truyền năng lượng. Tôi không nghi ngờ gì về sự thành công của Mana với các nước láng giềng phương Tây của chúng tôi, nhưng câu hỏi đặt ra là những người mua truyền thống của Slovenia sẽ cảm nhận sự mới lạ như thế nào. Họ đã sẵn sàng buông ly hợp và cần số trên xe máy chưa? Giới lái xe từ lâu đã hoài nghi về hộp số tự động, nhưng ngày nay không thiếu những người lái xe với điện thoại di động một tay và vô lăng ở tay kia. Vâng, chúng tôi đang thưởng thức ...

kỹ thuật

Khi lái xe với Mana, bạn có thể chọn giữa hai chương trình khác nhau. Nhấn và giữ nút GEAR bằng ngón tay cái bên phải của bạn cho phép bạn chuyển đổi giữa chuyển số tự động hoặc thủ công. Ở chế độ tự động, động cơ hoạt động giống như cách chúng ta quen thuộc với xe tay ga: các thiết bị điện tử điều khiển hộp số để nó luôn ở trong khu vực mà động cơ hai xi-lanh mang lại nhiều mô-men xoắn nhất.

Nếu bạn muốn phanh bằng một thiết bị trong khu vực này, bạn có thể thực hiện việc này bằng cách nhấn nút ở bên trái của vô lăng. Khi bạn hạ xuống, vòng quay sẽ tăng lên và Mana sẽ phanh bằng động cơ giống như một chiếc mô tô cổ điển. Với một lần nhấn nhanh vào nút GEAR, bạn có thể chọn một trong ba chương trình khác nhau: Sport, Touring và Rain. Đầu tiên, động cơ hai xi-lanh quay ở vòng tua cao hơn và tăng tốc mạnh mẽ hơn. Trong chương trình Touring, xe máy sử dụng ít nhiên liệu hơn và phản ứng mượt mà hơn với các chuyển động của đòn bẩy.

Để lái xe trong điều kiện không tốt, chúng ta có thể sử dụng chương trình Rain, trong đó động cơ không tăng hết công suất, tăng tốc rất bình tĩnh và ngay cả khi đã tắt ga, máy thực tế không giảm tốc độ. Chương trình cũng hữu ích cho người mới bắt đầu hoặc ở thành phố, khi năng suất không phải là vị trí đầu tiên.

Ở chế độ thủ công, chúng tôi chọn một trong bảy vị trí hộp số tự động, được xác định bởi động cơ servo variomat. Cần ga không cần hạ xuống mà có thể di chuyển bằng chân trái hoặc bằng các nút bấm trên vô lăng. Nếu chúng ta đang điều khiển xe ở số vòng quay (quá) cao, các chỉ báo trên bảng điều khiển và sau đó là bộ giới hạn tốc độ sẽ cảnh báo chúng ta, và hộp số sẽ vẫn ở cùng một số. Khi chúng ta muốn di chuyển quá xuống, điều này sẽ không tốt cho thiết bị, một dấu chấm than (!) Sẽ hiển thị trên màn hình và thiết bị điện tử không cho phép chúng ta chuyển đổi.

Sang số nhanh chóng và không có va chạm khó chịu, đạt tốc độ tối đa chỉ hơn 200 km / h.

Aprilia NA 850 Mana

Giá xe chạy thử: 9.149 EUR

động cơ: bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, hai xi-lanh V90 °, 839 cm3, phun xăng điện tử, bốn van trên mỗi xi-lanh

Công suất tối đa: 56 kW (76 HP) tại 1 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 73 Nm tại 5 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động hoặc hộp số tay bảy cấp, xích

Khung: cốt thép

Huyền phù: Phuộc trước USD 43mm hành trình 120mm, hành trình giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau 125mm

Lốp xe: phía trước 120 / 17-17, phía sau 180 / 55-17

Phanh: 2 đĩa phía trước xấp xỉ 320 mm, kẹp phanh bốn pít-tông lắp xuyên tâm, đĩa sau khoảng 260 mm, kẹp phanh một pít-tông, phanh đỗ

Chiều dài cơ sở: 1.463 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm

Bình xăng: 16

Trọng lượng: 209 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ dễ sử dụng

+ ngoại hình

+ chỗ để mũ bảo hiểm

+ hiệu suất lái xe

+ độc quyền

- Tự động hóa đang đạt được đà phát triển

– Chuyển đổi thủ công cần một số thời gian để làm quen

- giá

Matevj Hribar

Ảnh: Aprilia

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.149 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, xi-lanh đôi V90 °, 839,3 cc, phun xăng điện tử, bốn van trên mỗi xi-lanh

  Mô-men xoắn: 73 Nm tại 5,000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động hoặc hộp số tay bảy cấp, xích

  Khung: cốt thép

  Phanh: 2 đĩa phía trước xấp xỉ 320 mm, kẹp phanh bốn pít-tông lắp xuyên tâm, đĩa sau khoảng 260 mm, kẹp phanh một pít-tông, phanh đỗ

  Huyền phù: Phuộc trước USD 43mm hành trình 120mm, hành trình giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau 125mm

  Bình xăng: 16

  Chiều dài cơ sở: 1.463 mm

  Trọng lượng: 209 kg