Tháng Tư RSV Miller

Tôi biết phi công thử nghiệm của Aprilia, Pelizzona, và tôi biết người này rất thành thạo trong việc chế tạo và di chuyển xe máy. Anh ấy là một nhà chẩn đoán xuất sắc và là một tay đua nhanh, vì vậy sau mỗi lần đổ xăng, tôi càng tin rằng Noal đã tạo ra một chiếc xe tốt.

Việc Troy Corser giành chức vô địch Superbike World Championship năm nay và về thứ ba trong năm đầu tiên thi đấu cho Aprilia không có nhiều ý nghĩa đối với người dùng chúng tôi. Chiếc xe của anh ấy là sự phát triển tốt nhất của nhà máy, nhưng nguồn gốc của nó bắt nguồn từ RSV Mille SP tương đồng - chỉ có 150 chiếc được sản xuất.

Nhưng Mille SP là song sinh của Mille R rẻ hơn nhiều. Chúng trông giống nhau nhưng khác ở phần trang trí động cơ vì động cơ SP được ký bởi nhà Cosworth nổi tiếng.

Vâng, điều đó nghe có vẻ như một mớ hỗn độn, phải không? Nhìn từ bên ngoài, tất cả các Mills này đều trông giống nhau. Nhờ ý tưởng về một nền tảng duy nhất và những chiếc mô tô bắt nguồn từ đó, Aprilia đã đánh bay một vài con ruồi trong rêu rất tốt và hiệu quả. Dự án xe máy Mille đã bắt đầu với tầm nhìn về một chiếc xe đua. Điều này tốt cho người mua bình thường, vì rất khó để làm ra một con ngựa giống thể thao từ một con lừa.

Nếu chúng ta ở trong gia đình RSV Mille cốt lõi, thì chúng phục vụ cho nhiều sở thích khác nhau trên cùng một chiếc xe đạp. Và túi. Mille đơn giản nhất và rẻ nhất là một vận động viên đường trường có chỗ ngồi và chân cho hai người, nó có đủ không gian (như cách gọi của tiêu chuẩn thể thao) và đủ sức chứa, còn trên đường đua thì không có gì đáng nói.

Vì vậy, bạn có thể dẫn em bé đi ăn kem hoặc đi du lịch; và bạn có thể phát điên trên đường đua. Không có cảm giác xấu rằng bạn đang ngồi trên một nhạc cụ sai. Đối với một người lái xe mô tô không có tai của người điều khiển để điều chỉnh các thiết lập hệ thống treo, chơi với chiều cao xe đạp và ma thuật đen là gì, thậm chí sẽ không nhận thấy nhiều sự khác biệt.

Có, nhưng bây giờ chúng tôi đang ở đó. Vậy RSV Mille R có đáng tiền hơn không? Chắc chắn. Nó cung cấp nhiều tùy chọn giải trí hơn như khối lập phương được đề cập trong tên của nó. Chỉ có người đàn ông mới đủ mập mạp để tuyên bố rảnh tay ở nhà với vợ. Với mô hình R, cả hai sẽ không thể lái xe cùng một lúc.

Không có ghế hành khách, không có bàn đạp. Tuy nhiên, có rất nhiều hệ thống treo của Öhlins Racing linh hoạt, và để tạo sự an tâm, họ đã thêm vào một vài chi tiết bằng sợi carbon và một cặp bánh xe OZ quý phái. Những người chỉ biết lái xe bằng mã lực có thể sẽ thất vọng vì động cơ hai xi-lanh góc mở 60 độ Rotax có khả năng phát huy công suất 118 mã lực trên trục khuỷu. Trên một chiếc xe đạp thử nghiệm, sau 5000 km thử nghiệm tại Akrapovich, họ đã đo được 110 mã lực. trên xe buýt.

Là nhiều hay ít? Đây có phải là một chiếc xe nhanh không? Làm thế nào bạn có thể trả lời thành thật nếu bạn chỉ có thể đi xe giữa vỉa hè và nhà ở, nơi mà bất kỳ tầm cỡ nào với chỉ số IQ nhiệt độ phòng đều có thể nhanh chóng. Vì vậy, tôi đề nghị giám đốc Aprilia kết hợp các rủi ro kinh doanh: họ đã từ bỏ chiếc xe đạp thử nghiệm trong một số cuộc đua tại giải vô địch quốc gia và cúp Alps-Adriatic, có nguy cơ làm vỡ nhựa. Tôi liều mạng. Do đó, tôi tin rằng khoản đầu tư của tôi lớn hơn và là một sự đảm bảo tương đối tốt.

Tôi có một động cơ hàng nghìn dặm đang chạy. Tôi mua hai mét giấy dán tường tự dính và băng keo bạc để che đèn pha lại, tháo hỗ trợ đỗ xe, xi nhan và biển số. Chúng tôi mang lốp Dunlop D207GP. Hoàn toàn thuộc lòng và sau một tập sách rất hay về sử dụng xe máy của Aprilia, tôi đã điều chỉnh hệ thống treo. Và tôi đạt đến giữa cuộc đua của lớp

Thời gian thi đua xe là 1:43, 224 mỗi vòng, sau Giáng sinh năm giây, nhà vô địch tiểu bang. Tôi thấy rằng tỷ số truyền thứ cấp quá cao. Động cơ chỉ phát triển trong máy bay với tốc độ 229 km / h, trên lớp đệm làm xước lớp giáp bụng; Tôi hơi lo lắng về sự lắc lư "bơm" của phía sau xe khi tăng tốc từ các góc cua. Không có thời gian để kiểm tra trong cuộc thi.

Trong một tháng rưỡi, chúng tôi có một chiếc mô tô trong ba tuần thử nghiệm trên đường, lần này đã là năm nghìn km. Trên đường, nó trở thành một công cụ đầy cám dỗ tội lỗi để loại bỏ các ngã rẽ. Động cơ hai xi-lanh rất thú vị, tính linh hoạt của nó cho phép người lái hành động nhanh chóng, thậm chí chỉ bằng cách mở và đóng ga. Không có gì đau khủng khiếp giữa hai chân, vì vậy tôi có thể nói rằng có thể đoán trước được và không đòi hỏi nhiều khi lái xe. Nhưng nó khá lớn, giống như giữa tay và chân.

Vào tháng XNUMX, để hoàn thành bài kiểm tra, tôi sẽ lại lái Aprilia đến Grobnik cho chặng đua cuối cùng của mùa giải. Lần này anh ta đã có mười hai nghìn km đường "mại dâm" giữa các nhà báo, những người mua tiềm năng và những người khác. Xe máy vẫn chạy như ngày đầu. Chỉ có đĩa phanh Brembo Oro là có vết, và nhôm hơi bị oxy hóa do rửa xe bằng các loại dầu gội quá mạnh.

Tôi đến Aprilio vào sáng thứ sáu, vào buổi chiều đã ở hippodrome, lại là giấy dán tường, tôi chiêm ngưỡng những chiếc gương có thể tháo rời dễ dàng. ... Tôi tìm hiểu về trải nghiệm thể thao của họ qua điện thoại tại Zupin ở Đức (họ là đại lý của thương hiệu Öhlins). Vì lò xo nối tiếp phía sau có nhãn 114 N quá mềm đối với 100 kg của tôi và đối với đường đua, không thể làm gì qua điện thoại.

Do đó, họ khuyên bạn chỉ nên tải trước lò xo đến điểm mà yên xe chỉ có 5-8mm "hệ thống treo âm" được nâng lên phía sau yên xe. Tôi nhận được một chiếc lốp trơn từ Dunlop để so sánh chất lượng xe, vì vậy tôi đăng ký Superbike. Tôi có thể cảm nhận được sự khác biệt bởi tiết diện của lốp trước là 120/75, trong khi lốp tiêu chuẩn là 120/65. Có một sự thay đổi đáng chú ý về chiều cao phía trước của mô tô và lớp giáp ở sườn dốc không còn bò trên mặt đất nữa.

Với những cài đặt chặt chẽ hơn này, xe hoàn toàn bình tĩnh khi tăng tốc và trái với mong đợi, không bị nhảy khi phanh. Vì vậy, ở tốc độ cao nó không khó chịu. Trong một cuộc đua nỗ lực, tôi đạt 1:42 864, gần với kỷ lục của tôi. Tôi biết nó sẽ nhanh hơn một chút nếu tôi dám vượt qua số bốn đã làm say mê toàn bộ cuộc đua ngay trước tay lái của tôi.

Khi tăng tốc từ ngã rẽ vào máy bay, chúng nhận ra nhau nhanh hơn, khi phanh chúng tôi ngang nhau và cản trở nhau, và ở đầu ngã rẽ, cả bốn người đều đứng ở mỏ neo của tàu. Rõ ràng là với Mille R, tôi có thể duy trì tốc độ cao hơn đáng kể mà không gặp rủi ro do khung gầm yên tĩnh (và phản ứng lái chính xác) ở độ nghiêng hoàn toàn.

Trong điều kiện phanh gấp, điều mà người lái xe mô tô tử tế thực hiện chỉ bằng hai ngón tay trên cánh tay điều chỉnh phía trước, chiếc xe đạp sẽ ngồi xuống như mong đợi, mà không có bất kỳ cú ngoặt nào khi vào cua. Mômen phanh của hai xi-lanh hoàn toàn không bận tâm, bởi vì tác động từ bánh xe làm mềm bộ phận gắn chân không khí nén vào ly hợp.

Đơn giản: Với một chút kiến ​​thức về tốc độ, bạn nhanh chóng và dứt khoát sang số cần thiết, nới lỏng kẹp giữa chúng và đẩy xe vào cua. Không giật khỏi xe đạp. Ở độ nghiêng hoàn toàn, tôi chỉ giữ đủ ga để giữ dây xích chặt chẽ. Tôi tăng tốc tương ứng với cách tôi nâng xe lên khỏi dốc, và lốp xe của tôi không bao giờ bị trượt. Cuối cùng, tôi phát hiện ra rằng mình lại có (quá) những chiếc lốp tốt, bởi vì tôi đã nhặt "cứt" chúng trên đường cao tốc, thay vì mài chúng.

Tôi không có nhận xét nào về hiệu suất và cảm giác của lực kéo thủy lực, hiệu suất truyền động và phản ứng của động cơ, cả trên đường cũng như trên đường đua. Ở đó, tôi đã tăng tốc lên 230 km một giờ trên máy bay, đó là do thiếu kinh nghiệm với động cơ hai xi-lanh, động cơ không cần phải quay ở đó giữa các vì sao. Tuy nhiên, lái xe với mô-men xoắn cực đại và công suất tối đa còn quan trọng hơn.

Tức là, trong khoảng từ 7.000 đến 9.500 hoặc 10.000 vòng / phút. Khu vực này bên trong các góc cua rất dễ duy trì, ở đây động cơ bắt tốc độ tốt và chỉ cần một vài bài tập là đủ để đưa người lái ra khỏi góc cua nhanh hơn. Khi đó tốc độ cuối của máy bay cũng cao hơn.

Rõ ràng là cài đặt đường đua không phù hợp để lái xe trên đường, nơi người lái phải đối mặt với những va chạm gồ ghề hơn trên mặt đường và việc lái xe ít khắc nghiệt hơn. Hệ thống treo quá chặt sẽ làm gãy cánh tay của bạn, chịu tác động mạnh, do đó bạn bị ảnh hưởng bởi cả sự an toàn và thoải mái.

Nhưng hãy thành thật mà nói: hệ thống treo bằng vàng và carbon nitrit không cần thiết đối với một người đang lưu thông trên đường. Nhưng đối với tâm hồn.

Một bảng điều khiển đa chức năng cần sự kiên nhẫn vì bạn phải làm theo hướng dẫn cho hàng nút điều chỉnh. Sau đó, nó hiển thị mọi thứ có thể, đo lường và lưu trữ thời gian vòng chạy, tốc độ tối đa và trung bình. ... Nó cũng có một đèn cảnh báo giới hạn tốc độ và phạm vi có thể được điều chỉnh. Có ích.

Trong khi tôi lục lọi chiếc xe đạp để chuẩn bị cho cuộc đua (giữ chặt các bu lông không bị vặn, đảm bảo việc lắp đặt điện của đèn báo hướng và hỗ trợ đỗ xe, kiểm tra các bộ phận và chất lỏng), tôi cũng thấy nó được thực hiện một cách khéo léo và thông minh. . một đôi tai trung thực cho thợ máy. Giáp lại được tặng kèm theo bộ, tiếp điểm kẹp nhanh, chính xác. Chúng tôi không tìm thấy bất kỳ vít nào được siết chặt hoặc vặn vào cho các chủ đề. Người Ý dường như có một cờ lê mô-men xoắn cho tua vít. Và kiểm soát tốt công việc.

Tháng Tư RSV Miller

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, góc 60 độ, két khô - làm mát bằng chất lỏng, hai bộ tản nhiệt - bộ làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và chuyển động 97 × 67mm - Độ dịch chuyển 5cm997 - Nén 6 +/- 3, 11:4 - Công suất tối đa được công bố 0kW (5hp) tại 1/phút - Mô-men xoắn cực đại được công bố 87Nm tại 118/phút - Phun nhiên liệu đa điểm, đường kính ống nạp 9.500 – 105 bugi đánh lửa mỗi xi lanh – xăng không chì (OŠ 7.000) – pin 51 V, 2 Ah – máy phát điện xoay chiều 95 W – khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính ăn khớp trực tiếp, tỷ số truyền 1, 935 - ly hợp nhiều đĩa thủy lực trong bể dầu, van điều tiết mô-men xoắn Hộp số - Hộp số 6 cấp, tỷ số truyền: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - xích 0, tỷ số truyền 852 (với nhông xích 520/2)

Khung: hộp nhôm đúc, trụ ghế bắt vít - Góc đầu khung 25 độ - Mặt trước 95mm (97mm với lốp 120/70-17) - Chiều dài cơ sở 1415mm

Huyền phù: Phuộc trước USD Öhlins Racing có thể điều chỉnh hoàn toàn với tay đòn 43mm thấm nitơ, hành trình 120mm - phuộc xoay nhôm bất đối xứng phía sau, giảm xóc trung tâm điều chỉnh hoàn toàn Öhlins Racing, điều chỉnh chiều cao yên xe, hành trình bánh xe 135mm - thanh giảm xóc Öhl điều chỉnh

Bánh xe và lốp xe: bánh trước 3×50 với lốp 17/120-ZR65 – bánh sau 17×6 với lốp 00/17-ZR180

Phanh: Cuộn Brembo nổi 2 × 320mm phía trước với thước cặp 4 pít-tông – cuộn 220mm phía sau với thước cặp XNUMX pít-tông – ống thủy lực bện bằng chỉ kim loại

Bán buôn táo: chiều dài 2080 mm - chiều rộng 720 mm - chiều cao 1170 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao tay lái tính từ mặt đất 845 mm - khoảng cách tối thiểu so với mặt đất 130 mm - bình xăng 20 l/4, dự trữ 5 l - trọng lượng (có nhiên liệu, nhà máy ) 214 kg - tải trọng 107 kg

Thiết bị đặc biệt: sau khi di chuyển cần truyền biến thiên, cần phanh sau và cần lái

Năng lực (nhà máy): không được chỉ định

NHIỀU THÔNG TIN

Đại diện: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Điều kiện bảo hành: 12 tháng, không giới hạn số dặm

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: chặng đầu tiên sau 1000 km, chặng tiếp theo sau mỗi 7.500 km

Sự kết hợp màu sắc: bản sao superbike đỏ-đen

Phụ kiện ban đầu: giá để xe đua, xích ổn định, tất cả các bộ phận thân xe bằng carbon, bộ bu lông titan, hệ thống xả + EPROM cho đường đua, vỏ xe máy

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền: 20/19

BỮA TỐI

Giá xe máy: 10.431.90 EUR

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI

Công suất bánh xe: 110, 2 km tại 9.300 vòng / phút

Mô-men xoắn: 93 Nm tại 7.300 vòng / phút

Trọng lượng với 5 lít nhiên liệu: 196 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu: Kiểm tra trung bình: 8 L / 52 km

Trên đường đua: 11 l / 77 km

CÁC LỖI KIỂM TRA

Miễn bình luận

ĐIỀU CHỈNH TẠM NGỪNG

Nĩa: Lò xo: ​​hệ thống treo 30 mm; Chiều cao: 5. phần lõm được căn chỉnh với cây đinh lăng; Nén: -9; Kéo dài: -12

Giảm chấn: Lò xo: ​​hệ thống treo âm 5 ÷ 8 mm; độ nén: -8; kéo dài -16

Van điều tiết tay lái: từ vị trí mềm hoàn toàn từ 6 đến 10 lần nhấp

ĐÁNH GIÁ CUỐI CÙNG

Nhờ sự thành công trong các cuộc đua và sự kết hợp chặt chẽ giữa các cuộc đua với sản xuất hàng loạt của Aprilia, chiếc xe đạp này có sức hút. Nhờ động cơ hai xi-lanh, nó thời trang, nhờ linh kiện chất lượng, nó là một món hời. Đồng thời, nó là một công cụ thể thao không cần đầu tư thêm. Nó có thể nhanh ngay cả trong tay trung bình.

СПАСИБО

+ ý thức giao tiếp xuyên biên giới

+ thiết bị chất lượng

+ hai xi lanh

+ phanh

GRADJAMO

- trọng lượng xe máy

- giá phụ tùng thay thế

Mitya Gustinchich

Ảnh: Uros Potocnik.

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, góc 60 độ, két khô - làm mát bằng chất lỏng, hai bộ tản nhiệt - bộ làm mát dầu - hai trục giảm rung AVDC - 2 trục cam ở đầu, xích và bánh răng - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và chuyển động 97 × 67,5 mm - Dung tích nước 997,6 cm3 - Tỷ số nén 11,4 +/- 0,5:1 - Công suất cực đại được công bố 87 kW (118 mã lực) tại 9.500 vòng/phút - Mô-men xoắn cực đại được công bố 105 Nm tại 7.000 vòng/phút – Phun nhiên liệu đa điểm, đường kính ống nạp 51 – 2 tia lửa phích cắm trên mỗi xi lanh – xăng không chì (OŠ 95) – ắc quy 12 V, 12 Ah – máy phát điện xoay chiều 400 W – bộ khởi động điện

  Chuyển giao năng lượng: bánh răng sơ cấp ăn khớp trực tiếp, tỷ số 1,935 - ly hợp đa đĩa dẫn động bằng thủy lực ngâm dầu, van điều tiết mô-men xoắn PPC - hộp số 6 cấp, tỷ số: I. 2,50, II. 1,750 giờ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - xích 520, tỷ số truyền 2,470 (với nhông xích 17/42)

  Khung: hộp nhôm đúc, trụ ghế bắt vít - Góc đầu khung 25 độ - Mặt trước 95mm (97mm với lốp 120/70-17) - Chiều dài cơ sở 1415mm

  Phanh: Cuộn Brembo nổi 2 × 320mm phía trước với thước cặp 4 pít-tông – cuộn 220mm phía sau với thước cặp XNUMX pít-tông – ống thủy lực bện bằng chỉ kim loại

  Huyền phù: Phuộc trước USD Öhlins Racing có thể điều chỉnh hoàn toàn với tay đòn 43mm thấm nitơ, hành trình 120mm - phuộc xoay nhôm bất đối xứng phía sau, giảm xóc trung tâm điều chỉnh hoàn toàn Öhlins Racing, điều chỉnh chiều cao yên xe, hành trình bánh xe 135mm - thanh giảm xóc Öhl điều chỉnh

  Trọng lượng: chiều dài 2080 mm - chiều rộng 720 mm - chiều cao 1170 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm - chiều cao tay lái tính từ mặt đất 845 mm - khoảng cách tối thiểu so với mặt đất 130 mm - bình xăng 20 l / dự trữ 4,5 l - trọng lượng (với nhiên liệu, xuất xưởng ) 214 kg - tải trọng 107 kg