Tháng 4 RSVXNUMX RF

Với những tiến bộ mà mô tô siêu thể thao đã trải qua trong năm nay, chúng ta có thể nói rằng một kỷ nguyên mới của mô tô đã bắt đầu. Khi thuần hóa 200 "ngựa" trở lên, các thiết bị điện tử sẽ giúp ích rất nhiều, đảm bảo an toàn cả khi phanh và khi tăng tốc quanh các góc cua. Nhà máy nhỏ của Noal đang trải qua thời kỳ phục hưng trên thế giới cũng như ở nước ta (chúng tôi có đại diện mới: AMG MOTO, thuộc tập đoàn PVG có truyền thống lâu đời trong lĩnh vực xe máy) và với chiếc RSV4 đầu tiên. mô hình được giới thiệu vào năm 2009, nó đã giành chiến thắng trong hạng superbike. Chỉ trong bốn năm, họ đã giành được bốn danh hiệu đua xe thế giới và ba danh hiệu người kiến ​​tạo. Các quy định mới được Dorna thông qua trong hạng này cho phép bạn thực hiện ít thay đổi hơn đối với xe đạp sản xuất, vốn là cơ sở cho tất cả các xe đua WSBK. Vì vậy, họ đã bắt tay vào làm việc và mạnh dạn thiết kế lại RSV4.

Giờ đây, anh có thêm 16 "con ngựa" và giảm 2,5 kg, và các thiết bị điện tử mang lại hiệu quả cao hơn và trên hết là sự an toàn đặc biệt, cả trên đường đua và đường trường. Với thành công tuyệt vời về môn đua xe thể thao của Aprilia và 54 danh hiệu thế giới trong lịch sử tương đối ngắn của thương hiệu, rõ ràng rằng chủng tộc nằm trong gen của họ. Họ luôn nổi tiếng là cực kỳ đáp ứng những chiếc xe đạp thể thao của họ, và RSV4 mới cũng không khác gì. Trên đường đua ở Misano, gần Rimini, chúng tôi đã chạm tay vào một chiếc RSV4 với huy hiệu RF, tự hào có đồ họa xe đua Aprilia Superpole, hệ thống treo xe đua Öhlins và bánh xe nhôm rèn. Tổng cộng, họ đã thực hiện 500 chiếc và do đó tuân thủ các quy tắc đồng thời cung cấp cho đội đua của họ nền tảng hoặc vị trí xuất phát tốt nhất để chuẩn bị cho một chiếc xe đua superbike.

Sau chức vô địch năm ngoái, họ đang có thành tích khá tốt trong phần mở màn của mùa giải năm nay. Lý do thành công nằm ở động cơ V4 độc đáo với góc lăn nhỏ hơn 65 độ, mang đến một thiết kế mô tô cực kỳ nhỏ gọn, ảnh hưởng đến toàn bộ khung gầm hay khả năng xử lý của Aprilia. Họ nói rằng họ đã tự giúp mình nhiều nhất trong việc thiết kế khung cho GP 250. Và sẽ có điều gì đó về điều đó, bởi vì phong cách lái của chiếc Aprilia này không liên quan gì đến những gì chúng ta vẫn coi là một loại siêu xe hạng lít cho đến nay. Trên đường đua, Aprilia RSV4RF rất ấn tượng, lao sâu xuống dốc một cách dễ dàng và đi theo hướng của nó một cách dễ dàng và chính xác đáng kinh ngạc.

Rất nhiều tín nhiệm cho sự nhẹ nhàng và khả năng xử lý thậm chí còn tốt hơn cả một cỗ máy siêu thể thao 600cc. Hãy xem, nó nằm chính xác ở thiết kế của khung và hình dạng tổng thể, góc của phuộc và chiều dài của gắp sau. Họ thậm chí còn đi xa đến mức cho phép mọi người chọn cài đặt khung và vị trí gắn động cơ như phuộc, giá treo cánh tay đòn và chiều cao có thể điều chỉnh, tất nhiên là với hệ thống treo trên cùng có thể điều chỉnh hoàn toàn. Aprilia là chiếc xe đạp sản xuất duy nhất cho phép tùy chỉnh này, cho phép chuyến đi được điều chỉnh phù hợp với cấu hình đường đua và phong cách của người lái. Nhờ động cơ V4, việc tập trung khối lượng ảnh hưởng đến hiệu suất lái tốt thậm chí còn trở nên dễ dàng hơn. Do đó, không có gì lạ khi phanh muộn vào một góc cua và ngay lập tức đặt xe về góc nghiêng cực mạnh rồi ngay lập tức tăng tốc hết ga một cách dứt khoát. Chiếc xe cực kỳ chính xác và ổn định trong mọi pha vào cua và hơn hết là rất an toàn.

Ở Misano, anh ấy đi hết tốc lực ở mọi góc cua, nhưng RSV4 RF không bao giờ trượt dốc nguy hiểm hay làm nhịp tim tăng đột ngột. Hệ thống APRC điện tử (Aprilia Performance Ride Control) hoạt động hiệu quả và bao gồm các chức năng sẽ giúp những người mới lái xe hoặc những người có kinh nghiệm nhất trong các giải vô địch thế giới mạnh mẽ nhất. Một phần của APRC là: ATC, một hệ thống kiểm soát trượt bánh sau có thể điều chỉnh theo tám giai đoạn khi lái xe. AWC, hệ thống điều khiển nâng bánh sau ba giai đoạn, giúp tăng tốc tối đa mà không lo bị văng sau lưng. Với sức mạnh 201 "ngựa", nó sẽ có ích. ALC, hệ thống khởi động ba giai đoạn và cuối cùng là AQS, cho phép bạn tăng tốc và chuyển số ở mức ga tối đa mà không cần sử dụng ly hợp.

Cũng phù hợp với APRC là hệ thống ABS dành cho xe đua có thể chuyển đổi, chỉ nặng 148 kg và cung cấp các mức độ phanh khác nhau và khả năng bảo vệ khỏi bị bó cứng (hoặc tắt máy) không mong muốn trong ba bước. Đây là một hệ thống mà họ đã phát triển cùng với Bosch, công ty hàng đầu trong lĩnh vực này. Với một động cơ cực kỳ mạnh mẽ có khả năng cung cấp công suất trục 13 kW tại 201 vòng / phút hoặc 115 "mã lực" và mô-men xoắn lên tới 10.500 Nm tại XNUMX vòng / phút, nó sẽ có trạng thái thể chất và tâm lý cực kỳ tốt. (nồng độ) bị ám ảnh bởi những tay đua. Do đó, khi hệ thống APRC bị vô hiệu hóa, bạn không nên lái xe trừ khi bạn là một trong những tay đua nói trên.

Khả năng tăng tốc mà bạn trải qua khi giải phóng toàn bộ sức mạnh ra khỏi một góc là rất tàn bạo. Ví dụ: trên một chiếc máy bay ở Misano, chúng tôi đã về đích ở bánh răng thứ hai, và sau đó đến đích cuối cùng ở bánh răng thứ ba và thứ tư, sau đó máy bay chuyển sang bánh răng thứ năm (và tất nhiên, thứ sáu) . Thật không may, khúc cua cuối cùng rất dốc và máy bay tương đối ngắn. Tốc độ hiển thị khi dữ liệu được xem sau đó trên màn hình LCD lớn là 257 km / h. Ở thiết bị thứ tư! Tiếp theo là phanh gấp và một cú ngoặt gấp, khiến bạn ném Aprilia theo đúng nghĩa đen, nhưng bạn sẽ không mất kiểm soát trong chốc lát. Các tay đua đã tự giúp mình bằng một cú trượt trơn tru và do đó tiến vào góc cua đầu tiên một cách quyết liệt hơn. Tiếp theo là một cú ngoặt dài bên trái, nơi bạn có thể nghiêng (gần như) tới khuỷu tay của mình, và một cú kết hợp dài bên phải khép mạnh về bên phải ở cuối, mang lại sự nhanh nhẹn cực độ của chiếc xe đạp. một ngã rẽ dễ dàng như đi xe đạp.

Tiếp theo là tăng tốc mạnh và phanh gấp, cũng như rẽ trái gấp và kết hợp dài giữa dốc phải với rẽ phải, từ đó đi theo lối vào đến phần hiển thị ai là người đứng nhất trong quần. Phần lớn nó đi hết ga vào máy bay và sau đó là sự kết hợp của hai hoặc thậm chí ba lần rẽ sang phải (nếu bạn thực sự giỏi). Nhưng với tốc độ hơn 200 dặm một giờ, mọi thứ trở nên rất thú vị. Chúng tôi đã thiếu sự ổn định và chính xác trong các lượt kết hợp này. Trên thực tế, nó cho thấy sự thỏa hiệp duy nhất mà họ hy sinh để xử lý đặc biệt ở những góc hẹp hơn, vì chiều dài cơ sở dài hơn và góc phuộc ít hung hăng hơn sẽ cho phép sự ổn định hơn. Nhưng có lẽ đó chỉ là vấn đề tùy biến và thích ứng với sở thích cá nhân. Trên thực tế, chúng tôi đã chạm vào mọi thứ mà Aprilia RSV4 RF phải cung cấp trong bốn chuyến đi kéo dài 20 phút. Trong mọi trường hợp, tôi muốn có thêm tấm chắn gió.

Chiếc xe đạp này cực kỳ nhỏ gọn và lý tưởng cho bất kỳ ai thấp hơn một chút, chúng tôi đã phải nhích ra ngoài 180 cm một chút để có bộ giáp khí động học. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở tốc độ trên 230 km / h, khi hình ảnh xung quanh mũ bảo hiểm trở nên hơi mờ do gió. Nhưng nó có thể được mua dưới dạng nhiều lựa chọn phụ kiện, thậm chí là đòn bẩy thể thao hơn, các mảnh sợi carbon và bộ giảm thanh Akrapovic, hoặc thậm chí là ống xả đầy đủ, khiến chiếc xe sản xuất gần như là một chiếc xe đua Superbike. Đối với tất cả những người muốn đến đường đua để tìm kiếm thời gian tốt hơn với Aprilia RSV4 mới, cũng có một ứng dụng mà bạn có thể cài đặt trên điện thoại thông minh của mình và kết nối với máy tính của xe máy qua USB. Tùy thuộc vào đường đua đã chọn và vị trí hiện tại trên đường đua, tức là nơi bạn đang lái mô tô, nó có thể đề xuất các cài đặt tối ưu cho từng phần riêng lẻ của đường đua. Nó thậm chí còn tốt hơn một trò chơi máy tính, bởi vì mọi thứ diễn ra trực tiếp, và có nhiều adrenaline hơn và tất nhiên, cảm giác mệt mỏi dễ chịu khi bạn kết thúc một ngày thể thao thành công tại hippodrome. Nhưng nếu không có máy tính và điện thoại thông minh, nó sẽ không hoạt động, không có nó thì không có thời gian nhanh như ngày nay!

văn bản: Petr Kavchich