Audi e-tron GT - ấn tượng / đánh giá ngắn gọn của Bjorn Nyland [video]. Cộng với giá Ba Lan cho e-tron GT và GT RS.

Vào tháng XNUMX XNUMX, lệnh cấm vận đối với các bài đánh giá Audi e-tron GT đã kết thúc khi các bài thuyết trình về xe rộng rãi xuất hiện ở nhiều nơi trên Internet. Chiếc E-tron GT trong phiên bản RS mạnh nhất và màu Xanh lá cây chiến thuật cũng đã được trao cho Bjorn Nyland để thử nghiệm nhanh.

Giá của Audi e-tron GT RS, biến thể được thử nghiệm bởi Nyland, bắt đầu tại Ba Lan ở mức 599 PLN. Giá của Audi e-tron GT (không có RS) bắt đầu từ 230 PLN (nguồn).

Audi e-tron GT - ấn tượng đầu tiên về Nyland

Audi e-tron GT được mô tả là mẫu xe thuộc phân khúc E, tức là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Porsche Taycan và Tesla Model S. Xe có hai động cơ (1 + 1) với tổng công suất 440 kW ( 598 mã lực). cho phép nó tăng tốc từ 100 lên 3,3 km / h trong XNUMX giây. Có ích dung lượng pin là 85 kWhhơn một chút so với Porsche Taycan.

Tuy nhiên, nhìn chung chúng tôi đang giải quyết với Taikan trong một cơ thể được sửa đổi một chútngay cả Nyland cũng nhận thấy. Một sự thật thú vị là ở mức 50% pin và nhiệt độ khoảng 4,5 độ C, dự báo xe 192 km (chính thức: 472 đơn vị WLTP, tổng cộng ~403 km). Điều này không quá tệ, với điều kiện và thực tế là chiếc xe đã được bật hệ thống sưởi ở 21 độ - năng lượng đã cạn kiệt, mức tiêu thụ tăng lên và quãng đường đi được không tăng lên.

Audi e-tron GT và Porsche Taycan

Bjorn Nyland, một người đàn ông cao 173 cm, có thể đặt nắm tay qua đầu. Phía sau, "phía sau", anh ta có chỗ để chân rộng rãi, nhưng trên đầu anh ta chỉ có hai ngón chân. Vì vậy một người cao 175 phân sẽ rất chật chội và khó chịu. Nyland không vừa với ghế trung tâm. Audi e-tron GT rõ ràng đây không phải là một chiếc xe để đi nhiều hơn bốn người (2 + 2).

Bốn người cũng “vừa phải” khi nói đến hành lý. Dung tích khoang hành lý của Audi e-tron GT phía trước 81 lít và 405 lít phía sau.

Nội thất của chiếc xe là một điểm nhấn mạnh mẽ của Porsche, với Alcantara và sợi carbon ở nhiều nơi, nhưng Nyland cho biết cabin của Taycan tốt hơn (và cao cấp hơn?). Các quầy và giao diện, lần lượt, tương tự như Audi e-tron "lớn", tức là, chiếc SUV của thương hiệu.

Trong xe Đài tự kích hoạt hai lần... Điều này không liên quan đến thời điểm xe được khởi động, mà là các tình huống ngẫu nhiên trong quá trình thuyết trình và lái xe. Giống như thể ai đó đang tích cực lắng nghe thông tin giao thông hoặc một chiếc ô tô đang dự định đưa ra một thông điệp mà nó chưa có.

Kinh nghiệm lái xe

Nylanda ngạc nhiên phục hồi tối thiểumà cánh hoa không thể khuếch đại khi đang lái xe. Trong Volkswagen ID.3, khả năng hồi phục ở chế độ D thường yếu, nhưng khi lái xe với mật độ cao hơn, điều này trở nên đáng chú ý nhờ vào việc giám sát bổ sung các tín hiệu từ radar (Tôi phát hiện chướng ngại vật = Tôi phục hồi nhiều hơn trước khi phanh). Rõ ràng, Audi e-tron GT đã quyết định khác, việc khôi phục có liên quan trực tiếp đến lực ép lên bàn đạp phanh.

Có nhiều lời phàn nàn trên các phương tiện truyền thông khác rằng với phanh carbon, thời điểm kích hoạt hệ thống cổ điển rất khó chịu, điều này không tương thích với phanh tái sinh trước đó.

Tuy nhiên, người thợ điện của Audi, mặc dù có gốc gác thể thao, nhưng hóa ra lại Thoải mái, hấp thụ tốt những va chạm trên đường, đóng vai trò là một chiếc xe thoải mái cho những chuyến đi dài - đó là GT. Nyland cũng nói về cảm giác tự tin mà chiếc xe mang lại. Ở chế độ động chiếc xe cho ấn tượng là nhanh, mặc dù nó không bị gãy cổ... Porsche Taycan hoạt động mạnh mẽ hơn trong những điều kiện tương tự, hành khách nói về ấn tượng của một cú đá nhẹ vào bụng.

Tóm lược? Theo Nyland, e-tron GT là em trai thực sự của Taycan. Nó không cạnh tranh với Porsche vì nó mang lại giá trị đồng tiền tương tự (với các tính năng kém hơn một chút). Cả Audi và Porsche đều thích YouTuber, nhưng nhấn mạnh rằng anh ấy đã chọn Tesla cho mình, và Audi và Porsche không thể mua được.

Toàn bộ mục nhập:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: