Muội trắng trên bugi
nội dung
Bugi hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao khắc nghiệt. Điều này dẫn đến việc hình thành một lớp bồ hóng mỏng màu xám nhạt, màu be, hơi vàng hoặc nâu trên chúng. Màu sắc được tạo ra bởi các tạp chất nhiên liệu và oxit sắt, được tạo thành khi oxy tiếp xúc với vỏ thép. Màu sắc và kết cấu của cặn thay đổi trong trường hợp có trục trặc. Nếu có cặn carbon màu trắng trên bugi, có thể có trục trặc trong hệ thống điện hoặc hệ thống đánh lửa, hoặc sử dụng sai nhiên liệu. Để tìm ra lý do tại sao có muội trắng trên nến, để xác định chính xác nguyên nhân gốc rễ và loại bỏ nó, hướng dẫn của chúng tôi sẽ giúp ích cho bạn.
Tại sao muội trắng xuất hiện trên nến
Nguyên nhân hình thành muội trắng trên nến quá nóng là do vi phạm quy trình đánh lửa do tỷ lệ xăng và không khí dưới mức tối ưu hoặc đánh lửa không thành công. Do tiếp xúc với nhiệt độ cao, các cặn có chứa cacbon sẫm màu bị cháy hết, trong khi các cặn sáng bền hơn vẫn còn.
Nghiên cứu về sự hình thành sẽ cho phép bạn hiểu được muội trắng trên điện cực của bugi có ý nghĩa gì. Các mảng bám không đồng nhất, sáng bóng và thô ráp có bản chất khác nhau.
Nguyên nhân nào gây ra muội trắng nhẹ?
Muội trắng yếu trên bugi - có thể là báo động giả. Một hiện tượng khá điển hình là xuất hiện muội trắng nhẹ trên nến sau khi lắp gas.
Ánh sáng muội trắng của nến không phải lúc nào cũng là dấu hiệu của một vấn đề
Khí không chứa các chất phụ gia đặc biệt giúp cải thiện tính chất của nó, với số lượng như xăng. Nhiệt độ cháy của nó cao hơn một chút, và trên thực tế không tạo ra muội than. Vì vậy, một muội trắng nhỏ trên nến trong xe ô tô có LPG là bình thường.
Lớp phủ trắng nhẹ trên xe không lắp khí cho thấy hỗn hợp không ổn định hoặc việc sử dụng phụ gia nhiên liệu không mong muốn. Ví dụ, xăng pha chì có chứa phụ gia chì có thể để lại cặn màu trắng bạc. Lỗi bộ chế hòa khí hoặc cảm biến kim phun cũng có thể gây ra lớp sơn màu trắng.
Lý do hình thành muội trắng trên bugi
| Nguyên nhân do muội trắng mỏng | Điều này ảnh hưởng gì? | Những gì cần được sản xuất? |
|---|---|---|
| Mòn bugi và xăng kém chất lượng | Chu kỳ hoạt động của động cơ đốt trong bị gián đoạn, phụ tải lên CPG, KShM,… tăng lên, tài nguyên của động cơ đốt trong bị giảm đáng kể | Tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao, đốt cháy và làm sạch, hoặc thay thế nến |
| Nhiên liệu kém chất lượng (xăng cũ đã qua xử lý, xăng pha loãng, xăng giả từ các nhà máy nhiệt điện, v.v.) | Sự ổn định của động cơ bị xáo trộn, quá trình sản xuất các bộ phận bị đẩy nhanh và nguy cơ hỏng hóc tăng lên. Khi sử dụng xăng giả với phụ gia TES (chì tetraetyl), đầu dò lambda và chất xúc tác động cơ phun bị lỗi | Xả nhiên liệu kém chất lượng, đổ xăng bình thường từ một trạm xăng đã được kiểm chứng. Đánh lửa và làm sạch hoặc thay thế bugi |
| nhiên liệu trị số octan thấp | Nguy cơ kích nổ của hỗn hợp tăng lên, sự mài mòn của động cơ đốt trong tăng tốc gấp nhiều lần. Piston, thanh kết nối, chốt, van và các bộ phận khác chịu tải trọng | Đổ xăng bằng xăng chất lượng cao với OC, do nhà sản xuất ô tô cung cấp. Làm sạch hoặc thay đổi bugi |
| Hỗn hợp nhiên liệu-không khí không ổn định | Động cơ đốt trong không thể đạt nhịp làm việc bình thường, các bộ phận chịu tải trọng dao động và hao mòn nhanh hơn | Kiểm tra hoạt động của bộ chế hòa khí hoặc cảm biến kim phun (DMRV, DTV và DBP), vòi phun, độ kín khí nạp |
Tại sao trên nến lại xuất hiện bồ hóng trắng bóng?
Bản thân lớp muội trắng bóng mỏng trên bugi không ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ đốt trong, nhưng cho thấy sự hiện diện của một số vấn đề. Trên một chiếc ô tô cũ, bugi trắng - bộ chế hòa khí, khả năng cao, tạo thành hỗn hợp không chính xác. Lý do có thể cho điều này là:
- sự nhiễm bẩn của van tiết lưu;
- tắc nghẽn hoặc đường kính máy bay phản lực được chọn không chính xác;
- thời điểm đánh lửa không chính xác;
- rò rỉ không khí giữa bộ chế hòa khí và ống nạp.
Trên các xe ô tô hiện đại, các lý do khác dẫn đến sự hình thành muội trắng trên bugi phổ biến hơn: kim phun nạp nhiên liệu và đặt UOZ dựa trên các thuật toán phần mềm ECU. Đầu tiên, cần kiểm tra động cơ để hút, ví dụ như sử dụng máy tạo khói. Khi không khí đi qua cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) hoặc cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP), ECU không thể định lượng xăng chính xác và điều chỉnh UOZ theo thành phần thực tế của hỗn hợp. Trong trường hợp không có rò rỉ, cần phải chẩn đoán DMRV, DBP và cảm biến nhiệt độ không khí (DTV). Hỗn hợp quá nạc được chỉ ra bởi lỗi ECU P0171, P1124, P1135 và P1137.
Lớp phủ bóng trắng trên nến đến từ đâu: bảng lý do
| Nguyên nhân do muội trắng bóng | Điều này ảnh hưởng gì? | Những gì cần được sản xuất? |
|---|---|---|
| hỗn hợp nhiên liệu nạc | Quá nhiệt của xi lanh và van, tăng độ mòn của pít-tông, vòng và thành xi-lanh, nhanh chóng xuống cấp của dầu động cơ, giảm công suất và lực đẩy ICE | Điều chỉnh UOZ và kiểm tra cảm biến bộ chế hòa khí / kim phun, chẩn đoán rò rỉ khí nạp |
| Rò rỉ khí nạp | Hỗn hợp trở nên nạc, hậu quả của việc đó xem đoạn trước | Kiểm tra hệ thống nạp (đường ống, bình chứa và miếng đệm đường ống nạp, vòng đệm kim phun) xem có rò rỉ, ví dụ, sử dụng khói, khôi phục độ kín |
| Đầu phun kim phun bị tắc | Động cơ thực sự nhận được ít nhiên liệu hơn ECU “nghĩ”, kết quả là hỗn hợp trở nên loãng hơn, hậu quả của nó, xem ở trên | Chẩn đoán các kim phun của hệ thống phun, làm sạch và xả chúng, và nếu cần, hãy thay thế bằng các kim phun mới |
| Đánh lửa không đúng lúc do đánh lửa được định cấu hình không chính xác | Động cơ đốt trong mất lực kéo, quá nhiệt, tăng tốc độ mài mòn, tăng nguy cơ cháy van và các bộ phận xả khác, phá hủy chất xúc tác | Kiểm tra các dấu cảm biến, cài đặt đai thời gian, điều chỉnh hệ thống đánh lửa. Đối với ô tô có LPG, nên cài đặt bộ biến tần UOZ hoặc phần mềm ECU chế độ kép cho khí để điều chỉnh góc đánh lửa |
| bugi sai | Suy giảm tia lửa, quá nóng của nến và sự mài mòn nhanh chóng của chúng, mất lực kéo | Thay thế bugi bằng cách chọn một bộ phận có định mức nhiệt do nhà sản xuất cung cấp |
| Số octan của nhiên liệu thấp hơn hoặc cao hơn mong muốn | Đánh lửa kém, mất lực kéo. Kích nổ và độ mòn gia tốc của nhóm thanh truyền và piston, nếu OCH quá thấp. Quá nhiệt của các bộ phận xả, cháy van, hỏng chất xúc tác nếu RH quá cao | Xả xăng chất lượng thấp và đổ đầy bình thường. Trên một chiếc ô tô cũ được thiết kế cho nhiên liệu có trị số octan thấp, cũng như khi sử dụng LPG (đặc biệt là khí metan, có trị số octan khoảng 110) - điều chỉnh đánh lửa cho nhiên liệu mới, sử dụng biến thể UOZ để điều chỉnh khi sử dụng khí |
Muội nhung trắng trên nến - chuyện gì đang xảy ra?
Một lớp muội đen, dày trên nến trắng cho thấy các chất lạ, chẳng hạn như chất chống đông hoặc dầu, đã xâm nhập vào buồng đốt.
Việc phát hiện một lớp phủ dày màu trắng cho thấy nhu cầu chẩn đoán động cơ khẩn cấp. Vì vậy việc thay thế phớt van hoặc gioăng đầu xi lanh kịp thời sẽ giúp tránh việc sửa chữa tốn kém.
Một lớp phủ trắng dày như nhung trên bugi có thể là do chất chống đông hoặc dầu thừa.
cũng là một ví dụ về muội trắng dày và mịn như nhung do dầu thừa
Muội trắng mỏng, có kết cấu mịn như nhung, giống như trường hợp có cặn bóng (hơi bóng), thường cho thấy sự hình thành hỗn hợp không chính xác hoặc cung cấp tia lửa không kịp thời. Nguyên nhân của nó phụ thuộc vào loại hệ thống cung cấp điện.
Các cặn carbon mờ mịn thông qua đánh lửa sớm
Nếu trên một chiếc xe cũ, bạn thấy một lớp cặn màu trắng mịn như nhung trên bugi, thì cần phải kiểm tra bộ chế hòa khí. Máy bay phản lực có thể bị tắc hoặc các cài đặt bị tắt. Cũng nên kiểm tra bộ phân phối và các yếu tố khác của hệ thống đánh lửa, vì đánh lửa sớm cũng có thể là thủ phạm.
Các cặn nhẹ cũng được hình thành do các chất phụ gia và tạp chất trong nhiên liệu. Đồng thời, cần kiểm tra xem có bị tiêu hao quá nhiều dầu hay không, nếu chất chống đông còn sót lại.
Trên các xe hiện đại hơn, khi bạn thấy muội trắng bám trên bugi, kim phun cần được chẩn đoán bằng cách sử dụng OBD-2. cũng có một thủ phạm hoàn toàn là phun - các vòi phun, khi bị tắc hoặc mòn, không định lượng nhiên liệu một cách chính xác.
Nguyên nhân của lớp phủ nhung trắng trên nến
| Nguyên nhân do muội trắng mịn như nhung | Điều này ảnh hưởng gì? | Những gì cần được sản xuất? |
|---|---|---|
| Bugi hoạt động không chính xác, thiếu năng lượng cho tia lửa | Bugi chọn không đúng không thể đảm bảo cho động cơ đốt trong hoạt động bình thường, đó là lý do khiến nó hoạt động không ổn định và nhanh hỏng hơn | Thay nến bằng cách chọn loại thích hợp theo danh mục của nhà sản xuất |
| Sự cố với hệ thống đánh lửa | Kiểm tra (các) cuộn dây, dây cao áp, bộ phân phối (đối với máy có nhà phân phối), thay thế các bộ phận bị lỗi | |
| Điều chỉnh sai hệ thống phun nhiên liệu | Chất lượng nhiên liệu không chính xác do cài đặt không chính xác hoặc tắc nghẽn bộ chế hòa khí | Kiểm tra điều chỉnh bộ chế hòa khí, làm sạch hoặc thay thế |
| Trên kim phun, ECU định liều hỗn hợp không chính xác do các chỉ số cảm biến không chính xác hoặc sự cố của kim phun | Tiến hành chẩn đoán OBD-2, kiểm tra tính chính xác của các kết quả đọc MAF hoặc DBP và DTV, đầu dò lambda, chẩn đoán kim phun. Các bộ phận bị lỗi - thay thế | |
| Rò rỉ không khí xuất hiện trong hệ thống nạp do rò rỉ, hỗn hợp trở nên loãng hơn và động cơ quá nóng, van có thể bị cháy và mòn khi tăng tốc | Kiểm tra hệ thống hút khí xem có bị rò rỉ hay không bằng cách sử dụng máy tạo khói | |
| Bộ lọc nhiên liệu bị tắc | Lưu lượng xăng giảm, hỗn hợp cạn kiệt. Lực kéo bị mất, động cơ mài mòn khi tăng tốc | Thay bộ lọc nhiên liệu |
| Vòng đệm đầu xi lanh bị rò rỉ hoặc vi phạm tính toàn vẹn của các kênh | Vi phạm tính toàn vẹn của miếng đệm hoặc rãnh đầu xi lanh dẫn đến thực tế là chất làm mát đi vào buồng đốt. Trong trường hợp này, dầu có thể đi vào chất chống đông hoặc ngược lại. Động cơ đốt trong không thể hoạt động bình thường, nhũ tương hình thành trong cacte, thiếu dầu bôi trơn và quá nhiệt, động cơ đốt trong nhanh hỏng | Kiểm tra bọt khí trong bình giãn nở nước làm mát khi động cơ đang chạy. Kiểm tra các thay đổi về mức chất chống đông. Kiểm tra dầu xem có nhũ tương nhẹ không. Nếu có vấn đề, hãy tháo đầu xi lanh, gỡ lỗi nó, nếu cần thiết, sửa chữa nó và thay thế miếng đệm |
| Quá nhiều dầu vào buồng đốt | Áp suất của cácte khí do giảm độ nén dẫn dầu vào cửa nạp. Đánh lửa nặng hơn, mòn động cơ đốt trong tăng tốc, khói thoát ra từ ống xả | Kiểm tra bộ tách dầu trong đầu xi lanh, nếu nó bị vỡ (ví dụ, rơi ra), hãy sửa chữa nó. Nếu nguyên nhân là do mòn các vòng và piston, hãy tháo rời và hỏng động cơ, tiến hành đại tu một phần hoặc toàn bộ |
| Các vòng piston gạt dầu không thể đối phó với việc loại bỏ dầu nhờn dư thừa trên thành xi lanh, ống xả bốc khói, xuất hiện vết cháy dầu | Tiến hành khử cacbon động cơ đốt trong, nếu không đỡ, hãy tháo rời và sửa chữa động cơ đốt trong, sửa chữa CPG, thay đổi các vòng (ít nhất) và làm sạch các pít-tông | |
| Phốt van bị mất tính đàn hồi. Tiêu thụ dầu tăng, xuất hiện khói, mất ổn định vận hành và mài mòn động cơ đốt trong tăng tốc | Thay con dấu |
Cách kiểm tra bugi đúng cách xem có muội trắng không
Màu của muội than trên nến cho phép bạn ngăn chặn kịp thời các vấn đề nghiêm trọng, vì vậy bạn cần kiểm tra định kỳ tình trạng của chúng. Để kiểm tra bugi có muội trắng không, bạn cần:
- phím nến (thường là đầu sâu 16 hoặc 21 mm);
- đèn pin (để quan sát kỹ hơn muội than trong trường hợp thiếu ánh sáng);
- giẻ lau (để lau các giếng của nến trước khi tháo chúng ra và cũng để đóng chúng trong thời gian kiểm tra).
Thủ tục đơn giản và sẽ mất khoảng 10 phút. Điều này đủ để phát hiện muội trắng trên bugi: kim phun, HBO hoặc bộ chế hòa khí - không thành vấn đề, vì các thao tác đều giống nhau. Sự khác biệt duy nhất là trong một số mô hình, trước tiên sẽ cần phải tháo dây điện cao áp ra khỏi nến, trong khi ở những mô hình khác, các cuộn dây riêng lẻ được gắn chặt bằng vít sẽ yêu cầu thêm một cờ lê vòng thích hợp hoặc một đầu có núm vặn.
Cách làm sạch bugi khỏi muội trắng
Nếu có một ít cặn bẩn, hãy làm sạch nến khỏi muội trắng sẽ giúp chúng tiếp tục hoạt động và tránh phải thay thế ngay lập tức. Có hai cách hiệu quả để loại bỏ mảng bám: cơ học và hóa học, chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn về từng cách dưới đây.
Chúng tôi loại bỏ muội trắng một cách cơ học
Trước khi làm sạch cặn carbon trên bugi, bạn nên chọn chất mài mòn phù hợp. Để loại bỏ cặn bẩn nhỏ khỏi điện cực, những cách sau đây là phù hợp:
Làm sạch cặn carbon bằng giấy nhám hạt mịn
- bàn chải kim loại dày để loại bỏ rỉ sét (thủ công hoặc vòi phun trên máy khoan);
- da nhám mịn (P240 trở lên).
Bước đầu tiên là lấy nến ra và chà bằng bàn chải có sợi kim loại để loại bỏ cặn bẩn. Các mảng bám trong khe hở giữa các điện cực có thể được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mịn, gấp đôi lại. Trong trường hợp này, bạn nên cẩn thận: với việc vệ sinh bugi đúng cách, sẽ không có vết xước.
Nếu muội trắng xuất hiện trên nến mới, mặc dù chưa lắp HBO trên xe nhưng trước khi lau hãy kiểm tra xem ngọn nến có phù hợp với động cơ về số phát sáng hay không. Nếu bộ phận được chọn không chính xác, bạn không thể làm sạch nó - cần phải thay thế ngay lập tức.
Chúng tôi loại bỏ muội trắng bằng hóa chất nến
cũng có một cách để loại bỏ mảng bám là làm sạch bằng hóa chất ngọn nến khỏi cặn carbon. Đối với nó, bạn có thể sử dụng các phương tiện hoạt động cao khác nhau:
- dung môi hữu cơ (chất tẩy rửa carb, xăng, dầu hỏa, axeton, chất pha loãng sơn, dimexide);
- chất chuyển đổi gỉ hoặc dung dịch axit photphoric;
- giấm hoặc dung dịch amoni axetat 20%;
- có nghĩa là để làm sạch hệ thống ống nước và loại bỏ mảng bám (như Cillit).
Phương pháp hóa học được ưa thích hơn vì có thể làm sạch nến khỏi mảng bám bằng hóa học mà không làm hỏng các điện cực của nến. Điều này đặc biệt quan trọng đối với bugi đắt tiền bằng kim loại quý, lớp mỏng dễ bị hỏng do mài mòn. Hóa chất làm sạch nến khỏi mảng bám trắng được thực hiện như sau:
Làm sạch nến khỏi bồ hóng bằng hóa chất
- Chúng tôi xử lý nến bằng dung môi để khử dầu mỡ.
- Chúng tôi đặt bộ phận làm việc trong một chất làm sạch.
- Chúng tôi chịu được từ 10 phút đến vài giờ, kiểm soát tốc độ loại bỏ carbon.
- Rửa lại nến bằng dung môi.
Sau khi loại bỏ cặn carbon, nến có thể được làm khô và lắp vào động cơ. Để tăng tốc độ phản ứng hóa học, có thể đun nóng chất lỏng không cháy nhưng không được đun sôi. Dimexide phải được đun nóng, vì nó bắt đầu đông đặc ở nhiệt độ phòng.
Bản thân việc làm sạch bằng nhiệt của nến, tức là quá trình nung, không hiệu quả lắm, bởi vì muội trắng có khả năng chịu nhiệt. Nhưng nó có thể được sử dụng thành công khi kết hợp với giặt khô hoặc cơ học, định kỳ đốt nóng các điện cực trên lửa trong vòng 1–5 phút, tùy thuộc vào mức độ nhiễm bẩn.
Cách ngăn chặn muội trắng trên bugi
Bảo dưỡng bugi kịp thời cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của chúng, nhưng điều quan trọng hơn là phải loại bỏ các nguyên nhân gây ra mảng bám:
Khi muội than xuất hiện trên nến mới, phải tiến hành chẩn đoán khẩn cấp
- Nếu nến mới nhanh chóng bị bám nhiều muội than, bạn cần chẩn đoán hệ thống điện, điều chỉnh bộ chế hòa khí hoặc thay cảm biến kim phun, kiểm tra và vệ sinh đầu phun.
- Nếu cặn bẩn hình thành trong khi lái xe bằng xăng, bạn cần sử dụng bộ biến tần UOZ hoặc cài đặt chương trình cơ sở chế độ kép cho khí đốt và xăng.
- Để tránh quá nhiệt, bạn cần kiểm soát mức độ của chất chống đông, thay đổi nó khi hết tuổi thọ của chất chống đông.
- Nếu muội than trên nến trắng xuất hiện sau khi tiếp nhiên liệu tại một trạm xăng đáng ngờ, hãy thay đổi nhiên liệu và không tiếp nhiên liệu ở đó trong tương lai.
- Sử dụng dầu động cơ chất lượng để giảm cặn bẩn.
- Để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận của hệ thống điện, hãy giảm khoảng thời gian thay nhiên liệu và lọc gió từ 2-3 lần (lên đến 10-15 nghìn km).
Tìm thấy muội đen và trắng trên nến hoặc các cặn bẩn bất thường khác - đừng trì hoãn việc chẩn đoán. Điều này sẽ tránh hậu quả chết người cho động cơ.
