Porsche 718 Boxster, thử nghiệm của chúng tôi - Ô tô thể thao

Liệu động cơ bốn xi-lanh tăng áp có phù hợp với động cơ sáu xi-lanh hút khí tự nhiên không? Nhạc phim sẽ bị hư hỏng? Những câu hỏi này ám ảnh tôi khi tôi đi bộ xung quanh mới Porsche Boxster 718.

Được trang bị một động cơ mới Boxer 4 xi-lanh tăng áp 300 mã lực, 718 là Boxster"Sử dụng một nhiệt độ cơ sở congMạnh mẽ hơn bao giờ hết. Theo quan điểm thẩm mỹ, điều này thuyết phục tôi rất nhiều. Boxster thế hệ thứ tư này đã đạt đến độ chín hoàn toàn về phong cách và tôi phải thừa nhận rằng nó không có gì đáng ghen tị với 911 về mặt hiện diện trên sân khấu cho đến thời điểm hiện tại. Trên thực tế, sự khác biệt thực sự nằm ở động cơ turbo mới.

I hiên nhà có danh tiếng (đã được chứng minh) khách hàng phức tạp và ít có xu hướng thay đổi, vì vậy tôi hiểu việc mất đi chiếc xe hút khí sáu xi-lanh yêu quý của mọi người có thể gây ra nhiều nghi ngờ và chỉ trích như thế nào.

Vì lý do này, khi tôi vặn chìa khóa bên trái của cột lái (một số điều, may mắn là không thay đổi), mối quan tâm là rất lớn. 2.0 lít thức dậy sau cơn ho dừng lại ở mức tối thiểu khô khan của âm thanh rất khô khan, nhưng không được hài hòa cho lắm. Vị trí lái xe thật tuyệt vời, cũng như chất lượng nội thất: mọi bảng điều khiển, bánh xe và từng centimet đều truyền tải ý tưởng về một chiếc xe rất mạnh mẽ, tổng thể.

Il tay lái Lấy cảm hứng từ chiếc 918 Spyder, nó không làm tôi nghĩ về nó theo cách mà tôi muốn, nhưng nó tuyệt đẹp và đơn giản, giống như các nhạc cụ tương tự với nền đen. Tôi cần phải gấp ghế rất nhiều và tiến lên phía trước để tìm nó đúng vị trí, nhưng một khi tôi đã tìm thấy nó, tôi phải thừa nhận rằng phiên này thoải mái hơn tôi nhớ.

Chiếc xe trong thử nghiệm của chúng tôi tự hào có một loạt tùy chọn rất dài làm tăng đáng kể giá cơ sở từ 58.730 € 70.000 lên khoảng XNUMX XNUMX. Nhưng chúng ta sẽ nói về giá sau.

Điều khiến tôi quan tâm nhất là cách 718 hoạt động khi bị đánh.

CÂU HỎI VỀ CÂN BẰNG

Cố lên Porsche Boxster 718 nó giống như việc gặp lại một người bạn cũ sau rất nhiều năm: bạn dường như biết anh ta mãi mãi, ngay cả khi bạn chưa bao giờ lái xe anh ta. Từ những km đầu tiên một chiếc ô tô xuất hiện rất cân bằngkhông chỉ trong sự phân bổ trọng lượng, mà còn ở tỷ lệ sức mạnh và sức mạnh, hoặc trong mối quan hệ phức tạp giữa sự thoải mái và tính thể thao.

Lo Hệ thống lái Nó có tải trọng tuyệt vời: nó không siêu thẳng nhưng khá cứng và trên hết là hài hòa hoàn hảo với sự nhanh nhẹn của chiếc xe. Điều chỉnh là từ khóa của Boxster 718, tất cả các yếu tố phối hợp với nhau một cách hoàn hảo và bạn là một phần không thể thiếu trong đó. Cảm giác gắn kết mà chiếc xe này truyền tải hiếm khi được tìm thấy ở ngay cả những chiếc xe thể thao tốt nhất. Không tệ khi ở đó mức độ bắt đầu của phạm vi Porsche. Một đòn bẩy trên vô lăng (đã có trên 991 mk2) cho phép bạn chọn các cài đặt khác nhau cho hệ thống lái, động cơ và hộp số. Như thường lệ, tôi chọn cài đặt hệ thống treo mềm, "đúng" hơn so với chế độ mềm và chế độ Sport + của động cơ và hộp số.

tôi thích những chiếc xe động cơ trung tâmbởi vì họ liên tục nhắc nhở bạn cách lái xe. Nó không thể bị ném vào những khúc cua gấp khúc của Dio như một chiếc compact thể thao: 718 cần một chuyến đi êm ái.

Khi điều này được xác nhận, Boxster nó ngay lập tức chinh phục bạn và bạn sẽ không bao giờ ngừng lái nó. V phanh mạnh mẽtức là mô-đun (thước cặp giống như Carrera) cho phép bạn phanh vào bên trong khúc cua với độ chính xác cực cao để tăng tốc qua điểm đỉnh. Nếu bạn tăng tốc quá sớm, phần mũi sẽ mở rộng, nếu đánh lái không đủ mở, phần đuôi sẽ mở rộng. Nhưng đừng nghĩ Boxster 718 là một chiếc xe trôi dạt, xa vời với nó. Ở đó 718 khiến bạn đổ mồ hôi với áo khoác oversteerbằng cách hỏi bạn về sự nhanh nhẹn của chân phải và số vòng quay chính xác. Đây có thể coi là một bất lợi đối với những người hút lốp, nhưng lại là một điểm cộng khi bạn đi trên một con đường núi với đường nhựa lạnh và gập ghềnh. Sự ổn định phía sau là một sự đảm bảo: Ngay cả khi phanh gấp, gãy và cong queo mạnh mẽ nhất, cô ấy vẫn luôn sẵn sàng chiều chuộng bạn. Cảm giác tin tưởng mà anh ấy truyền đạt thật tuyệt vời.

Một số đây không phải là một chiếc xe thích hợp để chụp đèn giao thông... Theo nghĩa tuyệt đối, nó không chậm (bao gồm 0-100 km / h trong 5.1 giây và chạm 275 km / giờ tốc độ tối đa), nhưng khả năng cung cấp năng lượng liên tục và khung gầm quá khổ (nó có thể xử lý 400bhp một cách dễ dàng) cũng không làm cho nó có vẻ nhanh như vậy. Thêm vào đây là các vị thần mối quan hệ khá lâu (Tôi nghĩ rằng tôi đã đạt 120 km / h trong một giây) và Lốp XL điều này đã mang lại cho võ sĩ một chút rắc rối trong việc kết nối chặt chẽ. Chỉ khi đường bắt đầu thông thoáng và đoạn thẳng dài hơn, tôi mới có thể tìm được tốc độ phù hợp để cho phép động cơ đi vào vùng màu đỏ ít nhất một vài lần với cùng một gia tốc.

XIN TIẾNG ỒN

Động cơ võ sĩ phát ra nghe khô khan quá gần giống như cánh quạt của máy bay trực thăng, ít nhất là cho đến khi bạn vượt quá 5.000 vòng / phút. Bên ngoài phần giữa của máy đo tốc độ, động cơ dường như bị mài bằng đinh, và ở mức 7.000 đến mức giới hạn, nó quay cuồng và hét lên, nhưng không phát ra các nốt nhạc du dương. Giả sử anh ấy trông giống một võ sĩ quyền anh hơn là một Đồng hồ thông minh GT86hơn của Subaru Impreza STi.

Bản sao của chúng tôi cũng có nó ống xả thể thao (2.300 euro tùy chọn), theo tôi hiểu, là bắt buộc; ngay cả khi nó làm cho âm thanh thậm chí còn nhân tạo hơn. Nhưng ít nhất nó cũng tạo ra tiếng ồn, và trong mọi trường hợp, bạn có thể tắt nó bằng ngón tay của mình. Việc cạn kiệt khí dẫn đến tiếng nổ và ầm ầm thú vị, và khi tăng tốc hoàn toàn, âm thanh hoàn toàn tràn ngập nội thất.

Nếu âm thanh không phải là tốt nhấtthanh toán sẽ làm bạn vui lên. L 'Tôi đang vươn vai trong đó động cơ turbo bốn xi-lanh này có khả năng đây là một tràng pháo tay. Nếu không có mô-men xoắn và độ trễ tối thiểu đó, tôi muốn nói đó là động cơ hút khí tự nhiên. Công suất tăng lên khi kim máy đo tốc độ đi lên đỉnh và khi tôi chạm mức giới hạn ở mức 7.500, tôi khó có thể tin được.

Mặc dù khi đi du lịch đến đường cao tốc ở 130 km / h ở vị trí thứ bảy ở tốc độ 2.100 vòng / phút, bạn sẽ cảm ơn sự đàn hồi của động cơ turbo và sức tiêu thụ của con người. Tôi không nghĩ rằng bất cứ ai dành những con số này cho một chiếc xe thể thao lại chú ý quá nhiều đến mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng biết rằng ở tốc độ thấp, nó di chuyển ở tốc độ 12.13 km / l luôn luôn tốt. Thêm XNUMX lưu ý về cách âm: thùng mui bạt hoạt động rất nhanh và cách âm khá tốt khi đóng thùng.

KẾT LUẬN

Đây là thời điểm của sự thật. Mới mẻ Porsche Boxster 718 trước cái trước? Đúng. Nó sẽ không có giai điệu giống nhau và phản hồi ga khắc nghiệt, nhưng nó nghe to hơn và rõ ràng hơn rất nhiều, tin hay không thì tùy, chúng ta đang ở rất gần. S với 50 mã lực. và 500 mét khối. Xem đầy đủ hơn ở tất cả các vòng quay và có xu hướng chơi với bạn ở những góc hẹp, nhưng cũng từ 300 mã lực ngừng vui vẻmặc dù bạn cần phải làm việc chăm chỉ hơn để mang lại điều tốt nhất.

Porsche đã làm rất nhiều cho thực hiện chuyển đổi từ hút khí tự nhiên sang tăng áp càng ít chấn thương càng tốtvà mục tiêu dường như được chú trọng. Chất lượng xe sau đó đạt mức mà ngay cả chỉ số này cũng khó có thể phàn nàn. Đúng vậy, giá cả. Mỗi 58.000 евро Giá niêm yết khác xa so với giá thực và nếu tính đến giá của các lựa chọn “cơ bản”, cần phải nạp thêm ít nhất 10-15 nghìn euro vào tài khoản. Có khá nhiều chiếc, nhưng 718 không phải là chiếc Porsche ít ỏi trước đây, vì vậy nếu bạn có hầu bao rủng rỉnh, hãy yên tâm rằng bạn sẽ không phải thất vọng.