BMW F 650 GS

BMW là công ty duy nhất nhấn mạnh sự an toàn của xe máy trong nhiều thập kỷ. Hành khách cũng vậy. Người đi đường cũng vậy nếu bây giờ chúng ta bỏ qua việc bảo vệ môi trường. BMW rõ ràng là đột phá và là hãng đầu tiên dựa vào tính năng bảo vệ người lái khí động học, phanh ABS và phun xăng điện tử. ...

Có lẽ họ quá tập trung vào sự phát triển nội bộ của bộ phận ô tô lớn hơn vô song của thương hiệu này, chiếm khoảng 97% tổng sản lượng.

BMW cung cấp một cách tiếp cận rất sáng tạo với người lái bằng các thành phần an toàn, không chỉ bằng cách nâng cấp thiết bị để tăng góc lái hoặc tăng đĩa phanh để phanh khắc nghiệt hơn. Tất nhiên, điều này rất quan trọng. Còn có một người đàn ông, tức là người lái xe không biết hoặc không biết cách sử dụng thiết bị!

Đó là lý do tại sao BMW tích cực hỗ trợ người lái trong việc đánh lái và dừng xe máy. Ví dụ: phanh ABS vượt trội và không thể thay thế; hoặc các chỉ báo an toàn với công tắc bật tắt trên tay, hoặc cần gạt điện được sưởi ấm để giữ cho người lái xe không bị tê liệt khi lái xe trong trời lạnh. Hoặc một trường dạy lái xe tốt giúp loại bỏ nỗi sợ hãi, căng thẳng hoặc làm giảm sự tự tin quá mức. Và nếu bạn thêm vào tổng số đề nghị phong phú của cửa hàng, trong đó người lái xe mô tô mặc quần áo "hàng hiệu" từ đầu đến chân, cuộc tranh luận hóa ra rất lớn.

BMW lập kỷ lục sản xuất và bán hàng năm thứ bảy liên tiếp với 70 xe máy được sản xuất trong năm nay. Cũng trong năm nay, chúng đã tăng gần 650%, mặc dù thị trường xe máy Đức đã giảm nhiều như vậy. Chiếc F 650 được thiết kế lại hoàn toàn với nhãn GS chỉ mới được giới thiệu ra thế giới vào tháng XNUMX năm nay và nó đã bán chạy đến mức một ca chuyển đổi khác đã được giới thiệu tại nhà máy! Tại sao BMW F XNUMX / GS cũng là chiếc mô tô bán chạy thứ ba ở Slovenia vào năm ngoái?

Đúng vậy, bước vào thiên niên kỷ thứ ba bắt đầu với một sự thay đổi. Nếu bạn đã từng nghe, BMW đã cắt đứt mối quan hệ hợp tác 65 năm với Aprilia, với kết quả là 650 xe mô tô F XNUMX thế hệ đầu tiên. Bây giờ người Đức tự phát triển và làm mọi thứ. GS đến chợ từ Berlin. Nó cũng có một số bộ phận Slovenia được tạo ra trong Tomos. Đây là xylanh động cơ có khả năng chống mài mòn thành xylanh, bình dầu, trục bánh xe, thanh chống đỗ xe.

Động cơ một xi-lanh khô nổi tiếng với đầu bốn van mới được mô phỏng theo BMW M3 tất nhiên vẫn được cung cấp bởi Bombardier của Áo – Rotax. Thay vì bộ chế hòa khí, động cơ có hệ thống phun nhiên liệu và các thiết bị điện tử điều khiển liên quan, hệ thống này cũng điều khiển bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Họ tuyên bố rằng động cơ hiện có khả năng mạnh hơn, 50 mã lực. ở tốc độ 6.500 vòng / phút. Ở Akrapovič, chúng tôi đã đo chúng trên một chiếc xe đạp 44, đây là một chỉ số tốt.

Động cơ cũng có một đường cong công suất kéo dài có lợi, liên tục kéo và quay lên đến 7.500 vòng / phút khi các thiết bị điện tử lấy nhiên liệu. Bộ ly hợp hạng nặng và hộp số năm tốc độ hoạt động tốt với đĩa áp suất mới và phản ứng hợp lý với mọi thứ, mặc dù việc tham gia ly hợp sớm khiến tôi luôn bận tâm và gây ấn tượng về độ hở được điều chỉnh kém. Cảm giác được nó.

Nói chung, động cơ là một sự kết hợp thành công và đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó có một tính năng xấu đáng chú ý. Để động cơ hoạt động, bạn cần khởi động rất lâu. Phun nhiên liệu (thiết bị điện tử của nó) và tiếp nhiên liệu cần có thời gian để sẵn sàng. Vòng quay của bộ khởi động có thể chỉ kéo dài từ ba đến bốn giây. Tuy nhiên, chắc chắn là quá nhiều để không phải lo lắng khi chúng ta biết động cơ cũ khởi động ngay lập tức như thế nào.

Lần đầu tiên, ABS cũng có sẵn (với một khoản chi phí bổ sung) trên một động cơ xi-lanh đơn trong tầm giá này. Nó rẻ hơn một chút và chỉ nặng 2 kg và cũng được phát triển bởi Bosch. Nó chạy chậm hơn một chút so với những chiếc xe đạp lớn hơn, nhưng sự trợ giúp của nó trong việc phanh gấp, mặt đường trơn trượt và các cuộc tấn công hoảng loạn là vô giá.

Trong những thời điểm quan trọng, ngay cả một người điều khiển xe mô tô có kinh nghiệm cũng phải cố gắng phanh gấp, và khi đó xe đạp chắc chắn sẽ cản trở và gây ra tai nạn. Rất ít người có thể phanh một cách có kiểm soát vào những lúc hết thời gian và không gian. ABS đơn giản là thông minh hơn và hiệu quả hơn: bạn nhấn và đạp phanh, và ABS sẽ điều chỉnh để đảm bảo rằng trường hợp kết thúc gần như hoàn hảo. Để đi trên đống đổ nát, bạn có thể và nên tắt ABS, nếu không xe máy không dừng lại tốt.

Ở những nơi xe máy thông thường có bình xăng thì GS chỉ có tấm lưới che bình xăng, lọc gió, hệ thống dây điện, bình dầu, lần này còn có cửa sổ điều chỉnh âm lượng, giúp việc quản lý bể chứa khô dễ dàng hơn rất nhiều. động cơ.

Tại sao bộ điều chỉnh điện áp lại được đưa vào một nơi không được bảo vệ bên cạnh vỏ động cơ, nếu không phía sau tấm chắn động cơ bằng nhôm thì tôi không biết. Tuy nhiên, việc bình xăng nhựa nằm dưới yên xe và cổng đổ xăng bên phải giống như trên xe là một chi tiết đẹp và thú vị. Đối với những tay đua chân chính, 17 lít nhiên liệu đã chuyển trọng tâm xuống thấp hơn đáng kể so với mặt đất, giúp xe đạp dễ dàng hơn.

Anh ấy ngồi vững chắc, chỉ cách mặt đất 780 mm, với hai chân đặt vững chắc trên mặt đất và cơ thể anh ấy gắn chặt vào xe đạp. Điều này rất quan trọng vì người lái cũng điều khiển mô tô bằng các chuyển động của cơ thể, sử dụng trọng lượng của chính họ trên bàn đạp hoặc hai bên của mô tô. Về mặt này, GS là một chiếc xe đạp rất thân thiện và dễ điều khiển, cũng cực kỳ phù hợp với phụ nữ và những người mới bắt đầu.

Trong khóa đào tạo lái xe an toàn, anh ấy chỉ ra rằng không cần đến cơ bắp để vượt qua cú trượt dốc chậm giữa các côn và có thể điều khiển dễ dàng như xe mô tô. Cân với một bình xăng đầy cho thấy trọng lượng là 197 kg, tương đương với một xi-lanh. Một chiếc mô tô như thế này có thể dễ dàng nặng hơn XNUMX pound. Với một vài bài tập, ngay cả người mới bắt đầu cũng có được cảm giác thăng bằng cần thiết trên xe mô tô để có thể di chuyển an toàn, đỗ xe (xe có trụ giữa và chân chống bên) hoặc đi xe chậm. Nếu người ta lo lắng về vị trí ngồi rất nặng trên một chiếc mô tô và do đó, phần đầu xe cao, đó là giá của một chỗ ngồi thấp.

Khung hoàn toàn mới, được làm bằng thép hình vuông, trông giống như một chiếc kẹp quần áo kép mà các đường ống bên cạnh động cơ và ống giữ yên xe được vặn vào. Về lý thuyết, các đường rất thẳng cung cấp độ cứng cần thiết và không có phản ứng bất thường nào có thể được phát hiện khi lái xe.

Ngay cả trên những con dốc cao nhất, chiếc xe đạp vẫn ổn định, với các bánh xe luôn hướng đúng hướng. Cũng vì đình chỉ đàng hoàng. Phuộc trước Showa có thêm một trục gia cường phía trên bánh xe để chống gập khi phanh có ABS. Giảm xóc trung tâm phía sau có lò xo điều chỉnh tải trước với bánh xe gắn bên phải của xe máy. Sau đó, sau nhiều lần giặt, thật khó chịu khi các nhãn có đánh dấu điều chỉnh tốc độ lò xo bị rơi ra.

Với hai bộ giảm tiếng ồn dưới yên xe, chắn bùn trước cao, lưới chấm trên bình xăng, nhựa có hình thù thú vị và đèn pha nghiêng qua mui xe, F 650 GS là một chiếc mô tô rất dễ nhận biết.

Các nhà thiết kế đã làm tốt công việc một lần nữa, mặc dù tôi cũng không hiểu một số sai lệch. Giả sử công tắc điện. Trông chúng có vẻ rẻ tiền với những phím nhựa to bản, nhưng nó khiến tôi tuyệt vọng khi chuyển công tắc tẩu sang vị trí công tắc xi nhan cổ điển. Mỗi khi tôi muốn chỉ hướng hoàn toàn tự động, tôi cảm thấy có tiếng kèn.

Có thể có một số muối trong thủ thuật thiết kế này, vì vậy một tiếng kèn lớn cứu sống? Tôi muốn biết câu trả lời. Chà, chủ sở hữu xe máy sẽ quen với những chiếc derailleurs, vì tất cả chúng ta đã quen với những chiếc derailleurs thậm chí còn bất thường hơn do dòng K mang lại hai mươi năm trước.

Có một thực tế là với quá trình xử lý triệt để, giá đã tăng lên rõ rệt.

BMW F 650 GS

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam, xích - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 100×83 mm - dung tích 652 cm3 - nén 11:5 - công suất tối đa được công bố 1 kW ( 37 mã lực ) tại 50 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại được công bố là 6.500 Nm tại 60 vòng/phút - phun nhiên liệu - xăng không chì (OŠ 5.000) - ắc quy 95 V, 12 Ah - máy phát điện 12 W - khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính, tỷ số 1, ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 521 cấp - xích

Khung: hai dầm thép, dầm đáy bắt vít và cọc yên - Góc đầu khung 29 độ - Mặt trước 2 mm - Chiều dài cơ sở 113 mm

Huyền phù: Phuộc trước ống lồng Showa f 41 mm, hành trình 170 mm - phuộc sau dạng dao động, giảm xóc trung tâm điều chỉnh độ căng lò xo, hành trình bánh 165 mm

Bánh xe và lốp xe: bánh trước 2×50 với lốp 19/100-90 19S – bánh sau 57×3 với lốp 00/17-130 8S, hiệu Metzeler

Phanh: đĩa trước 1 × f 300 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 240 mm; ABS cho phụ phí

Bán buôn táo: chiều dài 2175 mm - chiều rộng có gương 910 mm - chiều rộng tay lái 785 mm - chiều cao yên tính từ mặt đất 780 mm - khoảng cách giữa chân và yên 500 mm - bình xăng 17 l, dự trữ 3 l - trọng lượng (có nhiên liệu, xuất xưởng) 4 kg – tải trọng 5 kg

Năng lực (nhà máy): Thời gian tăng tốc 0-100 km / h: 5 giây, tốc độ tối đa 9 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

NHIỀU THÔNG TIN

Đại diện: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Điều kiện bảo hành: 1 năm, không giới hạn số dặm

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: chặng đầu tiên sau 1000 km, chặng tiếp theo sau mỗi 10.000 km

Sự kết hợp màu sắc: Màu đỏ; yên xe màu vàng xanh titan; Quan thoại

Phụ kiện ban đầu: đồng hồ, báo thức, máy đo tốc độ

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền: 5/5

BỮA TỐI

Giá xe máy cơ bản: 5.983.47 EUR

Giá của chiếc mô tô đã thử nghiệm: 6.492.08 EUR

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI

Công suất bánh xe: 44, 6 km tại 6.300 vòng / phút

Khối lượng với chất lỏng: 197 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu: Kiểm tra trung bình: 5 L / 37 km

CÁC LỖI KIỂM TRA

- khởi động động cơ chậm

– nắp cốp không vừa vặn phía sau ghế

ĐÁNH GIÁ CUỐI CÙNG

Hình thức dễ nhận biết! Trong tay chiếc GS khác biệt so với những chiếc xe ở hạng này đến mức nó phải làm quen với vị trí ngồi thấp. Động cơ khởi động chậm kinh khủng. Một lập luận mạnh mẽ là tùy chọn ABS.

СПАСИБО

+ABS

+ cảm giác nhẹ nhàng

+ ổn định ở mọi tốc độ

+ đặc điểm động cơ

+ phụ kiện

+ chấn thương nhẹ do ngã

GRADJAMO

- trọng lượng xe máy

– chúng tôi bỏ lỡ cách sắp xếp cổ điển của các công tắc bên cạnh cần gạt

Mitya Gustinchich

ẢNH: Uro П Potoкnik

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 kỳ - 1 xi lanh - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam, xích - 4 van trên mỗi xi lanh - đường kính và hành trình 100 × 83 mm - dung tích 652 cm3 - nén 11,5: 1 - công suất tối đa được công bố 37 kW (50 L .

  Chuyển giao năng lượng: bánh răng chính, tỷ số 1,521, ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 5 cấp - xích

  Khung: hai dầm thép, dầm đáy bắt vít và cọc yên - Góc đầu khung 29,2 độ - Mặt trước 113mm - Chiều dài cơ sở 1479mm

  Phanh: đĩa trước 1 × f 300 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 240 mm; ABS cho phụ phí

  Huyền phù: Phuộc trước ống lồng Showa f 41 mm, hành trình 170 mm - phuộc sau dạng dao động, giảm xóc trung tâm điều chỉnh độ căng lò xo, hành trình bánh 165 mm

  Trọng lượng: chiều dài 2175 mm - chiều rộng có gương 910 mm - chiều rộng tay lái 785 mm - chiều cao yên tính từ mặt đất 780 mm - khoảng cách giữa chân và yên 500 mm - bình xăng 17,3 l, dự trữ 4,5 l - trọng lượng (có nhiên liệu, xuất xưởng) 193 kg - tải trọng 187 kg