BMW F 800 GS

• Video

Enduro là một từ có nghĩa khác vào giữa những năm XNUMX so với ngày nay. Trong những năm qua, chính những người khổng lồ có xu hướng đua Dakar Rally nổi tiếng trước và sau đó đi trên những con đường của chúng tôi ở phiên bản đường trường hơn một chút, tất cả đều chung quy lại rằng những chiếc xe đạp enduro du lịch ngày nay (với một vài ngoại lệ) linh hoạt hơn và hơn thế nữa đắt tiền hơn xe đạp enduro.

Nhưng xu hướng, ít nhất là như vậy, có vẻ như cũng đang quay trở lại các yếu tố, và nếu chúng ta có thể đổ lỗi cho BMW R 1200 GS to lớn không phải là một "chiếc SUV", thì F 800 GS mới sẽ khác. Nó sẽ không hoạt động để đập vỡ vật chủ, nhưng xe và thậm chí một con sông cạn sâu nửa mét sẽ đi qua dễ dàng và quan trọng nhất là không bị hư hại!

Không khó để đoán rằng BMW đang thống trị tuyệt đối trong thể loại mô tô enduro touring. Chỉ cần lái xe đến Dolomites gần nhất hoặc đến một số đèo của Áo, và không có GS lớn để đếm! Rõ ràng, những người ở Munich đã phát hiện ra công thức kỳ diệu để thành công cách đây chưa đầy một thập kỷ, khi doanh số bán hàng của GS đã tăng vọt kể từ đó, mặc dù chiếc xe đạp này không hề rẻ.

Với sự đổi mới của dòng xe, khi một làn gió mới và trẻ được cẩn thận chiếu lên bảng vẽ của các văn phòng thiết kế, rõ ràng BMW cũng đang có được sức hút trong các phân khúc xe máy khác. Và để không phải phát minh lại bánh xe quá nhiều, họ đã tháo các bộ phận trên kệ trên dây chuyền sản xuất của riêng mình và lắp ráp một chiếc mô tô đã tạo ra một làn sóng nhiệt tình ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên.

Nó được giới thiệu cùng lúc với F 650 GS và về cơ bản là giống nhau nhưng với các thành phần khác của chiếc xe đã hoàn thiện. Theo hãng, GS nhỏ hơn (cả hai động cơ đều có dung tích như nhau) thoải mái và nhút nhát hơn và nhắm đến những tay đua mới, trong khi GS thì ngược lại, sặc sỡ, hấp dẫn và thu hút nhiều người.

Tất nhiên, mỏ và đèn pha bất đối xứng, là một phái sinh khác biệt của GS 1.200 phân khối lớn hơn, ngay lập tức gây ấn tượng. Các dòng nổi tiếng và đã được chứng minh đã được tiếp nối trong các bộ phận khác của xe máy. Toàn bộ hình dáng bên hông và phía sau và phía trước đều thể hiện mối quan hệ họ hàng với huyền thoại, ngoại trừ việc ở đây các con lăn được giấu rất đẹp "kiểu Nhật" và không nhô ra ngoài như một chiếc võ sĩ quyền Anh.

Nhưng hãy nhìn chi tiết, khi bạn bấm nút khởi động, động cơ kêu lạch cạch như thể một chiếc xế hộp. Chúng ta không biết chắc đây là sự trùng hợp ngẫu nhiên hay là một nước đi rất chu đáo và có tính toán của các võ sư người Bavaria. Vấn đề là động cơ có một âm thanh đặc biệt và đặc biệt, điều này hoàn toàn không phải như vậy.

Chúng tôi đã viết về thiết bị này nhiều lần, vì chúng tôi đã thử nghiệm tất cả các mẫu được trang bị nó, và vì vậy, lần này chúng tôi không thể viết một lời phê bình nào. Đây là một cặp song song tuyệt vời và ở phiên bản này có công suất 85 "mã lực" khá ở 7.500 vòng / phút, có nghĩa là bạn có thể đi bất cứ đâu mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Tất nhiên, cũng cho hai và với hành lý.

Động cơ đáp ứng rất đẹp và lung linh với việc bổ sung khí, và hơn hết là không bị hụt hơi khi phải tăng tốc lên 130 km / h để vượt. Vì vậy, tốc độ tối đa 210 km / h là đủ cho chiếc concept xe đạp này và có thể bạn sẽ không muốn nhiều hơn thế nữa. Chà, nói về tốc độ, kính chắn gió nhiều hơn một chút chắc chắn sẽ có ích!

Điều thú vị là chiếc BMW này luôn giữ hướng được người lái đưa ra ở mọi tốc độ. Nếu bạn nghĩ rằng chỉ có R 1200 GS cỡ lớn mới có khả năng vượt qua những khúc cua gấp trên đường cao tốc như trên đường ray thì bạn đã nhầm. Người mới bắt đầu sẽ theo dõi anh ta một cách dễ dàng và quan trọng nhất là với độ tin cậy như nhau. Sự bình tĩnh sau tay lái thực sự gây ngạc nhiên và phấn khích!

Không có gì tệ hơn khi vào cua, ngay cả trên đường quê, đèo dốc hay trong thành phố, việc lái xe ở mọi nơi trở nên dễ dàng và đáng tin cậy. Hệ thống truyền động cũng ngoan ngoãn tuân theo mệnh lệnh, chỉ có điều công thái học phức tạp hơn một chút của cần ly hợp, quá xa so với cần gạt cho những ngón tay ngắn, vẫn chưa được hoàn thiện.

May mắn thay, có thể dễ dàng truy cập vào cần phanh trước, sử dụng hai đĩa 300mm, giữ xe đạp chắc chắn và an toàn hơn. ABS cũng hoạt động tốt và chúng tôi chắc chắn sẽ giới thiệu nó nếu chỉ ví của bạn cho phép.

Và nó chạy tốt ngay cả ở những địa hình ít khắc nghiệt hơn, và nó tỏa sáng ngay trên đống đổ nát. Chủ yếu là do trọng lượng chấp nhận được (trọng lượng khô 185 kg) và hệ thống treo.

Loại thứ hai ở đây truyền thống hơn so với người anh em lớn của nó, vì phuộc ống lồng được gắn ở phía trước và một giảm xóc đơn được gắn ở phía sau, được gắn với một tay đòn mạnh mẽ. Đối với những cuộc phiêu lưu trên đường đua bị đánh bại, nó sẽ là vừa phải.

Và nếu chúng ta so sánh nó với GS lớn hơn một lần nữa, nó cũng ít cồng kềnh hơn để di chuyển tại chỗ, vì vậy sẽ bớt lo lắng hơn nếu bạn không thư giãn trên những con vật nặng gần 260 pound.

Giống như phần còn lại của F-series, F 800 GS cũng có bình xăng dưới nắp ca-pô, chỉ là bộ lọc gió và một số hệ thống dây điện. Tuy nhiên, bình xăng nằm dưới yên xe, vì vậy bạn sẽ không trông béo khi muốn đổ đầy 16 gallon xăng. Tất nhiên, đây là một số tiền đáng kể, nhưng đúng là chúng tôi sẽ rất vui khi có thêm bốn đến năm lít (cộng với một khoản dự trữ), vì khi đó chúng tôi thực sự có thể vô tư đi du lịch xa đến những nơi không có người ở. Với mức cung cấp xăng rất vừa phải, anh ta uống 5 lít, nhưng nếu bạn đi nhanh hơn (ví dụ, trên đường cao tốc), mức tiêu thụ tăng thêm một lít tốt.

Giá cả có thể thương lượng, nhưng "trên thực tế", chúng tôi có thể nói rằng bạn sẽ trừ ít hơn bốn đến năm phần nghìn cho GS 800 so với R 1.200 GS lớn. Tất nhiên, ít hơn 10.000 650 euro cho một chiếc xe máy là rất nhiều tiền, và có sự cạnh tranh khá mạnh từ Nhật Bản (với xe rẻ hơn 1.000 phân khối, hoặc với xe có giá XNUMX phân khối).

Vì vậy, chỉ có thể có hai động cơ để mua: bạn muốn một chiếc BMW GS rẻ hơn một chút với tất cả các dịch vụ hậu mãi mà nó cung cấp (hỗ trợ bên đường, dịch vụ, phụ kiện, quần áo ...), hoặc bạn sẽ chi tiền để cạnh tranh, nhưng BMW hiện đã có sẵn với giá tương tự.

Người mới còn được ưa chuộng là đã bị bắt gặp ngay khi vừa đến các showroom, vì nó đang được bán giá hạt dẻ nóng hổi giữa tháng XNUMX này.

Ha, điều đó khiến chúng tôi phải suy nghĩ. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta vào rừng hái hạt dẻ vào mùa thu với một GS như vậy? Nó sẽ không quá khó đối với anh ta. Enduro rất thú vị, ngay cả khi đường nhựa lạnh, chỉ có đôi giày là phải đúng.

Mặt đối mặt. ...

Matevj Hribar: Ngay khi những bức ảnh đầu tiên của GS "nhỏ" xuất hiện trước công chúng, tôi đã nhận ra rằng người Đức hóa ra lại là một nhà thám hiểm cừ khôi. Đầu tiên, bởi vì nó trông rất giống người anh em võ sĩ quyền anh của nó, thứ mà tôi biết là rất phù hợp cho những chuyến du lịch enduro, nhưng lại quá cao bồi đối với những con đường địa hình. Và thứ hai, bởi vì động cơ hai xi-lanh thẳng hàng Rotax của F800S đã gây ấn tượng tốt. Và trải nghiệm lái xe với đại diện mới, uh, enduro du lịch hạng trung, gần giống như mong đợi. Mặc dù có hệ thống treo cổ điển và thiết kế khác của bộ phận, bị bịt mắt, tôi đoán rằng đây là một chiếc BMW, ngồi trên nó rất thoải mái và nhẹ nhàng nuốt chửng những va chạm trên đường. Còn địa hình thì sao? Ở đó, nó xử lý tốt hơn một hoặc hai lớp so với Ra, nhưng bạn không nên mong đợi một chiếc SUV. Tuy nhiên, với một số kỹ năng, bạn có thể tạo một góc khuất khỏi nhiều con mắt. Bạn đã xem video trên www.moto-magazin.si chưa?

Giá mô hình cơ sở: 9.900 EUR

Giá xe chạy thử: 11.095 EUR

động cơ: hai xi lanh, bốn thì, 798 cm? , 63 kW (85 PS) tại 7.500 vòng / phút, 83 Nm tại 5.750 vòng / phút, phun xăng điện tử.

Khung, hệ thống treo: ống lồng bằng thép, phuộc trước dạng ống lồng USD, giảm xóc đơn phía sau gắn trực tiếp vào tay đòn.

Phanh: 2 cuộn trước đường kính 300 mm, sau 1x 265 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.578 mm.

Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 / km: 16 l / 4 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 880/850 (giảm) mm.

Trọng lượng khô: 185 kg.

Người liên lạc: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Số: 01/78 11 300

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ linh hoạt nhưng mạnh mẽ

+ ổn định, cơ động

+ ghế ngồi êm ái, công thái học, tạo sự thoải mái cho hành khách

+ gương trong suốt

+ máy tính chuyến đi nhiều thông tin và dễ sử dụng

+ nhiều loại thiết bị

+ đầu

- số nhỏ trên đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ

- bảo vệ gió

– Bàn đạp chân xấu xí, lồi lõm

- Quá nhiều cho người mới bắt đầu

Petr Kavcic, ảnh: Matevž Gribar

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 9.900 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 11.095 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, 798 cc, 63 kW (85 HP) tại 7.500 vòng / phút, 83 Nm tại 5.750 vòng / phút, phun xăng điện tử.

  Khung: ống lồng bằng thép, phuộc trước dạng ống lồng USD, giảm xóc đơn phía sau gắn trực tiếp vào tay đòn.

  Phanh: 2 cuộn trước đường kính 300 mm, sau 1x 265 mm.

  Tăng trưởng: 880/850 (giảm) mm.

  Bình xăng: 16 l / 4 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.578 mm.

  Trọng lượng: 185 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

đèn pha

nhiều lựa chọn thiết bị

máy tính chuyến đi nhiều thông tin và dễ sử dụng

gương trong suốt

chỗ ngồi thoải mái, công thái học, thoải mái cho hành khách

ổn định, nhanh nhẹn

động cơ linh hoạt nhưng mạnh mẽ

đối với người mới, điều này được định giá quá cao

đôi chân xấu xí, lồi lõm của hành khách

bảo vệ gió

những con số nhỏ trên đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ