TOP 10 xe hơi hiếm của Liên Xô

Trong thế giới hiện đại, rất ít người bị thu hút bởi viễn cảnh trở thành chủ nhân “may mắn” của một tác phẩm kinh điển trong nước. Ngay cả ở thời Xô Viết, những chiếc xe mới cũng không tỏa sáng với chất lượng cao. Điều này là do kinh phí khiêm tốn và thời hạn sản xuất chặt chẽ.

Tuy nhiên, đối với những người yêu thích lịch sử và sưu tầm, một số mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô là mối quan tâm đặc biệt. Chúng tôi xin giới thiệu TOP-10 những chiếc máy như vậy.

ZIS-E134

Máy này được tạo ra cho mục đích quân sự. Trong nửa đầu những năm 1950. Bộ Quốc phòng Liên Xô phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Làm thế nào để vận chuyển hàng hóa quân sự cồng kềnh và các thiết bị bắn trên địa hình gồ ghề? Một mặt, cần phải có một phương tiện với sự hỗ trợ của các phương tiện có bánh xích. Mặt khác, xe phải đạt tốc độ cao hơn nhiều so với xe tăng.

Năm 1956, một văn phòng thiết kế được thành lập trong nước, nơi được coi là thiết kế một chiếc ô tô đặc biệt. Đây phải là loại xe tải 4 cầu dẫn động 5 bánh, trọng tải tối đa là 6-XNUMX nghìn kg.

Các kỹ sư và nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe tải địa hình. Mô hình thử nghiệm có thể vượt qua một bức tường cao 60 cm, độ dốc đi lên tối đa là 35 độ và một mét. Tuy nhiên, sức chở tối đa của nó là 3 tấn. Máy không đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Do đó, mô hình vẫn chỉ là một bản sao duy nhất.

ZIL E 167

Một chiếc SUV khác cũng được tạo ra cho mục đích quân sự vào năm 1963. Mô hình đã được lên kế hoạch để vận hành ở Siberia trên những con đường đầy tuyết.

Khoảng sáng gầm xe là 85 cm. Đáng lẽ nó phải làm một chiếc xe trượt tuyết hoàn hảo. Nó được trang bị ba trục với sáu bánh dẫn động. Hai động cơ ZIL (kiểu thứ 375) được sử dụng như một đơn vị năng lượng. Tổng công suất là 118 mã lực.

Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe chạy mọi địa hình cho kết quả việt dã tốt (dưới một mét một chút, tùy thuộc vào mật độ của nó). Trong tuyết, anh ta di chuyển với tốc độ 10 km một giờ. Trên đường bằng, nó tăng tốc lên 75 km / h.

Chiếc xe chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt do các kỹ sư không phát triển được hộp số ổn định.

ZIL 2906

Loài lưỡng cư độc nhất vô nhị được phát triển trong cuộc chạy đua không gian. Thiết bị được sử dụng để tìm kiếm các phi hành gia đến. Mô hình được đưa vào nhóm tìm kiếm, bao gồm ba phần thiết bị. Cô được chở đến bãi đáp của phi thuyền. Nó được sử dụng trong trường hợp thủy thủ đoàn đang ở đâu đó trong đầm lầy, nơi mà công nghệ thông thường không thể tiếp cận.

Một tính năng của động vật lưỡng cư này là khung máy khoan-rô-to. Nó được dẫn động bởi hai động cơ VAZ mỗi động cơ 77 mã lực. Khoảng sáng gầm xe là 76 cm. Con vật lưỡng cư tăng tốc lên 25 km một giờ.

Công cụ tìm kiếm nhỏ đã được phát hành trong một phiên bản giới hạn gồm 20 chiếc. Một thiết bị tương tự của chiếc xe này đã được sử dụng trong rừng taiga để vận chuyển gỗ cỡ nhỏ. Đúng là phiên bản dân sự khác với phiên bản quân sự. Trên mặt nước, thiết bị phát triển tốc độ 10, trên đầm lầy - 6 và trên tuyết - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Cá sấu"

Sự thèm muốn của các kỹ sư Liên Xô đối với xe SUV ngày càng phổ biến. Và những phát triển đã vượt ra ngoài công nghệ quân sự. Vì vậy, vào năm 1971, bản vẽ của chiếc xe du lịch địa hình đầu tiên đã xuất hiện. Các nhà chức trách đã lên kế hoạch tạo ra một chiếc xe hơi của người dân với giá cả phải chăng.

Các chỉ số chính của một chiếc xe của hạng này là dẫn động bốn bánh. Nhà máy ô tô Togliatti đã hoàn thành mô hình thử nghiệm với động cơ, sau đó được lắp đặt vào loạt Zhiguli thứ sáu. Hệ dẫn động 1,6 bánh kết hợp với động cơ XNUMX lít cho kết quả tốt. Tuy nhiên, do ngoại hình không mấy nổi bật nên chiếc xe không bao giờ ra hàng loạt. Chỉ còn lại hai nguyên mẫu, một trong số đó có màu xanh lá cây. Vì vậy mà vaz nhận được biệt danh "Cá sấu".

Theo thời gian, sự phát triển đã trở nên hữu ích. Trên cơ sở những kinh nghiệm có được trong quá trình phát triển xe địa hình, chiếc Niva quen thuộc đã được tạo ra.

VAZ-E2122

Song song với phương tiện thử nghiệm trước đó, các kỹ sư bắt đầu phát triển một phương tiện lội nước hạng nhẹ. Nguyên mẫu Niva được sử dụng làm cơ sở. Mô hình được tạo ra cho các nhân viên chỉ huy của các đơn vị quân đội. Với các đặc điểm cụ thể của việc sử dụng, các yêu cầu đặc biệt đã được đặt ra cho chiếc xe. Do đó, nguyên mẫu đã được tinh chỉnh sáu lần.

Mô hình đã nhận được tất cả các quyền cần thiết để tham gia chuỗi. Tuy nhiên, đến năm 1988, dự án mới dừng lại ở giai đoạn sản xuất ban đầu.

Các kỹ sư đã không bao giờ cố gắng làm cho chiếc xe chạy mọi địa hình trở nên nhanh chóng và thiết thực trên mặt nước. Vấn đề với tốc độ là chuyển động chỉ được thực hiện bằng cách quay các bánh xe. Để tăng tốc độ, người lái cần tăng số vòng quay của động cơ. Động cơ và hộp số được đặt trong hộp kín. Do đó, do không được làm mát đủ, bộ nguồn liên tục bị quá nhiệt.

ZIL-4102

Một chiếc xe điều hành mạnh mẽ - đây được cho là chiếc sedan mới. Tuy nhiên, anh ta cũng bị đóng băng đúng lúc. Xét theo đối tượng mục tiêu, chiếc xe nhận được sự "lên đồ" cao cấp nhất lúc bấy giờ. Chiếc limousine độc ​​quyền được trang bị một hệ thống đa phương tiện nghiêm túc. Đầu đĩa CD và chục chiếc loa - thậm chí rất ít người trong mơ lại “xuất hiện” một thứ xa xỉ như vậy.

Một động cơ hình chữ V 7,7 lít được lắp đặt dưới mui xe, tạo ra sức mạnh 315 mã lực. Phòng thiết kế đã lên kế hoạch tạo ra một số biến thể của một chiếc xe hơi ưu tú. Dự án có sự phát triển của xe mui trần, xe limousine và xe ga.

Hai nguyên mẫu ra khỏi xưởng lắp ráp. Màu đen cho Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU M. Gorbachev. Chiếc thứ hai (vàng) dành cho vợ. Bất chấp sự độc đáo của nội thất và cách bài trí, dự án đã bị đóng cửa. Có nhiều lý do cho việc này. Trong số đó có những “ý thích bất chợt” của các quan chức và tình hình đất nước khó khăn.

Ngày nay, một trong những chiếc xe cổ điển của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đang được lưu giữ trong Bảo tàng ZIL.

US-0284 "Ra mắt"

Chiếc xe cũ này, không đi vào sản xuất hàng loạt, có một tương lai tuyệt vời. Năm 1988, một nguyên mẫu subcompact đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva. Các nhà phê bình và những người tham gia triển lãm ô tô rất vui mừng với sản phẩm mới.

Các kỹ sư đã thiết kế thân xe để chiếc xe nhận được sự tinh giản tuyệt vời - hệ số 0,23 cd. Không phải ô tô hiện đại nào cũng đáp ứng được các chỉ số như vậy.

Ngoài ra, thẩm mỹ viện rất thoải mái. Hệ thống điều khiển xe bao gồm điều khiển hành trình và hệ thống lái servo. Dưới mui xe là động cơ nhỏ dung tích 0,65 lít. 35 con ngựa đã tăng tốc chiếc xe nhỏ lên đến 150 km / giờ đáng kinh ngạc trong kỷ nguyên của động cơ công suất thấp.

Nếu ô tô lên băng chuyền, ngành ô tô trong nước sẽ mang tiếng hoàn toàn khác.

MAZ-2000 "Perestroika"

Một "nạn nhân" khác của một hoàn cảnh trùng hợp khó hiểu - một nguyên mẫu tuyệt vời của chiếc xe tải. Mẫu xe lần đầu tiên được nhìn thấy tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 1988. Cũng giống như lần trưng bày trước, "kẻ mạnh" này nhận được sự khen ngợi đặc biệt từ giới phê bình.

Lần đầu tiên, các kỹ sư và nhà thiết kế của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đã phát triển một phương tiện đáng ghen tị. Thiết kế mô-đun hóa ra là một đặc điểm của cơ thể. Nhờ việc sử dụng các ý tưởng kỹ thuật độc đáo, các bộ phận chính của bộ nguồn đã di chuyển dưới gầm xe. Điều này làm giảm đáng kể chiều dài của chiếc xe và giải phóng không gian cho hàng hóa bổ sung thêm cả mét khối.

Thật không may, sự mới lạ thú vị đã không được đưa vào bộ truyện. Có lẽ tình cờ, vài năm sau, mối quan tâm của Pháp đã cho ra mắt một chiếc xe tải Renault Magnum nối tiếp.

Xe tự chế "Pangolin"

Ý tưởng tạo ra một chiếc xe thể thao đẹp mắt đã bị "lây nhiễm" không chỉ bởi các hãng xe nước ngoài. Ở Liên Xô, sản xuất được kiểm soát chặt chẽ theo ý kiến ​​của các chính khách. Vì vậy, những người đam mê, lấy cảm hứng từ vẻ đẹp và sức mạnh của những chiếc xe nước ngoài, đã quyết định tạo ra những chiếc "concept" thủ công.

Và chiếc xe trong ảnh là thành quả của công việc như vậy. Mô hình được thực hiện theo phong cách của Lamborghini Countach. Cô ấy vẫn đang di chuyển. Thân của một chiếc xe đua retro được làm bằng sợi thủy tinh. Dưới mui xe, người đứng đầu vòng kỹ thuật đã lắp đặt một động cơ “kopeck”.

Điểm đặc biệt của chiếc Pangolina duy nhất trên thế giới là mui xe nâng thay vì mở cửa. Đúng vậy, một phiên bản được thiết kế lại với cơ chế mở cửa đã đến thời của chúng ta. Chiếc xe đua độc quyền tăng tốc lên 180 km / h. mặc dù động cơ Zhiguli tiêu chuẩn được cài đặt.

Xe tự chế "Laura"

Một "gợi ý" khác cho thấy đất nước cần xe thể thao là "Laura". Không giống như các bản sao bản quyền của các mẫu xe nước ngoài, chiếc xe cổ này có một không hai. Nó chỉ dựa trên ý tưởng của tác giả về hai kỹ sư của Leningrad lúc bấy giờ.

Chiếc xe thể thao nhận được động cơ đốt trong 1,5 lít, công suất 77 mã lực. Giới hạn tốc độ của chiếc độc quyền là 170 km / h. Chỉ có hai bản sao được tạo ra. Mỗi chiếc xe đều được trang bị một máy tính nguyên thủy trên xe.

Vào nửa cuối những năm 90. Chiếc xe đã thay đổi không thể nhận ra nhờ một người đam mê giàu có từ Smolensk.