BMW F800S/ST
Từ lâu, người ta đã biết rằng BMW là một cái gì đó đặc biệt trong thế giới mô tô. Đó là lý do tại sao bạn không nên xử lý các ký hiệu R, K và F được người Bavaria sử dụng để đánh dấu các tập hợp của họ. Tại sao? Bởi vì chính họ sẽ không thể giải thích ý nghĩa của chúng cho bạn. Tuy nhiên, R được cho là viết tắt của động cơ boxer, K thẳng hàng và F xi-lanh đơn. Ít nhất điều đó đã đúng! Nhưng điều này sẽ không xảy ra trong tương lai. Những người mới mà bạn nhìn thấy trong ảnh được đánh dấu bằng chữ F, nhưng chúng không được trang bị động cơ xi-lanh đơn mà là động cơ hai xi-lanh. Và cũng không phải là một võ sĩ quyền anh, mà là một hai xi-lanh song song.
Bạn có thể nói một bằng chứng khác rằng BMW là một cái gì đó đặc biệt. Và bạn đã đúng. Động cơ hai xi-lanh song song không phổ biến lắm trong thế giới xe máy. Nhưng BMW Motorrad có chúng. Nhưng họ cũng có nhiều lý do chính đáng để chọn nó thay vì động cơ bốn xi-lanh. Và cũng tại sao song song, và không quyền anh. Đầu tiên là vì động cơ bốn xi-lanh sẽ đắt hơn, nặng hơn và lớn hơn, thứ hai là vì họ muốn có một bộ phận mô-men xoắn và cuối cùng là vì hộp hộp ít khí động học hơn.
Những lập luận này về nguyên tắc có thể được chấp nhận. Nhưng các tính năng để phân biệt một người mới với các đối thủ cạnh tranh không kết thúc ở đó.
Một điều không kém phần thú vị khác là ẩn dưới áo giáp. Bạn sẽ thấy bình xăng không ở phía trước yên xe như thường lệ mà nằm dưới yên xe. Ưu điểm của giải pháp này trước hết là trọng tâm xe máy thấp hơn, tiếp nhiên liệu dễ dàng hơn (khi có túi có "bình" phía trước) và nạp khí vào động cơ hiệu quả hơn. Nơi đặt bình xăng thường có hệ thống hút gió. Những người mới bắt đầu có thể tự hào về một tính năng khác - đai răng thay thế xích truyền động, hoặc như chúng ta đang nói về xe máy Bavarian, trục truyền động. Đã thấy? Một lần nữa, bạn nói đúng, dây đai truyền động không có gì mới trong thế giới mô tô - nó có thể được tìm thấy trên Harley-Davidson và đã được sử dụng trên CS (F 650) - nhưng đây vẫn là một dự án phức tạp hơn nhiều so với một xi-lanh đơn. , vì thiết bị mới có thể xử lý nhiều mô-men xoắn và công suất hơn.
Bây giờ chúng tôi đã đề cập đến các thông số kỹ thuật cơ bản của cả hai người mới, đã đến lúc xem chúng tôi đang thực sự xử lý loại xe đạp nào. May mắn thay, các nhãn mà người Bavaria sử dụng để dán nhãn cho các mẫu xe hợp lý hơn nhãn động cơ, vì vậy không nên có bất kỳ sự mơ hồ nào ở đây. S là viết tắt của Thể thao và ST là viết tắt của Thể thao Du lịch. Nhưng thành thật mà nói, đây là hai chiếc xe đạp rất giống nhau với sự khác biệt tối thiểu. F 800 S muốn trở nên thể thao hơn, có nghĩa là nó có ốp giáp trước, kính chắn gió thấp hơn, tay lái thấp hơn, tay cầm thay vì giá đỡ phía sau, bánh xe khác biệt, chắn bùn trước màu đen và ghế ngồi được thiết kế hầm hố hơn. chức vụ.
Điều chúng ta không thể thiếu là một chiếc ghế đủ thấp sẽ giúp những người lái xe nhỏ con và đặc biệt là những người lái xe nữ dễ dàng tiếp đất hơn. Ngược lại, điều này gợi ý rõ ràng về việc dòng F mới dành cho đối tượng nào: dành cho những người lần đầu tiên bước vào thế giới mô tô và cho tất cả những người quay lại với nó sau nhiều năm. Và nếu bạn nhìn người mới từ phía bên kia, họ là những chiếc xe đạp tốt.
Ngay cả khi bạn ngồi trên chúng, bạn sẽ thấy rõ rằng bạn chưa cưỡi những kẻ hung hãn muốn ném bạn ra khỏi yên xe. Tính công thái học được đưa đến từng chi tiết nhỏ nhất. Trong cả hai trường hợp, tay lái gần với thân xe, các công tắc Beemvee tuyệt vời luôn ở trong tầm tay, đồng hồ tốc độ analog và vòng tua máy dễ đọc và có thể đọc được màn hình LCD ngay cả khi mặt trời mọc. Nhân tiện, ở cực nam của lục địa Châu Phi, nơi chúng tôi thử nghiệm tính mới, mùa hè đang chuyển sang mùa thu, vì vậy tôi có thể nói với bạn điều này, vì mặt trời thực sự không đủ.
Khi bạn khởi động thiết bị, âm thanh gần giống như tiếng võ sĩ quyền anh. Điều đó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng các kỹ sư (lần này họ là người từ Rotax của Áo) không chỉ quan tâm đến thiết kế mà còn cả âm thanh. Bạn có thể đọc cách họ làm điều đó trong một chiếc hộp đặc biệt, nhưng sự thật là chúng ta thấy sự giống nhau không chỉ ở âm thanh mà còn ở những rung động. Dù vậy, BMW Motorrad đã thực sự cố gắng tạo ra một sản phẩm không bị nhầm lẫn với các đối thủ cạnh tranh và họ đã thành công. Thực tế là cả hai xe máy - S và ST - đều cực kỳ dễ quản lý. Hầu như vui tươi. Khung được làm từ nhôm bền và đủ cứng để làm hài lòng cả những tay đua hiếu chiến hơn một chút. Phuộc ống lồng hấp thụ va chạm ở phía trước và bộ giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh giảm xóc ở phía sau. Hệ thống phanh, như BMW nên có, trên mức trung bình và bạn cũng có thể cân nhắc ABS với một khoản phụ phí.
Nói cách khác, F 800 S và ST là một loạt các tính năng tuyệt vời có thể bỏ qua rất nhiều lỗi. Ngay cả ở những góc cua với tốc độ quá cao, bạn vẫn có thể dễ dàng chạm tới cần phanh trước. Và miễn là bạn làm điều đó bằng cảm giác, chiếc xe đạp sẽ không phản ứng lại phản ứng của bạn. Chỉ có tốc độ sẽ giảm. Khi tăng tốc ra khỏi một góc cua, có cảm giác như động cơ diesel đang thực hiện công việc giữa hai chân chứ không phải ga. Không do dự, không có những cú giật không cần thiết, chỉ là tốc độ tăng liên tục. Luôn luôn có đủ mô-men xoắn. Và nếu bạn đang tìm kiếm một chuyến đi thể thao hơn, chỉ cần vặn động cơ cao hơn một chút - lên tới 8.000 - và sức mạnh sẽ trở nên sống động: công suất 62 kW / 85 mã lực như nhà máy đã hứa hẹn. Và nếu bạn nghĩ rằng con số này là quá ít, thì bạn đã nhầm to. Ngay cả trên con đường núi bình dị dốc đứng phía trên thị trấn Franchouk, cách Cape Town khoảng 50 phút, S và ST hoàn toàn bỏ qua việc leo dốc và gây ấn tượng với khả năng xử lý khi vào cua của chúng. Những phẩm chất này sẽ kém chất lượng hơn và tất cả những ai quay trở lại thế giới mô tô sau nhiều năm chắc chắn sẽ đánh giá cao chúng.
Điều này nói chung là như vậy. Nếu bạn không quá khắt khe, món này có thể thanh đạm một cách đáng ngạc nhiên. Trong điều kiện lái xe bình thường, nó tiêu thụ ít hơn năm lít trên 100 km. Và, thành thật mà nói, đó là điều tốt nhất ở đó. Do thiết kế độc đáo, nó thích tốc độ từ 4.000 đến 5.000 vòng / phút. Nếu bạn vặn nó cao hơn, bạn sẽ bị làm phiền bởi âm thanh khá phi thể thao của nó, và ở khu vực làm việc thấp nhất, bạn sẽ khó chịu bởi những rung động do trục chính tạo ra.
Nhưng đây chỉ là một đặc điểm khác rất đặc trưng của xe máy BMW hoặc một trong những mối quan hệ gia đình gắn bó mà sẽ không bao giờ nhầm lẫn hai chiếc xe máy này với bất kỳ thương hiệu nào khác.
BMW F800S/ST
Tán
- BMW F 800 S: 2, 168.498 chỗ ngồi
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 chỗ ngồi
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, 2 xi-lanh, song song, làm mát bằng dung dịch, 798 cc, 3 kW / 62 mã lực tại 85 vòng / phút, 8000 Nm tại 86 vòng / phút, phun và đánh lửa điện tử (BMS-K)
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, dây đai thời gian
Hệ thống treo và khung: phuộc ống lồng phía trước, tay đòn nhôm phía sau, giảm xóc điều chỉnh, khung nhôm
Lốp xe: phía trước 120/70 ZR 17, phía sau 180/55 ZR 17
Phanh trước: Đĩa đôi, đường kính 2mm, đĩa sau, đường kính 320mm, ABS có tính phí
Chiều dài cơ sở: 1466 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 (790) mm
Bình xăng: 16
Trọng lượng xe máy (không có nhiên liệu): 204/209 kg
Tăng tốc 0-100 km: 3, 5/3, 7 giây
Tốc độ tối đa: hơn 200 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu (ở 120 km / h): 4, 4 l / 100 km
Đại diện: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Chúng tôi khen ngợi
dễ lái xe
tính di động tổng hợp
công thái học
vị trí ngồi (F 800 ST)
Chúng tôi la mắng
âm thanh hai xi-lanh phi thể thao
vị trí ngồi mệt mỏi trong những chuyến đi dài (F 800 S)
văn bản: Matevž Koroshec
ảnh: Daniel Kraus
