BMW i3: có đáng đồng tiền bát gạo? - Ô tô thể thao
Liệu chúng ta có thể NÓI trong năm năm rằng tương lai bắt đầu từ đây không? Hoặc BMW i3 anh ta thổi phồng đội xe ngày càng phát triển điện người cố gắng vô ích để biện minh cho họ giá tâm thần?
Có hai cách để xem xét BMW i3... Là một sản phẩm công nghệ ấn tượng nhằm thay thế Alfa 4C như một chiếc xe hơi trong carbon rẻ hơn trên thị trường hoặc dưới dạng supermini có giá € 36.499 ở phiên bản cơ bản.
Có một điều chắc chắn: i3 là một chiếc xe công nghệ cao. BMW đã mở một nhà máy mới ở Mỹ chỉ để sản xuất sợi carbon cần thiết để tạo ra thiết kế i3. Các tấm này sau đó được vặn vào khung carbon. nhựasau đó đình chỉ di nhôm và ở phía sau, một khung phụ bằng hợp kim chứa động cơ. Người mẫu điện cơ sở - những gì chúng ta đang trải qua ngày hôm nay - có động cơ từ 125 kW (tương ứng với 168 mã lực, theo thuật ngữ cũ của động cơ đốt trong), được kết nối với phía sau thông qua hộp số một cấp. Phiên bản Phạm vi mở rộng thêm một hai hình trụ chữ thường vào Benzina Tuy nhiên, 647 cc và 34 mã lực không được kết nối với bánh xe mà chỉ phục vụ cho việc nạp năng lượng pin khi ô tô đang chuyển động.
Nhờ thiết kế nhẹ và mặc dù có pin 18,8 kWh dưới sàn, i3 chiếc xe điện chỉ nặng 1.270 kg, trở thành 1.315 cho phiên bản Phạm vi mở rộng... Theo tiêu chuẩn ô tô điện trọng lượng mô hình: Nissan Leaf nó vượt quá nó gần 300 kg.
Ngoài công nghệ, i3 cũng vượt trội chất lượng, với anh ấy dòng hẹp và cao, nó hoàn toàn trái ngược với vẻ ngoài truyền thống của BMW, thấp và rộng, và các chi tiết mang hơi hướng tương lai sẽ không được phổ biến rộng rãi (ngay cả khi chúng chắc chắn thu hút sự chú ý của người qua đường), nhưngbuồng lái nó thực sự tuyệt vời: rộng rãi hơn và nhẹ hơn so với nội thất u ám của loạt 1. Chỗ ngồi cao, tôi nơi chúng mỏng như vương miện tay lái, Trên bảng điều khiển có một cái nhỏ экран cho dụng cụ đo lường, bên cạnh đó là bộ chọn bánh răng giống cần điều khiển.
Khi đã lên tàu, điều ngạc nhiên đầu tiên sẽ là sự vắng mặt hoàn toàn của tiếng ồn động cơ khi bắt đầu. Cả Leaf và Tesla Roadster đều phát ra tiếng còi thành phố nhẹ khi tăng tốc, trong khi i3 chỉ thì thầm. Trong giao thông thành phố, nó có vẻ nhanh nhẹn và nhanh chóng, cũng do nguồn cấp dữ liệu tuyến tính của nó. Tăng tốc từ 0 đến 100 trong XNUMX giây là một tên lửa thực sự theo tiêu chuẩn ô tô. điện... Nhưng cũng giống như tất cả các loại xe điện khác, anh ta có một chút khó khăn trong việc tăng tốc độ. Thử nghiệm của chúng tôi diễn ra ở Hà Lan, nơi khi bạn đạt đến giới hạn "tốt" 50 km / h, bạn sẽ nhảy lên vì sung sướng, nhưng trên đường cao tốc, nơi bạn tự do hơn, i3 phải vật lộn để vượt qua 110 km / h. tốc độ tối đa nó sẽ tự động được giới hạn ở 150 km / h vì ở tốc độ cao hơn, pin sẽ bị hao mòn quá nhanh. Với tốc độ 130 km / h trên đường thẳng và bằng phẳng, chúng ta giảm phạm vi đi 3 km cho mỗi km đi được. Nhưng trong thành phố, bạn có thể lái i3 như bao chiếc xe khác mà không cần nhìn thấyquyền tự trị khai báo 130 km. Vì nạp điện sẽ mất khoảng mười giờ từ ổ cắm điện gia đình và bốn giờ khi sử dụng bộ sạc tốc độ cao có sẵn ở đó. BMW đã bán cùng xe.
Động i3 anh ấy lái xe tốt, nhưng nó không phụ thuộc vào những người khác BMW... Nó rất nhiều cứng ngay cả trên đường nhựa rất mịn của những con đường Hà Lan, vì vậy tôi không muốn tưởng tượng nó sẽ như thế nào trên những con đường gập ghềnh của Vương quốc Anh. TRONG lốp xe chúng rất ồn, nhưng có lẽ không phải lỗi của chúng quá nhiều vì thiếu âm thanh động cơ thường che đi tiếng ồn của lốp xe (may mắn thay, BMW đã quyết định giải quyết vấn đề này bằng cách tạo ra âm thanh nhân tạo cho động cơ i3). TRONG Hệ thống lái nó chính xác và cũng khá nhạy cảm, nhưng có xu hướng người dưới quyền... Điện tử không chịu nhượng bộ phía sau một cặp vợ chồng đủ để ảnh hưởng đến đường đi của đường cong.
Có lẽ điều kỳ lạ nhất về i3 là bạn chỉ cần sử dụng một bàn đạp để điều khiển nó. Trên thực tế có hai bàn đạp, nhưng PHANH thực tế không được sử dụng. Khi bạn cởi bỏ chân của bạnmáy gia tốctrên thực tế, động cơ điện kích hoạt chế độ phanh tái tạobiến động cơ thành máy phát điện và i3 giảm tốc độ như thể đang đạp phanh. Hiệu quả không giảm theo tốc độ hoặc ngay cả sau khi động cơ đã sạc xong. Điều này có nghĩa là nếu bạn không vặn ga, xe sẽ giảm tốc độ để dừng hẳn. Nếu bạn muốn tiếp tục lái xe hoặc giảm tốc độ một chút, bạn phải nhấn ga, điều này hơi kỳ cục và mất nhiều thời gian để làm quen.
Theo tiêu chuẩn của xe điện, i3 không hề tệ chút nào: nó nhanh, nhẹ và có đường nét hơi khác biệt so với các đối thủ có ngoại hình truyền thống hơn. Nhưng nó không trả lời câu hỏi cơ bản trong việc đánh giá việc mua một chiếc xe điện: "tại sao tôi nên mua nó?" Bên cạnh môi trường, đây là một cách tiết kiệm nhiên liệu khá tốn kém.
