Thử nghiệm: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
nội dung
Đây là mẫu xe mới nhất của BMW đã ra mắt cách đây chưa đầy sáu tháng, nhưng vẫn chưa chứng tỏ được bản thân trên các con đường của chúng ta. Nó sẽ bao giờ được? Các khả năng là đủ nếu chúng ta nghĩ về môi trường cao cấp của nó. Đối với nhiều người, một chiếc coupe địa hình là một nhãn hiệu hoàn toàn không tương thích, nhưng người mua đã chứng minh rằng họ rất hài lòng với những chiếc xe như vậy. Tất nhiên, họ bắt đầu BMW với X 6 thế hệ trước, tiếp theo là các đối thủ cạnh tranh. Trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, Range Rover đã đi tiên phong trong loại coupe này với Evoque, nhưng trong mọi trường hợp, đặc điểm nổi bật nhất của toàn bộ sản phẩm là không có quy tắc nào về hình thức của chúng. Cho dù chúng ta chọn cái nào, ít nhất chúng đều có vẻ hoàn toàn khác biệt, cho dù đó là Evoque, GLA hay Q 2 đã xuất hiện trên đường trước X 2.
BMW rất giỏi trong việc tiếp thị. Do đó, đối với những người không tìm hiểu kỹ về chữ khắc và việc sử dụng các chữ cái khác nhau (thường là X hoặc M) và các chữ khắc bổ sung (thường là Sport hoặc Drive), thật khó để hiểu ý nghĩa của các chữ khắc. Hãy giải mã tên gọi của mô hình của chúng tôi, giả sử rằng ít nhất đối với X 2, rõ ràng đó là một chiếc coupe-SUV hoặc Bavarian SAC (tất cả đều là những người có số chẵn là X): xDrive có nghĩa là dẫn động bốn bánh, 25d động cơ turbodiesel hai lít mạnh mẽ hơn, M Sport X là viết tắt của trang bị ngoại thất và nội thất phong phú nhất trên chiếc xe này. Ít nhất là hiện tại, người mua vẫn phải chờ đợi một thứ gì đó mạnh mẽ hơn với nhãn X 2.
Sản phẩm mới nhất của gã khổng lồ cao cấp xứ Bavaria là sản phẩm đầu tiên thoát khỏi khái niệm thiết kế nổi tiếng của mình, cho đến nay có xu hướng làm cho các sản phẩm riêng lẻ trông rất giống nhau. X 2 là mẫu xe sản xuất đầu tiên của BMW có lưới tản nhiệt hình thang ngược nên phần rộng nhất của huy hiệu cũng rộng hơn ở phía dưới thay vì ở phía trên như trước đây. Ngoài ra, hình dáng (khi chúng ta nhìn từ bên cạnh) có vẻ gì đó mới mẻ (đối với BMW), nó không cao và hình hộp như những chiếc “ixes” có huy hiệu kỳ quặc đó, thậm chí còn nhỏ hơn với phần đuôi xe dốc rõ rệt hơn so với các mẫu xe. X 4 hoặc X 6. Điều bất thường là dường như có tới 2 nhãn hiệu trên thân xe (hai nhãn hiệu nữa trên cột C rộng). Nhưng bằng cách nào đó, đó là một phần của nhận thức rằng đây là những thiết kế cao cấp rõ ràng mà khách hàng chỉ đơn giản là muốn. Nhưng không phải tất cả các cách tiếp cận "mới" của BMW đối với bộ phận thiết kế đều tạo ra sự khác biệt lớn trong việc làm cho X 2 thực sự thuận lợi cho tầm nhìn - đó là một cái gì đó khác biệt so với phần còn lại. Mặt khác, nó được tạo ra như là mẫu xe áp chót trên nền tảng mới dành cho những chiếc xe dẫn động cầu trước như Mini, 1 Active Tourer hoặc X XNUMX.
Người mua ZX 2 nhận được một gói tốt về những gì chúng tôi hình dung dưới tên thương hiệu BMW. Ngoài hình thức, như bạn đã biết, chinh phục một số, trong khi những người khác không thích hơn hết, còn có một động cơ mạnh mẽ với hộp số tự động tám cấp tuyệt vời và hệ dẫn động tất cả các bánh. Khi tiếp xúc với khoang hành khách, người lái và hành khách ngay lập tức nhận được ấn tượng tương ứng về ưu đãi cao cấp với nhiều loại phụ kiện cao cấp. Về mặt này, nó cũng đáp ứng sự hiểu biết của các nhà thiết kế BMW về công thái học. Mặt khác, các cảm biến cổ điển được bổ sung bởi một màn hình ngẩng đầu trong suốt trên kính chắn gió. Màn hình chính giữa bảng điều khiển trong suốt, có đường chéo 8,8 inch, bên dưới có một vài núm xoay khá cổ điển. Việc điều khiển hệ thống thông tin giải trí khá logic, mặc dù có một số phương pháp điều khiển menu khá đặc trưng cho thương hiệu xứ Bavaria này. Thật an toàn khi nói rằng BMW nói tiếng Slovenia! Ngoài nút tròn ở giữa nổi tiếng (iDrive), chúng tôi cũng tìm thấy một bàn di chuột trên đó, trên đó chúng tôi cũng có thể viết. Chà, điều này sẽ gây ngạc nhiên cho những bạn sử dụng điện thoại Apple một chút, kết nối CarPlay không được bao gồm (nhưng có thể đặt hàng riêng). Riêng biệt, đáng chú ý là những chiếc ghế rất tốt ở phía trước và phía sau. Có rất nhiều không gian lưu trữ, nhưng không phải tất cả chúng đều hữu ích nhất. Người lái xe bỏ lỡ một nơi thích hợp, chẳng hạn, để cất điện thoại di động. Cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau bổ sung cho tầm nhìn không quá mẫu mực về thân xe. Dù sao, X 2 của chúng tôi có rất nhiều trang bị mà bạn nhận được từ BMW trong các gói (Hỗ trợ lái xe Plus, Gói nâng cấp hạng nhất, Gói hạng Bussines, Gói đổi mới) và một số trang bị hữu ích đã được đưa vào phiên bản M Sport X dưới dạng tiêu chuẩn hoàn chỉnh bộ.
Ít nhiệt tình hơn sẽ là những người muốn có không gian và không gian trong cabin. Chà, nó vẫn nằm ở phía trước, và đối với hành khách phía sau, X 2 "gợi lên" cảm giác chật chội theo kiểu coupe, bao gồm cả do trụ C khá rộng. Những người có tầm vóc trung bình hoặc thấp cũng sẽ có không gian hàng ghế sau rộng rãi, và sự linh hoạt kết hợp với cốp đủ rộng sẽ làm nên điều tuyệt vời. Nếu chúng ta so sánh X 2 với người anh em X 1 của nó, không gian của chiếc coupe có phần hạn chế, cũng bởi vì X 2 chỉ ngắn hơn XNUMX cm (với chiều dài cơ sở giống hệt nhau) và ngắn hơn XNUMX cm.
Với vành 20 inch lớn hơn và lốp "trống" phù hợp, khung gầm vốn đã khá cứng của X 2 thử nghiệm có thể sẽ mang chút "tính thể thao", nhưng chắc chắn sẽ bắt đầu vượt qua nhiều người sau vài nghìn km trong ổ gà của Slovenia . những con đường. Ngay cả việc can thiệp vào menu chương trình để chọn các cài đặt khác nhau (giả sử ít thể thao hơn) cũng không tạo ra nhiều khác biệt. Đúng là X 2 năng động rất tuyệt trên đường và khá nhanh, nhưng trong hầu hết các trường hợp, những chiếc xe hiện đại được sử dụng theo cách khác...
Hệ dẫn động được cung cấp bởi một động cơ hai lít turbo diesel tuyệt vời, có vẻ như là một sự lựa chọn tuyệt vời (ngoài nhạc phim, hầu hết được nghe bởi những người trên đường phố), cả về hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối vừa phải . BMW cũng là một trong những hãng đầu tiên chuẩn bị động cơ phù hợp với các quy định khí thải mới và kết quả đo là mẫu mực. Hộp số tự động tám cấp, cũng có thể được chuyển sang lựa chọn hộp số tay, hoàn toàn phù hợp với động cơ. Nhưng hóa ra hộp số này trong các chương trình tự động phù hợp với mọi điều kiện, và do động cơ, dù sao nó cũng là sự lựa chọn duy nhất, vì BMW không cung cấp phiên bản có hộp số sàn.
Do công nghệ của hệ thống hỗ trợ (nơi họ sử dụng điều khiển chuyển động phía trước xe chỉ với một camera), điều đáng nói là một "bổ sung" thú vị cho BMW X 2, chúng ta có thể lựa chọn và sử dụng cả điều khiển hành trình thông thường và thích ứng. . Loại thứ hai chỉ hoạt động ở tốc độ 140 km một giờ, bởi vì BMW cho biết rằng ở tốc độ cao hơn chỉ với một camera quang học, việc kiểm soát an toàn đối với những gì đang xảy ra sẽ không còn được đảm bảo. Hệ thống kiểm soát hành trình thông thường có sẵn như một loại phụ kiện và được kích hoạt bằng cách nhấn và giữ một nút để chọn các khoảng cách an toàn khác nhau được cài đặt trước của chế độ tự động.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 67.063 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 46.100 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 67.063 € |
| Quyền lực: | 170kW (231 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 237 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành sơn 3 năm, chống rỉ 12 năm, bảo hành 3 năm hoặc 200.000 km Đã bao gồm sửa chữa |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / 24 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Nhiên liệu: | 9.039 € |
|---|---|
| Lốp xe (1) | 1.635 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 27.130 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 53.549 0,54 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 90 × 84 mm - dung tích 1.995 cm3 - nén 16,5:1 - công suất cực đại 170 kW (231 mã lực) tại 4.400 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,3 m/s – công suất riêng 85,2 kW/l (115,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1.500-3.000 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – xả tăng áp - làm mát sau |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,250 cấp - tỷ số truyền I. 3,029; II. 1,950 giờ; III. 1,457 giờ; IV. 1,221 giờ; câu 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,955 - vi sai 8,5 - vành 20 J × 225 - lốp 40/20 R 2,07 Y, chu vi lăn XNUMX m |
| Vận chuyển và đình chỉ: | SUV - 4 cửa, 5 chỗ - Thân xe tự nâng - Trước treo đơn, lò xo cuộn, 2,5 chấu ngang - Cầu sau liên kết đa điểm, lò xo cuộn - Phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, XNUMX lượt giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe không có phanh 1.585 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.180 kg - tải trọng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg. Hiệu suất: tốc độ tối đa 237 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.630 mm - rộng 1.824 mm, có gương 2.100 mm - cao 1.526 mm - chiều dài cơ sở 2.760 mm - bánh trước 1.563 mm - bánh sau 1.562 mm - bán kính lái 11,3 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 890-1.120 580 mm, phía sau 810-1.460 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 900 mm - chiều cao đầu phía trước 970-910 mm, phía sau 530 mm - chiều dài ghế trước 580-430 mm, ghế sau 370 mm - vô lăng đường kính 51 mm – bình xăng L XNUMX |
| Hộp: | 470-1.355 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Tình trạng công tơ mét: 9.388 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,3 năm ( 149 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 58dB |
| Trušč ở 130 km / h | 63dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (451/600)
BMW cho biết X2 nhắm đến những chủ sở hữu xe thể thao, nó chắc chắn cung cấp rất nhiều, nhưng có lẽ thực sự nhiều hơn cho những vận động viên đó và ít hơn cho những người mong đợi sự thoải mái đầy đủ.
Cabin và thân cây (74/110)
Chiếc coupe SUV nhỏ nhất mà gã khổng lồ ô tô xứ Bavaria cung cấp là một biến thể thiết kế thú vị theo chủ đề đương đại nổi tiếng. Nó không rộng rãi như người anh em thực dụng hơn của nó, X1.
Thoải mái (90
/ 115)Hình dáng thể thao còn được bổ sung bởi khung gầm khá cứng nên thiếu sự thoải mái khi lái xe, nhất là trên những đoạn đường gồ ghề.
Truyền (64
/ 80)Động cơ diesel hai lít nổi tiếng kết hợp với hộp số tự động tám cấp.
Hiệu suất lái xe (82
/ 100)Vị trí tuyệt vời (tất nhiên, do khung xe thể thao), hệ dẫn động bốn bánh được tinh chỉnh, khả năng xử lý hài lòng.
Bảo mật (95/115)
Trên hết mọi thứ bạn có thể nhận được, chỉ trong trường hợp có hệ thống hỗ trợ của BMW, hãy nhanh nhẹn một chút.
Kinh tế và môi trường (46
/ 80)Nếu người mua có thể trả một mức giá khá cao, anh ta sẽ nhận được rất nhiều, và mức tiêu thụ nhiên liệu là mẫu mực.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Đối với gen off-road, chiếc xe này chắc chắn mang lại rất nhiều cảm giác lái và ít người tin tưởng nó để lái xe địa hình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
công thái học
màn hình chiếu
ghế
động cơ và ổ đĩa
minh bạch
hệ thống treo quá cứng
giá - với sự lựa chọn của nhiều gói
