BMW K1300 GT

Thoạt nhìn, có vẻ như giá cả là trở ngại duy nhất khiến đám đông người đi xe máy không mua nó. Để mọi người lái GT nếu nó giống như Honda CBF hay Yamaha Fazer, bởi vì nó là một chiếc xe hai bánh hàng đầu với rất nhiều công suất và mô-men xoắn cũng như hàng tấn tính năng công nghệ tiên tiến mà đối thủ cạnh tranh không có được. chưa. Không thể nghe.

Đình chỉ điện tử? Nó đã được công bố cho năm 2010 trên Ducati Multistrada, nếu không thì đó là một chủ đề. Trượt bánh sau? Kawasaki GTR có, Ducati 1198R cũng có, còn ai? Tuy nhiên, danh sách "đường" với các chữ viết tắt ESA và ASC không dừng lại ở đó - GT còn có ABS (tiêu chuẩn), kính chắn gió điều chỉnh điện, máy tính hành trình, kiểm soát hành trình, tay nắm sưởi. .

Danh sách phụ kiện có lẽ là một trong những chiếc xe hai bánh dài nhất thế giới.

Động cơ 1.157 xi-lanh rất phẳng này được biết đến từ thế hệ trước, khi nó có dung tích 500 phân khối. Khi tăng âm lượng, công suất tăng thêm tám "mã lực", và số vòng quay mà nó đạt được giảm XNUMX. Và nếu đơn vị nào có công suất lớn hơn thì đó là K.

Ở vòng tua thấp hơn, mượt mà và êm ái, trên sáu phần nghìn, nó sắc nét và có âm thanh gợi nhớ đến những chiếc xe thể thao BMW M. Yên vị, chúng tôi vặn ga và tận hưởng.

Hộp số chuyển số một cách ngoan ngoãn, chỉ có hiện tượng giật ở số đầu tiên (vẫn) gây khó chịu. Hệ thống truyền động tới bánh sau được thiết lập tốt, nhưng vẫn không “xử lý” tốt như hệ truyền động xích, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố (ở đây cũng bao gồm trọng lượng), nơi cần có thêm một chút cảm giác ở cổ tay phải. .

Hệ thống chống trượt có thể chuyển đổi của bánh lái ASC hoàn thành chức năng của nó. Bạn sẽ không cảm thấy điều này khi lái xe bình thường, nhưng nếu bạn vặn ga đột ngột trên đường trơn hoặc đường ướt, quá trình đánh lửa và phun nhiên liệu sẽ nhanh chóng dừng lại.

Các thiết bị điện tử can thiệp khá thô bạo vào hoạt động của động cơ và không cho phép người lái lái xe "ngang". Thông qua bộ giảm thanh, động cơ bắt đầu ho và chống lại, công suất giảm, nhưng mục tiêu đã đạt được - xe đạp không bị trượt! Xem xét hệ thống sẽ đến với môn đua xe thể thao và (họ nói) chạy mượt mà hơn mà vẫn hiệu quả, chúng ta có thể mong đợi những cải tiến từ xe đạp để sử dụng hàng ngày.

Hãy dừng lại ở một nút khác trên vô lăng, nút điều khiển hệ thống treo. Hệ thống ESA cho phép bạn chọn giữa ba chương trình: Thể thao, Bình thường và Thoải mái, nhưng bạn cũng có thể xác định mức độ tải của xe máy (người lái, hành khách, hành lý) và do đó biến những con đường gồ ghề thành đường nhựa mới hoặc ngăn hệ thống treo rung lắc quá mức khi vào cua con đường muốn tạo kiểu.

Vòng đệm với một chiếc xe đạp du lịch? Đừng ngạc nhiên, GT có thể rất nhanh với một ông nội thực sự ngồi sau tay lái, bởi vì sự ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao không có gì mới đối với nó. Ngoài ra, vị trí phía sau vô lăng (có thể điều chỉnh) buộc người lái vào một vị trí đậm chất thể thao mà không phải ai cũng thích. Cá nhân tôi muốn để tay lái gần cơ thể mình hơn một hoặc hai inch, nhưng này, đó là vấn đề sở thích.

Chính vì vị trí lái xe mà GT không dành cho tất cả mọi người. Bạn có thể "gục ngã" sau vài km và hát ca ngợi chàng trai xứ Bavaria, nhưng anh ấy có thể không "kéo" được bạn chút nào. Tuy nhiên, nó đáng được tôn trọng vì nó là một sản phẩm cực kỳ công nghệ và ai tôn trọng nó cũng sẽ tăng giá theo.

Mặt đối mặt. ...

Marko Vovk: Xem xét đây là một chiếc xe đạp du lịch, nó có thể thoải mái hơn. Ghế lái trượt về phía trước, điều này có thể gây khó chịu đặc biệt cho một người đàn ông. Ghi đông quá thấp so với người đi bộ và bàn đạp quá cao. Tôi rất ấn tượng với mô-men xoắn của động cơ, hệ thống phanh và khả năng chống gió tuyệt vời, giúp xe đạp rất êm ái vì chúng tôi hầu như không cảm nhận được sức cản của gió khi nâng kính lên.

Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro

Kiểm tra phụ kiện xe:

Đèn pha xenon 363

ESA II 746

Ghế sưởi 206

Tay cầm gia nhiệt 196

Đồng hồ đo áp suất lốp 206

Kiểm soát hành trình 312

Máy tính chuyến đi 146

Kính chắn gió nâng lên 60

Báo động 206

ASC 302

Thông tin kĩ thuật

Giá mô hình cơ sở: 18.250 EUR

Giá xe chạy thử: 20.998 EUR

động cơ: 1.293 xi-lanh thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, XNUMX cc? , XNUMX van mỗi xi lanh, hai trục cam, bể chứa khô.

Công suất tối đa: 118 kW (160 KM) ở 9.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 135 Nm @ 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, thước cặp 4 pít-tông, đĩa sau? 294 mm, cam piston đôi.

Huyền phù: Tay đòn kép phía trước, giảm xóc trung tâm, hành trình 115mm, tay đòn sau bằng nhôm, tay đòn song song, hành trình 135mm, hệ thống treo ESA điều chỉnh điện tử.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820-840 mm (phiên bản thấp hơn cho 800-820 mm).

Bình xăng: 24 l.

Chiều dài cơ sở: 1.572 mm.

Trọng lượng: 255 (288 với chất lỏng) kg.

Đại diện: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ công suất và mô-men xoắn

+ chắn gió

+ phanh

+ hệ thống treo có thể điều chỉnh

+ bảng điều khiển

- giá

- vị trí lái xe quá về phía trước

– Vận hành sơ bộ hệ thống ASC

Matevž Gribar, ảnh: Marko Vovk, Ales Pavletic