BMW R 1150 R

Niềm đam mê đốt cháy trái tim và tranh chấp. Những ngày này, ai đó trên đường đã rít lên với tôi rằng chiếc BMW này giống như bức tranh vẽ ở Java. Thần kinh không cho phép tôi chỉ gật đầu, và một cái gì đó tương tự như bài kiểm tra dưới đây đã xảy ra. Bavarian ở một số chi tiết thiết kế chắc chắn không phải là 916 hay Brutal.

Nhưng với vẻ đẹp, điều đó luôn xảy ra rằng nó đang lừa dối. Câu hỏi cũng là thẩm định viên đang tìm kiếm ở đâu. Có người thích cái dày ở dưới đùi, cái thứ hai ở đây rất hẹp, cái thứ ba đã lệch vảy giữa rốn và cổ. Một người nào đó thực chất không thể chịu được những nét chữ cứng hơn một chút của Đức đơn giản sẽ không bị đánh dấu màu xanh và trắng. Và nó sẽ không có những kỹ thuật rất thú vị.

Đi theo cây bút chì

Một chiếc BMW có tên gọi Roadster đã xuất hiện được sáu năm, nhưng nó rất phù hợp và hoàn toàn hợp thời trang, với những chiếc xe đạp cơ bắp và gọn gàng. Những người lái xe mô tô đã chán ngấy với những chiếc xe côn tay và những thay đổi tùy chỉnh, và chiếc roadster được đưa ra như một sự lựa chọn hợp lý và tự nhiên. Một chiếc xe máy trong tinh thần ban đầu.

Vào năm 1150, doanh số bán ra của R 2001 R (sau bảy năm kỷ lục) đã giới thiệu một số cải tiến đối với các công nghệ và hình dáng đã được biết đến. Thoạt nhìn, những người tinh ý hơn sẽ nhận thấy rằng bình xăng cồng kềnh mở rộng thành hai tấm khuếch tán thú vị với logo BMW, đóng các bộ làm mát dầu và giữ không khí nóng khỏi người lái.

Tổng thể ngoại hình của chiếc mô tô đã trở nên hấp dẫn hơn và cũng "gọn gàng" hơn. Trang trí được theo sau rất hợp lý bởi đường ray hình tam giác hình chữ A mới được phát triển kết nối vỏ động cơ với ống lồng của phuộc trước. Bây giờ nó trông mỏng hơn và thông minh hơn.

Kéo tốt

Động cơ boxer vẫn là chủ lực của mô tô. Nó cũng giống như cột sống, từ nhôm đúc đi ở phía trước vào hệ thống treo trước, trong khi ở phía sau trên một số ống và bộ khuếch đại có một bộ giảm xóc trung tâm và một chỗ ngồi chịu tải. Khung hình cổ điển ở đâu? Không phải anh ta!

Động cơ boxer 1150 bốn van đã được loại bỏ khỏi GS được giới thiệu vào mùa thu năm 1999. So với động cơ thế hệ 1100, chiếc xe 45 cc lớn hơn có sức mạnh 5 mã lực. thêm công suất (85 mã lực) và mô-men xoắn 98 Nm tại 5250 vòng / phút.

Cả hai đều đủ cho một chuyến đi rất sống động và không có nghĩa là mệt mỏi. Động cơ ổn định và công suất tăng rất đều không cần người lái quan tâm nhiều. Đủ để nói rằng mô-men xoắn đạt 90 Nm trong toàn dải từ 3000 đến 6500 vòng / phút.

Động cơ được truyền động bằng phun điện tử từ dòng Motronic MA 2.4. Có một bộ chuyển đổi xúc tác trong hệ thống ống xả được kiểm soát là tin cũ đối với BMW.

Chiếc xe máy cũng nhận được hộp số sáu cấp mới với động cơ mới. Được rồi, được rồi, tôi thừa nhận, người Nhật đã có chúng trong ba mươi năm, vậy thì sao? Bản chất của động cơ là nó có thể có hộp số tự động, nhưng người lái sẽ không cảm thấy bất kỳ "sự cố" nào.

Tôi biết không có ranh giới, nhưng BMW sẽ phải suy nghĩ về hộp số trong một thời gian. Mặt khác, đề xuất thứ hai hoạt động hoàn hảo và kết hợp với trục truyền động, phục vụ đầy đủ mục đích. Nhưng độ chính xác và độ êm không phải là ưu điểm của hộp số này. Clonk vẫn còn quá rõ ràng để xứng đáng được khen ngợi.

Tuy nhiên, sáu bánh răng là một lựa chọn tốt cho cảm giác lái năng động và vì bánh răng thứ sáu ngắn hơn so với mẫu GS nên ghế có chuyển động nhanh hơn. Chiếc mô tô lao với tốc độ hơn 200 km một giờ mà không gặp lực cản, cung cấp đủ lực kéo. 180 km một giờ có thể là tốc độ di chuyển nếu bạn lái xe qua cổ. Tôi khuyên bạn nên trả thêm tiền cho một bộ đồ bơi xung quanh đèn pha, giúp loại bỏ thành công không khí khỏi người lái.

Lốp nóng

Roadster gây ấn tượng với vị trí và khả năng xử lý của nó. Chiếc máy nặng 252 kg được xếp vào loại nặng và do đó làm dấy lên nghi ngờ về tính linh hoạt của nó. Nhưng các kỹ thuật viên đã khớp với hình học của chiếc xe rất tốt và điều chỉnh hệ thống treo để họ có thể mua được rất nhiều. Hình bình hành phía sau ngắn hơn 14 mm và hệ thống treo có thể điều chỉnh được.

Các điểm hoàn thiện đáng chú ý là chiếc xe không chịu được tác động của hành khách, ngay cả trên những con đường rất gập ghềnh, và đồng thời duy trì hướng đi rất chính xác. Nó cũng có lốp rộng hơn, cắt thấp. Với gói này, bạn có thể có được độ dốc êm ái cổ điển trên những đường cong mà bạn đi trên những cung đường dài. Tuy nhiên, bạn có thể đủ khả năng để lái sâu vào khúc cua và nghiêng hẳn về phía trên.

Roadster luôn phản ứng như một chiếc xe rất thể thao và không bao giờ thực hiện bất kỳ pha nguy hiểm nào đòi hỏi nhiều kiến ​​thức về mô tô. Sự sống động như vậy chỉ có giới hạn vào ban đêm, khi trên những con dốc cao, đèn pha chiếu vào đâu đó trên cây chứ không theo hướng bánh trước bay tới. Các kỹ thuật viên vẫn sẽ phải suy nghĩ về nó.

Kết thúc trải nghiệm đi xe đạp với ý nghĩ thường xuyên lặp lại là mua tay nắm được sưởi ấm và tấm che bên hông. Chúng được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất và khớp động với cỗ máy. Điều đó có nghĩa là gì? Rằng nó không lăn giữa hai chân của bạn khi bạn đeo vali đầy sang một bên.

BMW R 1150 R

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, đối lập - làm mát bằng không khí + 2 bộ làm mát dầu - 2 trục cam trên cao, xích - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 101 × 70 mm - dung tích 5 cm1130 - nén 3, 10: 3 - tối đa được khai báo công suất 1 kW (62 mã lực) tại 5 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại được công bố là 85 Nm tại 6750 vòng/phút - phun nhiên liệu Motronic MA 98 - xăng không chì (OŠ 5250) - ắc quy 2.4 V, 95 Ah - máy phát điện 12 W - khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: bánh răng sơ cấp, ly hợp khô đĩa đơn - Hộp số 6 cấp - khớp vạn năng, song song

Khung: Thanh thép 27 mảnh làm giá đỡ với đồng kỹ sư - Góc đầu khung 127 độ - Tổ tiên 1487mm - Chiều dài cơ sở XNUMXmm

Huyền phù: Tay đòn trước dạng ống lồng, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh, hành trình 120 mm - tay đòn sau song song, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh, hành trình bánh xe 135 mm

Bánh xe và lốp xe: bánh trước 3×50 với lốp 17/120-70 – bánh sau 17×5 với lốp 00/17-170

Phanh: EVO, đĩa nổi 2 × trước 320 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 276 mm; tích hợp ABS với hệ thống lái trợ lực với chi phí bổ sung

Bán buôn táo: chiều dài 2170 mm - chiều rộng có gương 970 mm - chiều cao yên xe tính từ sàn 800 mm - bình xăng 20, 4 - trọng lượng (có xăng, xuất xưởng) 238 kg - tải trọng 200 kg

Năng lực (nhà máy):

Thời gian tăng tốc 0-100 km / h 4, 23 s

Tốc độ tối đa 197 km / h

Mức tiêu thụ nhiên liệu ở 90 km / h 4 l / 6 km

Khoảng 120 km / h 5 l / 7 km

NHIỀU THÔNG TIN

Đại diện: Technounion Auto Ljubljana

Điều kiện bảo hành: 12 tháng

Khoảng thời gian bảo trì theo quy định: dịch vụ đầu tiên sau 1000 km, sau đó cứ 10.000 km

Sự kết hợp màu sắc: đen, xanh kim loại, đỏ kim loại

Số lượng đại lý / thợ sửa chữa được ủy quyền: 4/4

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI

Khối lượng với chất lỏng (và dụng cụ): 252 kg

Sự tiêu thụ xăng dầu:

đường chéo tiêu chuẩn: 7, 18 l / 100 km

trung bình tối thiểu: 6 l / 9 km

tốc độ tối đa: 200 km / giờ

Khả năng linh hoạt từ 60 đến 130 km / h:

III. bánh răng: 5, 19 s

IV. mượn: 6, 42 giây

V. thực hiện: 7, 49 tr.

Vi. bánh răng 9, 70 s

BỮA TỐI

Giá xe máy: 9.174.13 EUR

Giá của chiếc mô tô đã thử nghiệm: 10.620.64 EUR

Chi phí của dịch vụ đầu tiên và dịch vụ đầu tiên sau:

1 euro

2 euro

CÁC BÀI TOÁN VỀ KIỂM TRA

bắt đầu nhàn rỗi và dừng lại

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ hệ thống phanh và ABS

+ đình chỉ

+ thoải mái

+ không yêu cầu lái xe

+ đèn khẩn cấp

+ đòn bẩy sưởi trên vô lăng

– Bộ trợ lực phanh không hoạt động khi động cơ tắt

– đường truyền lớn với hành trình quá dài

ĐÁNH GIÁ CUỐI CÙNG

R 1150 R đủ đẹp, rất thoải mái và kỹ thuật thuyết phục. Chất lượng đi xe là trên trung bình. ABS trên phanh nên là hướng dẫn mua hàng của bạn, ngay cả khi nó tốn kém. Nhưng BMW cũng có giá đã qua sử dụng tốt.

Trước khi được đánh giá xuất sắc, nó thiếu bộ truyền động thủy lực và trợ lực lái chính xác hơn và êm hơn, mang lại cảm giác tốt ngay cả khi động cơ tắt.

>ĐÁNH GIÁ: 4/5

>

Mitya Gustinchich

ẢNH: Uro П Potoкnik

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 2 xi-lanh, đối lập - làm mát bằng không khí + 2 bộ làm mát dầu - 2 trục cam phía dưới, xích - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 101 x 70,5 mm - dung tích 1130 cm3 - nén 10,3:1 – công suất tối đa được công bố 62,5 kW (85 mã lực) tại 6750 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại được công bố là 98 Nm tại 5250 vòng/phút – Phun nhiên liệu Motronic MA 2.4 – xăng không chì (OŠ 95) – Ắc quy 12 V, 12 Ah – máy phát điện 600 W – khởi động điện

  Chuyển giao năng lượng: bánh răng sơ cấp, ly hợp khô đĩa đơn - Hộp số 6 cấp - khớp vạn năng, song song

  Khung: Thanh thép 27 mảnh làm giá đỡ với đồng kỹ sư - Góc đầu khung 127 độ - Tổ tiên 1487mm - Chiều dài cơ sở XNUMXmm

  Phanh: EVO, đĩa nổi 2 × trước 320 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 276 mm; tích hợp ABS với hệ thống lái trợ lực với chi phí bổ sung

  Huyền phù: Tay đòn trước dạng ống lồng, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh, hành trình 120 mm - tay đòn sau song song, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh, hành trình bánh xe 135 mm

  Trọng lượng: chiều dài 2170 mm - chiều rộng có gương 970 mm - chiều cao yên xe tính từ sàn 800 mm - bình xăng 20,4 - trọng lượng (có xăng, xuất xưởng) 238 kg - tải trọng 200 kg